广汽本田车型故障6例

2023年12月31日发(作者：汉兰达5座多少钱落地)

广汽本田车型故障6例文：郝国营故障1关键词：外部皮带故障现象：一辆2016年产广汽本田凌派轿车，行驶里程8万km。用户反映当车辆加速至30～40 km/h时，缓踩加速踏板能够听到“嗡嗡”的异响，而深踩加速踏板，则没有异响。检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象与用户描述的一致，而且在车里仔细听，大概可以确认故障声音来自于发动机舱的右侧（图1）。造成这种异响的原因可能有：底盘护板松动、悬架固定螺栓松动或者张紧器故障。本着由易至难的维修原则，维修人员首先将车辆进行举升检查，底盘护板均固定牢靠，没有出现松动的情况。检查悬架系统的所有固定螺栓，均未发现有松动情况，怀疑重点就在张紧器上了。检查皮带轮侧时发现，张紧器有明显的渗油情况出现，而且指示器也不在标准范围内（图2）。根据维修手册要求，对张紧器进行更换并试车，但是故障依旧。对张紧器进行检查时发现，其指示器又偏出了指定范围，但是张紧器是刚刚进行更换的，所以问题很有可能是因为外部皮带出现老化引发的。以往的维修案例显示，发动机张紧器故障或皮带拉长，均会导致车辆出现异响。该现象在相对特定的条件下会表现得十分明显，比如车辆负荷较小时，变速器基本处于3挡升4挡的区间。由于张紧器张紧幅度的变大，导致负荷出现轻微波动，所以皮带轮张紧器就容易产生异响。图1 大概确认异响区域图2 正常车（左）与故障车（右）张紧器指示器位置对比故障排除：更换张紧器和外部皮带后下几方面：液力变矩器出现故障；变速器试车，故障排除。故障；发动机故障；线路问题；控制单元或系统故障。使用专用故障诊断仪读取故故障2障码，并没有发现故障码存在，所以维修关键词：EGR电磁阀人员决定在故障出现的时候，对发动机和变速器进行数据采集（图3）。故障现象：一辆2016年产广汽本田凌查看变速器和发动机转速数据，均派轿车，行驶里程9万km。用户反映该车正常，但是液力变矩器的数据在刚开始在20～60 km/h时缓踩加速踏板，车辆会的时候确实出现了一些抖动，于是维修人出现很明显的顿挫感；但是深踩加速踏板员决定更换液力变矩器。更换完以后进行时，顿挫感不太明显。试车，故障消失，但是行驶大约10 km以检查分析：维修人员接车后首先进行后，故障现象又再次出现，说明问题并不试车，确认故障现象与用户描述的一致。是因为液力变矩器引起的。而造成车辆加速时出现顿挫感的原因有以考虑到动力是从发动机经液力变矩器2018.11085

TROUBLECLEARING故障排除图3 出现故障时读取相关数据流传递到变速器的，既然液力变矩器没有问行驶里程15万km。用户反映该车突然出现题，那么会不会是发动机的问题所引起的无法起动故障。呢？于是维修人员再次对数据进行分析，检查分析：车辆被拖至本店后，维发现废气再循环系统（EGR）升程偏高修人员使用故障诊断仪并没有读取到故障（图4），而且EGR升程和指令完全不在同码。与用户进行沟通后得知，车辆在加完一条直线上，偏差很大。与正常车的数据油后停了1个晚上，第2天就出现了无法进行对比，正常车辆EGR升程完全可以按起动的情况。维修人员首先检查了气缸压照EGR指令进行调整，基本在同一条直线力，发现有2个气缸出现了无缸压的情况。上，所以EGR电磁阀自身应该存在故障。拆解发动机后发现，活塞环已经卡死和断故障排除：更换EGR电磁阀后试车，裂。对发动机进行修复后，车辆可以正常故障排除。起动，但是几秒种后，发动机突然出现了熄火的情况，且无法起动。使用故障诊断仪可以读取到“P0341——凸轮轴位置传感器（CMP）性能故障，急加速性能差”的故障码。检查智能可变气门正时（VTC）作动器，正常，更换CMP传感器和VTC电磁阀。更换后车辆虽然可以起动，但是起动却很困难，而且起动后怠速会出现一定时间的异常，之后才慢慢恢复正常。查看数据流后发现，发动机控制单元并未对VTC图4 EGR升程偏高进行控制，CMP控制保持在107.5°，已故障3超出规定标准，说明有错位情况。查看进关键词：VTC作动器与凸轮轴气压力传感器（MAP）数值偏高，维持在0.73，氧传感数值固定在0.92 V，数据故障现象：一辆广汽本田雅阁轿车，明显异常。继续进行深度检查，发现VTC0862018.11作动器中间的固定螺栓与凸轮轴固定相位的定位销发生了损坏，造成凸轮轴实际相对VTC作动器出现了十几度的延迟。故障排除：更换VTC作动器与凸轮轴后试车（图5），故障排除。图5 VTC作动器故障4关键词：ABS总泵故障现象：一辆广汽本田雅阁轿车，行驶里程16万km。用户反映该车仪表板上的多个故障灯点亮。检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象，发现该车仪表板上的车辆稳定辅助系统（VSA）和防抱死制动系统（ABS）故障灯同时点亮（图6），与用户描述的一致。接下来维修人员使用故障诊断仪进行检测，读取到了反映VSA电磁阀故障的故障码。接着检查ABS总泵插接器，未见松动情况，而且故障码可以被清除，路试一段距离后，故障码也没有再次出现，所以怀疑是误报引发的故障灯点亮。清除故障码后交付车辆，但用户第2天就打电话说，故障灯再次点亮了。将车辆开到本店，使用故障诊断仪进行检测，还是之前的故障码。查看该车型的相

