东风本田思域(2007款)原厂发动机电气系统维修手册

辅助保护系统(SRS)

(如果发动机电气需要进行保养)

Civic的SRS包括位于转向盘毂中的驾驶席安全气囊、位于杂物箱上仪表板中的助手席侧安全气囊、前排座

椅安全带收卷器中的安全带张紧器、前排座椅安全带下锁扣中的座椅安全带外搭张紧器、车顶侧帘气囊以

及前排座椅靠背中的侧安全气囊。本维修手册包含有安全维修SRS所需的所有信息。目录页上标有星号(*)

的项目，均在其部位或其附近安装有SRS组件。维修、拆卸、或更换这些组件时，需要采用特别的预防措

施和专用工具，因而，此类工作必须由经过东风本田授权的经销商来专门承担。

? 为避免SRS失效、发生严重的正面或侧面冲撞时导致人员伤亡的情况，所有SRS维修工作均必须由经

过东风本田授权的经销商来专门承担。

? 维修程序不当，包括SRS的拆卸和安装不当，均会因意外引爆气囊或侧气囊而导致人身伤害。

? 点火开关转到ON(II)位置时、或点火开关转到OFF位置至少三分钟后，不得撞击SRS装置、前冲击传感

器或侧冲击传感器，否则，本系统可能在碰撞事故中失效、气囊可能会引爆。

? SRS电气插头采用黄色代码标识。相关组件位于转向柱、前控制台、仪表板、仪表板下面板、杂物箱

上仪表板、前排座椅、顶部和地板等部位。上述电路不得使用电子测试设备。

发动机电气系统

发动机电气系统

专用工具...................................4-2

起动系统

组件位置索引............................4-3

故障症状处理索引.....................4-4

电路图......................................4-5

起动机电路故障处理.................4-6

起动机电磁阀测试.....................4-8

起动机性能测试........................4-9

起动机拆卸与安装.....................4-10

起动机大修...............................4-13

点火系统

组件位置索引............................4-18

电路图......................................4-19

点火正时的检查........................4-20

点火线圈的拆卸与安装.............4-21

点火线圈继电器电路故障处理...4-21

火花塞的检查............................4-23

充电系统

组件位置索引............................4-24

故障症状处理索引.....................4-25

电路图......................................4-26

充电系统指示灯电路故障处理...4-27

交流发电机与稳压器电路的故障处理

.................................................4-29

交流发电机控制电路故障处理...4-30

驱动皮带的检查........................4-32

驱动皮带的更换........................4-32

驱动皮带自动张紧器的检查......4-33

驱动皮带自动张紧器的安装与拆卸

.................................................4-34

交流发电机的拆卸与安装..........4-35

交流发电机大修........................4-37

巡航控制系统

组件位置索引............................4-43

故障症状处理索引....................4-44

电路图......................................4-46

巡航控制输入测试....................4-47

* 巡航控制组合开关测试与更换...4-49

离合器踏板位置开关测试..........4-50

发动机电气系统

专用工具

序号 工具编号 工具名称 数量

07746-0010300 1

07749-0010000 1

拆装垫块，42×47 mm

拆装导柱

4-2

起动系统

组件位置索引

起动机断电继电器

仪表板下保险/继电器盒

测试，见22-78页

蓄电池

起动机

测试，见22-77页

起动机电路故障处理，见4-6页

性能测试，见4-9页

变速箱档位开关(A/T)

