特斯拉仅仅是一家汽车公司嘛?

2023年11月21日发(作者：老式奥拓车图片大全)

特斯拉仅仅是一家汽车公司嘛？

特斯拉仅仅是一家汽车公司嘛？

不，特斯拉没有这么简单，特斯拉总体的规划的核心是其七个战

略：连通性，电气化，自动驾驶，电池可持续性，数据业务模式，新

出行和组织架构，这些是成为业内标杆的先决条件。不同的的马斯克

是如何将其作为他更大的全球视野的一部分来对待他们的。

让我们从连通性开始。在当前主流的多域架构中，汽车制造商通

常规划3-4个域的体系结构，例如信息娱乐域，车身域和高级驾驶辅

助系统（ADAS），每个域都有独立的操作系统（OS）。这里的挑战

是，一个域中的OTA始终会对其他域产生连锁反应，需要60％至70％

的工程资源时间用于确保向后兼容和集成。

特斯拉凭借其专有的OS而与众不同，这使其能够更加灵活，生成

更多创新的边缘案例，基于新的边缘案例分配性能和电源功能，并由

于访问网关的减少而更好地保护其车辆免受网络安全威胁。实际上，

所有域都是在一个操作系统上构建的，反映了截然不同的方法。只有

高科技公司才能做到这一点。它代表了一项重大优势，这使得特斯拉

与其最接近的竞争对手相比拥有6至7年的技术优势。展望未来，我

看到每家汽车公司都在尝试内部开发OS平台，就像大众正在努力（目

前正在努力）一样。

随着电动/自动驾驶汽车革命的加速，特斯拉在以处理能力取代马

力方面处于领先地位。就像苹果公司一样，特斯拉的芯片是为自动驾

驶设计的。结合ARM体系，正在快速特斯拉的自动驾驶进程。在此过

程中，特斯拉正在发明一种新货币，该货币围绕可利用多少处理能力

来支持核心动力总成组件的能源效率逐步优化。

例如，Model 3的能耗为250KWH，这在城市环境中非常重要，

因为从电池节省的每一英里都是至关重要的货币。这一点变得尤为重

要，马斯克的目标是市区的出租车，他将租赁90％的Model 3车辆，

然后返回特斯拉充电网络。特斯拉实际上所做的是使用其先进的定制

芯片/架构系统来指导围绕EV / AD的叙述，从而鼓励未来的客户根据

一套全新的货币来评估车辆。

在电气化方面，我认为最基本的一点是，特斯拉汽车不仅仅是一

辆汽车，它是一种生活方式。这是关于创建一种具有高度连接性的电

动汽车，该汽车应具有出色的性能和续航里程属性，并对驾驶员在车

内的生活体验的所有要素提供一流的客户体验。比如针对在崎岖不平

的道路上行驶而定制的悬架设置，或者是完全重新定义对儿童友好的

娱乐功能，从过去四年拥有特斯拉的个人经验来看，这对父母来说是

福音，尤其是在长途旅行中。

特斯拉可能是世界上唯一没有年改款的公司，取而代之的是，软

件OTA提供的新功能是通过无缝的操作系统实现的，并且得到了其工

厂本地化的支持（例如，德克萨斯州奥斯汀的工厂将专注于针对美国

市场的卡车和半挂）。

特斯拉的数据业务模型是一种非常有想法的模式。该商业模式的

理念是，任何公用事业公司或商业实体（甚至其他汽车制造商）都可

以使用特斯拉尖端的autobidder软件，基于能量预测，调度优化和负

荷预测即时分配能量。autobidder软件通过以高度匿名的方式提供不

是客户数据而是车辆数据来实现这一点。

电池可持续性是特斯拉未来路线图中至关重要的关键。今年早些

时候进行的更新使第三方能够将充电站集成到Tesla地图中。换句话说，

即使特斯拉客户选择了另一个充电站，现在也可以进行电池预处理。

虽然这对客户来说是一种便利功能，但是任何想要成为自动竞标系统

中特斯拉网络一部分的第三方充电站制造商现在都必须支付许可费。

为特斯拉汽车加油的六个大型工厂的基础。

最后的是组织结构。特斯拉避免了笨拙的传统汽车制造商的层次

结构，采用了灵活的分布式组织结构。团队网络以高度以人为本的文

化运作，其生态系统旨在支持创造力和效率。

最后，马斯克雄心勃勃的总体规划的核心是创建一个庞然大物：