2024年3月16日发(作者：传奇汽车图片)
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乘坐舒适性与轮胎噪声测试
路线行驶过相同的带接缝的水泥路面、沥
为了让这项测试接近现实生活中的情 青混凝土路面，高速路。车上的乘员以自
况，采取主观打分的形式。让车上座５名乘
己感到的震动大小和高速时轮胎的噪声大
员，使车辆达到满载的情况。然后驾驶车辆
小作为评定标准打分，每项以１Ｏ分为满
以相同车速，相同发动机转速让车辆以规定 分，分值越高表示乘员满意度越高。
两种轮胎在测试中的表现
Ｏ－ｌＯＯｋｍ／ｈ－￣地刹车距离测试成绩 ．
定间蛇形绕桩测试
轮胎出现嘶叫时的车速
第１次
第２次
第３次
５８ｋｍ／ｈ
５６ｋｍ／ｈ
６０ｋｍ／ｈ
匿蕊蜀至匝
第１次
５６ｋｍ／ｈ
５３ｋｍ／ｈ
５４ｋｍ／ｈ
第２次
第１次
第２次
４１．９ｍ
第３次
试车手提供的控制极限车速
４２．３ｍ
４３．５ｍ
４３．４ｍ
４３．６ｍ
４２．９４ｍ
第３次
第４次
第５次
平均距离
由测试数据表明普利斯通Ｂ２５０轮胎的
抓地略占上风，但是在刹车后我们发现轮胎
的磨损要比邓禄普ＳＰ ＳＰＯＲＴ ３００要严重一
第１次 ６５ｋｍ／ｈ
点，这也许和它采用的二氧化硅配方有关。
第２次
第３次
平均速度
６８ｋｍ／ｈ
７１ｋｍ／ｈ
６８ｋｍ／ｈ
雪铁龙毕加索２ ＯＬ
雷诺风景
现代美佳№ｔｒｉｘ １ ６Ｌ
这次邓禄普ＳＰ ＳＰＯＲＴ ３００轮胎取得
了明显的优势，这和它的定位比较相符。
坚实的胎壁，较小的形变，的确给了试车
员更多的信心。
伊兰特１．６Ｌ（选配）
日产 日光２ ＯＬ
乘坐舒适性与轮胎噪声测试
乘员１
舒适性 ６．５
乘员２
６．５
乘员３
７．５
乘员４
７．５
乘员５
６．５
平均分值
６．９
高速轮胎噪声 ７ ７．５ ６．５ ６ ６．５ ６．７
普利斯通在控制高速噪声方面赢得了５名乘员的一致好评，而且有人觉得如果不是在满载
的情况下，颐达的悬架应该有更大的行程，两种轮胎在噪声和舒适性方面会有更好的表现。
看来鱼与熊掌真的难以兼得。低噪声、良好的乘坐舒适性和很高的操控性之间始终是—对矛盾。普利
斯通Ｂ２ 胎利用了硅轮胎技术，牺牲了操控性，偏向于舒适性。但是作为—款家用车的原配轮胎，小编
觉得它是比较适合的，毕竟人们购买这个级别的车时，考虑得更多的是能舒舒服服地驾车，自由自在地生
活 当然对千 幸芷婶动的年 车丰．可以先用技套滩凝磐 ０ｌ玎３０Ｄ 腑骺拯练拯缕．存沓潜卜．官能
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