拆卸与安装，见4-10页

测试，见14-254页

大修，见4-13页

更换，见14-256页

4-3

起动系统

故障症状处理索引

故障症状 诊断程序 其他检查

发动机不能起动(曲轴不转) 1. 检查蓄电池接线柱或连接是否松动。

2. 测试蓄电池是否电量低(见22-77页)。

3. 检查起动机(见4-6页)。

4. 检查起动机断电继电器(见22-78页)。

5. 检查点火开关或导线(见22-80页)。

曲轴转动，但不能启动 1. 检查PGM-FI DTC (见11-3页)。

2. 检查燃油压力(见11-281页)。

3. 检查油管是否堵塞或损坏(见11-286页)。

4. 检查燃油滤清器是否堵塞(见11-292页)。

5. 检查节气门阀体(见11-307页)。

6. 检查发动机是否气缸压力低(见6-6页)。

7. 检查凸轮轴正时链条是否损坏或破裂。

发动机起动困难 1. 检查PGM-FI DTC (见11-3页)。

2. 检查燃油压力(见11-281页)。

3. 检查油管是否堵塞或损坏(见11-286页)。

4. 检查燃油滤清器是否堵塞(见11-292页)。

5. 检查三元催化转换器(TWC)或排放系统是否受阻。

发动机起动缓慢 1. 检查蓄电池接线柱连接是否松动。

2. 测试蓄电池是否电量低(见22-77页)。

3. 检查起动机是否连接紧固(见4-13页)。

4. 检查发动机内阻力是否过大。

G101(A/T)或G401(M/T)

接地不良

4-4

发动机盖下保险/继电器盒 点火开关

蓄电池

黄

起动机

断电继

仪表板下保险/继电器盒

电器

白

红

黑/白

黑

橙

蓝/白

变速箱

电磁阀

档位开

关(接通：

处于P

和N位

置)

起动机

黑

4-5

电路图

起动系统

起动机电路故障处理

说明：

? 在空气温度为15-38℃(59-100℉)之间时进行

测试。

? 完成检查后，必须重新设置发动机控制模块

(ECM)/动力系统控制模块(PCM)，否则，

ECM/PCM会继续阻止喷油嘴运行。利用本田

HDS(见11-4页)选择ECM/PCM重新设置。

? 蓄电池必须处于良好状态且电量充足。

1. 连接下列设备：

? 电流表，0-400A

? 电压表，0-20V(精度在0.1V以内)

2. 将HDS连接至数据传输插头(DLC)(见

11-3页第2步)。

3. 打开点火开关至ON(II)。

4. 确保HDS与车辆和ECM/PCM通讯。如果

没有通讯，则对DLC电路进行故障处理

(见11-171页)。

5. 在HDS上选择PGM-FI、检查(INSPECTION)、

然后选择所有喷油嘴关闭(ALL

INJECTORS OFF)功能。

4-6

6. 换档杆位于P或N位置，将点火开关旋至起动

(START)(III)。

起动机是否正常起动发动机？

是－起动系统正常。进行第11步。

否－进行第7步。

7. 检查蓄电池状况(见22-77页)。检查蓄电池的

电气连接、蓄电池负极导线与车身、发动机

地线和起动机的连接是否松动和锈蚀。然后，

再次重新起动发动机。

起动机是否起动发动机？

是－修理连接松动故障。起动系统正常。进

行第13步。

否－检查下列内容：

? 如起动机未能起动发动机，进行第8步。

? 如起动机不能平稳地使发动机起动或起动

速度太慢，则进行第10步。

? 如果松开钥匙后，起动机未能与飞轮或液

力变扭器齿圈脱离，更换起动机，或拆下

并进行拆卸，同时检查以下项目：

– 电磁阀栓塞和开关是否失灵。

– 传动齿轮是否脏污，或超速离合器已损

坏。

8. 确认变速箱在P或N位置，然后调节驻车制动

器。断开起动机电磁阀S端子插头。使用一根

短接线连接蓄电池正极与电磁阀端子。

起动机是否起动发动机？发动机速度是否超过

100 rpm (min)?