图6 仪表板上的VSA和ABS故障灯点亮关技术资料得知，该车的VSA电磁阀集成后检查悬架系统的固定螺栓，将每颗螺栓于ABS总泵内部，因此怀疑是ABS总泵自都按照规定扭矩进行紧固后试车，故障依身出现了故障。ABS总泵出现故障的几率旧。检查制动分泵螺栓，并按照标准进行确实并不大，但是结合该车的行驶里程考紧固，检查制动片间距也正常。既然都没虑，也不排除总泵故障的可能性。有问题，那异响到底从是哪里产生的呢？故障排除：更换ABS总泵后故障消维修一下陷入了僵局。失，用户使用1个月后进行电话回访，报警这时，用户又和维修人员反映了一些灯没有再出现过，故障排除。细节，说车辆在急加速的时候，偶尔也能听到异响，而且热车时比较明显，凉车时故障5基本没有发生过。得到这个信息后，维修关键词：发动机前支架人员将检查重点放在了发动机上面，在原地急踩加速踏板，确实听到了异响声音。故障排除：一辆广汽本田雅阁轿车，使用听诊器进行检查，发现当松开加速行驶里程7万km。用户反映该车在制动踏板时，发动机前支架真空电磁阀会发出时，总能听到异响。“铛”的一声，而断开真空电磁阀后，异响检查分析：维修人员接车后首先与用声音消失。于是更换了真空电磁阀进行试户进行沟通，用户表示车辆缓慢制动时，车，但故障依旧存在。在更换真空电磁阀很少听到异响，但是当快速踩下制动踏板的时候，维修人员发现发动机的前支架已时，都会听到异响。了解情况后与用户一经出现了老化，所以怀疑问题有可能是因同进行试车，制动时确实可以听到异响。为发动机前支架引发的。分析异响出现的原因，有以下几种可能：故障排除：更换发动机前支架后试制动分泵螺栓出现松动，导致制动时出现车，故障排除。异响；制动片间距过大；悬架出现松动；加装的其他设备。本着由易至难的维修原则，首先将车故障6辆进行举升，发现该车加装了底盘护板，关键词：仪表板而且护板已经出现了松动。征求用户同意故障排除：一辆广汽本田雅阁轿车，后将护板拆除并进行试车，故障依旧。然行驶里程9万km。用户反映该车仪表板上的节能驾驶辅助（ECO）绿色指示灯不亮（图7）。检查分析：维修人员接车后首先与用户进行沟通，得知该车在出现故障前，ECO指示灯在匀速行驶或者松开加速踏板时，会变成绿色，但是现在并不能变色。了解情况后，维修人员使用故障诊断仪对车辆进行检测，并没有发现故障码的存在。使用诊断仪进行仪表板自诊断，ECO的指示灯可以进行变化（图8）。造成指示灯故障的原因主要有：加装电器设备的干扰；控制单元故障；线路故障；仪表板故障。仪表板可以正常点亮，而且仪表板上的信息也均能正确反映出车辆的状态，所以控制单元应该没有问题。进行仪表板自诊断时，ECO可以变成绿色，所以线路应该也不存在问题。而且用户也表示，该车从来没有加装过任何设备，所以并不存在设备干扰的问题，至此，所有的问题都指向了仪表板自身。故障排除：更换全新的仪表板，故障排除。图7 仪表板上的ECO指示灯没有点亮图8 仪表板自诊断后ECO指示灯变成绿色2018.11087