是－进行第9步。

否－拆下起动机，进行修理，如必要，予以

更换。■

9. 按照如下顺序进行项目检查，直至查明断路

部位：

? 检查仪表板下保险/继电器盒与点火开关

之间的黄色导线与插头。

? 检查仪表板下保险/继电器盒与起动机之

间的红、黑/白导线与插头。

? 检查点火开关(见22-80页)。

? 检查变速箱档位开关与插头(A/T)。

? 检查起动机断电继电器。

10. 起动发动机，检查起动电压与输出电流。

起动电压是否大于或等于、输出电流

8.0V

是否小于或等于

200A

？

是－进行第11步。

否－更换起动机，或拆下并进行拆解，同

时检查以下项目：■

? 发动机电枢是否阻滞。

? 电枢线圈是否短路。

? 发动机内阻力是否过大。

11. 检查发动机起动时的速度。

-1

是－进行第12步。

否－更换起动机，或拆下并进行拆解，同

时检查以下项目：■

? 起动机电枢整流子片之间是否断路。

? 起动机电刷是否过度磨损。

? 整流子电刷是否断路。

? 螺旋花键或传动齿轮是否脏污或损坏。

? 传动齿轮离合器是否损坏。

12. 拆下起动机，检查传动齿轮和飞轮或液力

变扭器齿圈是否损坏。更换所有损坏的零

组件。

13. 选择ECM/PCM重新设置(见11-194页)，取

消HDS上的所有喷油嘴关闭(ALL

INJECTORS OFF)。

4-7

起动系统

起动机电磁阀测试

1. 拆下起动机(见4-10页)。

2. 断开电机导线(A)。

3. 检查S端子与电枢壳体(地线)之间吸住线圈的

导通性。两者之间应具备导通性。

? 如果导通，则进行第4步。

? 如果不导通，则更换电磁阀。

4. 检查S端子与M端子之间吸入线圈的导通性。

两者之间应该具备导通性。

? 如果导通，则电磁阀正常。

? 如果不导通，则更换电磁阀。

5. 安装电机导线。

6. 安装起动机(见4-11页)。

4-8

起动机性能测试

1. 断开M 端子导线。

2. 按下述方法，使用尽可能粗的导线连接(最好

与车用导线同样粗细)。

说明：为避免损坏起动机，连接蓄电池不能

超过10秒钟。

12V蓄电池

车身(地线)

3. 如图所示连接蓄电池。确保已从电磁阀上断

开起动机导线。如果起动机小齿轮弹出，则

说明其工作正常。

4. 从M端子上断开蓄电池。如果小齿轮没有缩

回，则说明电磁阀保持线圈工作正常。

12V蓄电池

车身(地线)

5. 从起动机体上断开蓄电池。如果小齿轮立即

回到原位，则说明其工作正常。

12V蓄电池

车身(地线)

6. 将起动机牢牢固定在台钳上。

7. 重新连接M端子上的线缆。

8. 如下电路图所示，将起动机与蓄电池相连，

确认电机起动并保持运转。

起动机

12V

蓄电池

9. 如果蓄电池电压为11.5V时，电流及电机转速

均符合下述技术规格，则说明起动机工作正

常。

技术规格：

电流：90 A或更低

电机转速：3，000 rmp (min

-1

)或更高

4-9

起动系统

起动机的拆卸与安装

拆卸

1. 确保收音机系统或导航系统设有防盗密码，

然后记下用户的收音机预设频率。

2. 首先断开蓄电池负极导线，然后断开蓄电池

正极导线。

3. 拆下排气管A。

4. 拆下进气歧管支架。

4-10

5. 拆下每个夹具上的线束夹具(A)与线束插头

(B)。

6. 拆下固定起动机的两个螺栓，然后拆下起动

机。

7. 从B端子断开起动机导线(A)，并从S端子断开

插头(B)，然后拆下起动机。

安装

1. 安装起动机导线(A)和插头(B)。确保起动机导

线环形端子波纹端朝外。

2. 安装起动机，然后松驰地安装上部装配螺栓

(A)与下部装配螺栓(B)。

3. 拧紧上部装配螺栓，然后拧紧下部装配螺栓。

(续)

4-11

起动系统

起动机的拆卸/安装(续)

4. 安装线束夹具(A)，并把线束插头(B)安装到每

个夹具上。

5. 安装进气歧管支架。

4-12

6. 安装排气管A。更换新的垫圈(B)与自锁螺母

(C)。

7. 首先连接蓄电池正极导线，然后连接蓄电池

负极导线。

8. 起动发动机，确认起动机运行是否正常。

9. 输入收音机系统或导航系统防盗密码，然后

输入用户收音机预设频率。

10. 设置时钟。

起动机大修

拆卸/重新组装

起动机电磁阀

(涂抹二硫化钼润滑脂)

电磁阀杆

齿轮壳体

超速离合器总成

电刷

电枢壳体

电枢

(涂抹二硫化钼润滑脂)

(涂抹二硫化钼润滑脂)

油脂

端盖

电刷架

油脂

起动系统

起动机大修(续)

电枢的检查与测试

1. 拆下起动机(见4-10页)。

2. 按照本程序开始时所述，拆解起动机。

3. 检查电枢是否因与永久磁铁接触而磨损或损

坏。如果发现已磨损或已损坏，则更换电枢。

4. 检查整流子(A)表面。如果表面脏污或烧损，

则需使用金刚砂布或符合下述规格的车床进

行表面修复，或者使用500号或600号砂纸(B)

进行修复。

4-14

5. 检查整流子的直径。如果直径小于规定的维

修极限，则更换电枢。

整流子直径

标准值(新)：28.0 mm (1.10 in.)

维修极限： 27.0 mm (1.06 in.)

6. 测量整流子(A)振摆。

? 如果整流子的振摆在维修极限内，则需检

查整流子片之间是否有积碳或铜屑。

? 如果整流子的振摆超出维修极限，则需更

换电枢。

整流子振摆：

标准值(新)：最大值0.02 mm (0.001 in.)

维修极限： 0.05 mm (0.002 in.)

7. 检查整流子云母深度(A)，如果云母凸起过高9. 将电枢(A)放在电枢测试台(B)上。将锯条(C)

(B)，应使用锯条稍稍磨掉云母层，使之达到平放于电枢芯上。如果电枢芯转动时锯条被

要求的深度。切掉整流子片之间的云母(C)。吸到电枢芯上或产生振动，则说明电枢短路。

切口不应过浅、过窄或呈V字形(D)。 须更换电枢。

整流子云母深度：

标准值(新)：0.50-0.80 mm (0.020-0.031 in.)

维修极限： 0.2 mm (0.008 in.)

8. 检查整流子片之间是否导通。如果发现任何

一组整流子片之间断路，则更换电枢。

10.使用电阻表检查：整流子(A)与电枢线圈芯(B)

之间以及整流子与电枢轴(C)之间不应导通。

如果导通，则更换电枢。

(续)

4-15

起动系统

起动机大修(续)

起动机电刷的检查 起动机电刷架的测试

11. 测量电刷长度。如果电刷长度不在维修极限

内，则更换电刷架总成。

电刷长度

标准值(新)：14.0-14.5 mm (0.55- 0.57 in.)

维修极限： 9.0 mm (0.35 in.)

起动机励磁绕组的测试

12. 检查电刷(A)间是否导通。如果不导通，则更弹簧张力:13.7-17.7 N

换电枢壳体(B)。

13. 检查各电刷与电枢壳体之间是否导通。如果

导通，则更换电枢壳体。

4-16

14. 检查(+)极电刷架(A)与(-)极电刷架(B)之间

是否导通。如果导通，则更换电刷架总成。

电刷弹簧的检查

15. 将电刷(A)插入电刷架，使电刷与电枢接触，

然后用弹簧称(B)构住弹簧(C)。然后测量弹

簧吊起电刷时的弹簧张力。

(1.40-1.80 kgf, 3.09-3.97 lbf)

超速离合器的检查 起动机重新组装

16. 沿着齿轮轴滑动超速离合器(A)。如果滑动不19. 使用螺丝刀撬起各个电刷弹簧，然后将电刷

顺畅，则更换超速离合器。 置于支架一半处，将弹簧固定在此处。

17. 固定住传动齿轮(B)，逆时针方向转动齿轮轴

确定是否转动自如。并确定超速离合器是否

从相反方向锁住。如果两个方向均不能锁定

或者两个方向均能锁定，则更换超速离合

器。

18. 如果起动机传动齿轮磨损或损坏，则需更换之于整流子吻合，然后松开电刷弹簧使之压

超速离合器总成；该齿轮不能单独供货。如住电刷末端。

果起动机传动齿轮齿损坏则还需检查飞轮

或液力变扭器齿圈的状况。

说明：安装新电刷后，使用500号或600号砂

纸条并使砂砾侧朝上，抛磨整流子和各电刷

之间的表面。抛磨时应均匀转动电枢，使电

刷与整流子的接触面吻合良好。

20. 将电枢安装在壳体内，并安装电刷架。然后

用螺丝刀撬起各个电刷弹簧并下推电刷，使

21. 将起动机端盖安装在电刷架上。

4-17

点火系统

组件位置索引

4-18

发动机盖下保险/继电器盒

点火线圈继电器

电路故障处理，见4-21页

火花塞

点火线圈

检查，见4-23页

点火正时的检查，见4-20页

拆卸/安装，见4-21页

电路图

蓄电池

仪表板下保险/继电器盒

点火线圈

继电器

蓝

绿

IGPLS4

IGPLS3

IGPLS2 IGPLS1 MRLY

黑/白

棕 白/蓝 蓝/红 黄/橙

黑/白 黑/白黑/白

黑/白

ICM ICM ICM ICM

点火线圈

黑

黑

黑黑

火花塞

ICM：点火控制模块

4-19

点火系统

点火正时的检查

1. 将HDS连接至诊断插头(DLC)(见11-3页第2

步)。

2. 打开点火开关至ON(II)。

3. 确保HDS与车辆和ECM/PCM通讯。如果没有

通讯，则排除DLC电路故障 (见11-171页)。

4. 起动发动机。在无负荷条件下，使发动机转

速保持在3,000 rpm (min)，直到散热器风

-1

扇转动，然后使发动机怠速运转。

5. 检查怠速(见11-271页)。

6. 利用HDS选择“SCS”模式。

7. 将正时灯连接至1号点火线圈线束。

4-20

8. 将正时灯光照在凸轮链条罩上的指示器(A)上。

检查无负荷状态下的点火正时情况(前大灯、鼓

风机风扇、后窗除雾器和空调(A/C)等均不工

作)。

点火正时

M/T： 8°±2°BTDC (红色标记(B))换档杆位于

空档怠速状态

A/T： 8°±2°BTDC (红色标记(B))换档杆位于

P或N怠速状态

9. 如点火正时与规格不符，则应检查凸轮正时。

如凸轮正时正常，如果ECM/PCM不是最新版

软件，则升级发动机控制模块(ECM)/动力系统

控制模块(PCM)(见11-7页)，或使用运行良好

的ECM/PCM替换(见11-8页)，然后重新测试。

替换ECM/PCM后，如果系统工作正常，则更

换原来的ECM/PCM(见11-194页)。

10. 断开HDS与正时灯。

点火线圈的拆卸与安装 点火线圈继电器电路故障处理

1．断开点火线圈插头(A)，然后拆下点火线圈(B)。

1. 检查发动机盖下保险丝/继电器盒内18号保

2．按照与拆卸相反的顺序安装点火线圈。

险丝(15A)。

保险丝是否完好？

是－进行第2步。

否－更换保险丝。■

2. 从发动机盖下保险丝/继电器盒内拆下点火

线圈继电器，并进行测试(见22-78页)。

继电器是否正常？

是－进行第3步。

否－更换点火线圈继电器。■

3. 测量点火线圈继电器4芯插座2号端子与车身

地线之间的电压，然后测量4号端子与车身地

线之间的电压。

点火线圈继电器4芯插座

凹头插头端子侧

是否为蓄电池电压？

是－进行第4步。

否－更换发动机盖下保险丝/继电器盒。■

(续)

4-21

点火系统

点火线圈继电器电路故障处理(续)

4. 检查点火线圈继电器4芯插座1号端子与1号

点火线圈3芯插头3号端子之间是否导通。

点火线圈继电器4芯插座 点火线圈继电器4芯插座

凹头插头端子侧

凹头插头导线侧

1号点火线圈3芯插头

是否导通？

是－进行第5步。

否－排除点火线圈继电器4芯插座1号端子与

点火线圈3芯插头3号端子之间的导线断路故

障。■

5. 将HDS连接至数据传输插头(DLC)(见11-3页

第2步)。

6. 打开点火开关至ON(II)。

7. 确认HDS与车辆及ECM/PCM是否通讯。如未

通讯，则排除DLC电路故障(见11-171页)。

8. 使用HDS将SCS线短接，然后关闭点火开关。

说明：务必进行该步骤以保护发动机ECM/

PCM不受损坏。

9. 断开ECM/PCM插头A(44芯)。

4-22

10. 检查点火线圈继电器4芯插座3号端子与车

身地线之间的导通性。

凹头插头端子侧

是否导通？

是－排除点火线圈继电器4芯插座3号端子

与ECM/PCM(A20)之间的导线短路故障。■

否－进行第11步。

11. 检查点火线圈继电器4芯插座3号端子与

ECM/PCM插头端子A20之间的导通性。

点火线圈继电器4芯插座

凹头插头端子侧

MRLY(绿)

ECM/PCM插头A(44芯)

凹头插头端子侧

是否导通？

是－系统此时正常。检查点火线圈继电器与

ECM/PCM(A20)连接是否松动或不牢固。■

否－排除点火线圈继电器4芯插座3号端子

与ECM/PCM(A20)之间的导线断路故障。■

火花塞的检查

1．检查电极和陶瓷绝缘柱。

? 导致电极烧损或磨损的原因可能为：

– 点火正时提前

– 火花塞松动

– 火花塞热值过高

– 冷却不充分

? 导致火花塞脏污原因可能为：

– 点火正时延迟

– 燃烧室残存机油

– 火花塞电极间隙不符合要求

– 火花塞热值过小

– 怠速过高/转速过低

– 空气滤清器滤芯堵塞

– 点火线圈老化

电极是否烧蚀或变形

·电极间隙是否不

符合要求

·是否为机油污染

·是否有积碳

垫圈是否损坏

·中心电极绝缘柱

上是否有裂纹

绝缘柱上是

否有裂纹

2. 如果火花塞电极脏污，则使用火花塞清洁器

清洁电极。

说明：

? 禁止使用导线刷或刮落铱电极，否则会损

坏电极。

? 使用Carb喷剂等化学清洁剂清洁电极上的

污物。

? 使用喷砂机火花塞清洁器时，清洁时间不

得超过20秒，以免损坏电极。

3. 不得调整火花塞铱端间隙(A)；如果间隙超过

最大值，则更换火花塞。

电极间隙

标准值(新)：1.0-1.1 mm (0.039-0.043 in.)

4. 按规定的时间，或如果中心电极已变圆(A)，

更换火花塞。仅使用以下所列的火花塞。

火花塞

NGK： IZFR6K11S

DENSO：SKJ20DR-M11S

5. 将少量防粘复合剂涂抹在火花塞螺纹上，将

火花塞拧入缸盖并用手拧紧，然后以25

N·m(2.5 kgf·m,18 lbf·ft)的扭矩将其拧紧。

4-23

充电系统

组件位置索引

充电系统指示灯

(在仪表控制模块内)

发动机盖下保险

/继电器盒

(配备内置电气载荷测试器(ELD)装置)

自动张紧器

测试，见4-33页

更换，见4-34页

蓄电池

测试，见22-77页

交流发电机

拆卸与安装，见4-35页

大修，见4-37页

驱动皮带

测试，见4-32页

4-24

故障症状处理索引

故障症状 诊断程序 其他检查

打开点火开关至ON(II)时，充电系统指示灯不亮 排除充电系统指示灯电路故障(见4-27页)。

充电系统指示灯持续点亮 1. 检查PGM-FI DTC。

2. 排除充电系统指示灯电路故障(见4-27页)。

3. 检查驱动皮带是否破裂(见4-32页)。

4. 检查驱动皮带自动张紧器(见4-33页)。

蓄电池充电不足 1. 检查寄生电流。

2. 检查驱动皮带是否破裂(见4-32页)。

3. 检查驱动皮带自动张紧器(见4-33页)。

4. 排除交流发电机与稳压器电路故障(见4-29页)。

5. 检查蓄电池接线柱连接是否松动。

6. 测试蓄电池(见22-77页)。

蓄电池充电过量 1. 排除交流发电机与稳压器电路故障(见4-29页)。

2. 测试蓄电池(见22-77页)。

4-25

充电系统

电路图

蓄电池

发动机盖下保险/继电器盒

点火开关

仪表板下保险

/继电器盒

ELD装置

黄

仪表控制模块

棕

驱动器

黑 橙 白 红

CANH CANL

充电系统

指示灯

黄

ALTF ALTL ALTC

黑 白/红 白/蓝 白/绿 黑/黄

稳压器

整流器

交流发电机

4-26

充电系统指示灯电路故障处理

1. 打开点火开关至ON(II)。

充电系统指示灯是否点亮？

是－进行第2步。

否－进行第14步。

2. 起动发动机。使发动机转速保持在2,000 rpm

(min

-1

)，运转一分钟。

充电系统指示灯是否熄灭？

是－充电系统指示灯电路正常。排除交流发

电机与稳压器电路故障(见4-29页)。

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