2023年12月19日发(作者：奇瑞二手车1万以下)
长安欧诺发动机管理系统维修手册
5C-1
发5C-1
5C 章
发动机管理系统维修
目 录
发动机管理系统维修须动机管理系统维修
知................................................................................................................................. 5C-3
一般维修须
知............................................................................................................................................. 5C-3
维修过程注意事项.....................................................................................................................................
5C-3
维修工具一览............................................................................................................................................. 5C-4
手册中出现的缩略词注释....................................................................................... 5C-错误！未定义书签。
发动机管理系统概述................................................................................................................................. 5C-6
系统概述.........................................................................................................................................
5C-6
系统基本原理............................................................................................................................................. 5C-6
系统功能概述............................................................................................................................................. 5C-7
起动控制............................................................................................................................................. 5C-7
暖机和三元催化器的加热控制...................................................................
...................................... 5C-7
加速/减速和倒拖断油控制................................................................................................................ 5C-7
怠速控制............................................................................................................................................. 5C-8
λ 闭环控制.......................................................................................................................................... 5C-8
蒸发排放控制.....................................................................................................................................
5C-8
爆震控
制............................................................................................................................................. 5C-8
系统故障诊断功能简介............................................................................................................................. 5C-8
诊断仪及连接.....................................................................................................................................
5C-8
通过闪烁码读取故障信息............................................................................... 5C-错误！未定义书签。
系统零部件结构、原理及故障分析.............................................................................................. 5C-10
零部件在车上的位
置............................................................................................... 5C-错误！未定义书签。
进气压力温度传感器............................................................................................................................... 5C-10
节气门位置传感器...................................................................................................................................
5C-12
爆震传感器............................................................................................................................................... 5C-13
氧传感器................................................................................................................................................... 5C-15
转速传感器............................................................................................................................................... 5C-17
相位传感器............................................................................................................... 5C-错误！未定义书签。
电子控制器单元.......................................................................................................................................
5C-19
电动燃油泵............................................................................................................................................... 5C-21
喷油器........................................................................................................................................
............... 5C-22
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5C-2
发5C-2
怠速执行器步进电动机管理系统维修
机............................................................................................................................... 5C-24
碳罐控制阀............................................................................................................................................... 5C-25
燃油压力调节器....................................................................................................... 5C-错误！未定义书签。
燃油总管总成........................................................................................................................................... 5C-26
系统根据故障码进行检修诊断流程........................................................................................... 5C-27
系统根据故障现象进行检修的诊断流程....................................................................................... 5C-37
起动时，发动机不转或转动缓慢........................................................................................................... 5C-38
起动时，发动机可以拖转但不能成功起动........................................................................................... 5C-38
热车起动困
难........................................................................................................................................... 5C-39
冷车起动困难........................................................................................................................................... 5C-39
转速正常，任何时候均起动困难........................................................................................................... 5C-40
起动正常，但任何时候都怠速不稳....................................................................................................... 5C-41
起动正常，暖机过程中怠速不稳。....................................................................................................... 5C-42
起动正常，暖机结束后怠速不
稳........................................................................................................... 5C-42
起动正常，部分负荷 如：开空调 时怠速不稳或熄火......................................................................... 5C-43
起动正常，怠速过高............................................................................................................................... 5C-44
加速时转速上不去或熄火....................................................................................................................... 5C-44
加速时反应慢........................................................................................................................................... 5C-45
加速时无力，性能差...................................................................
............................................................ 5C-46
附件：............................................................................................................................................................... 5C-47
故障代码 PCODE 清单............................................................................................................................ 5C-47
系统原理图............................................................................................................................................... 5C-49
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5C-3 发动机管理系统维修
5C-3
发动机管理系统维修须知
一般维修须知
1.只允许使用数字万用表对电喷系统进行检查工作。
2.维修作业请使用正品零部件，否则无法保证电喷系统的正常工作。
3.维修过程中，只能使用无铅汽油。
4.请遵守规范的维修诊断流程进行维修作业。
5.维修过程中禁止对电喷系统的零部件进行分解拆卸作业。
6.维修过程中，拿电子元件 电子控制单元、传感器等 时，要非常小心，不能让它们掉到地上。
维修过程注意事项
1.不要随意将电喷系统的任何零部件或其接插件从其安装位置上拆下，以免意外损坏或水份、油污等
异物进入接插件内，影响电喷系统的正常工作。
2.当断开和接上接插件时，一定要将点火开关置于关闭位置，否则会损坏电器元件。
3.在进行故障的热态工况模拟和其它有可能使温度上升的维修作业时，决不要使电子控制单元的温度
超过80℃。
4. 电喷系统的供油压力较高 350kPa 左右 ，所有燃油管路都是采用耐高压燃油管。即使发动机没有运
转，油路中也保持较高的燃油压力。所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管，在需对燃油系统进行维
修的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进行卸压处理，卸压方法如下：拆下燃油泵继电器，启动发动机使
其怠速运转，直到发动机自行熄灭。油管的拆卸和燃油滤清器的更换应在通风良好的地方由专业维修人员
进行。
5.从燃油箱中取下电动燃油泵时不要给油泵通电，以免产生电火花，引起火灾。
6.燃油泵不允许在干态下或水里进行运转试验，否则会缩减其使用寿命，另外燃油泵的正负极切不可
接反。
7.对点火系统进行检查时，只有在必要的时候才进行跳火花检测，并且时间要尽可能短，检测时不能
打开节气门并且应取下喷油器插头，否则会导致大量未燃烧的汽油进入排气管，损坏三元催化器。
8. 由于怠速的调节完全由电喷系统完成，不需要人工调节。节气门体的限位螺钉在生产厂家出厂时已
调好，不允许用户随意改变其初始位置。
9.连接蓄电池时蓄电池的正负极不能接错，以免损坏电子元件，本系统
采用负极搭铁。
10.发动机运转时，不允许拆卸蓄电池电缆。
11.在汽车上实施电焊前，必须将蓄电池正极、负极电缆线及电子控制单元拆卸下来。
12.不要用刺穿导线表皮的方法来检测零部件输入输出的电信号。
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5C-4 发动机管理系统维修
5C-4
维修工具一览
工具名称：
长安电喷系统诊断仪
功能：
读取/清除电喷系统故障码，观察数据流，零部件动作
测试等。
电阻等特征参数。
工具名称：
数字万用表
功能：
检查电喷系统中的电压、电流、工具名称：
真空表
功能：
检查进气歧管中压力情况。
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5C-5 发动机管理系统维修
5C-5
工具名称：
气缸压力表
功能：
检查各个气缸的缸压情况。
工具名称：
燃油压力表
功能：
检查燃油系统的压力情况，判
定燃油系统中燃油泵及
燃油压力调节器的工作情况。
工具名称：
喷油器清洗分析仪
功能：
可对喷油器进行清洗分析作业。
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5C-6 发动机管理系统维修
5C-6
发动机管理系统概述
本车型各发动机型使用德尔福 电喷系统。具体对应关系如下表：
车型 发动机型 电喷系统 备注
JL474QAD 1.3L ，国IV 排放标准
系统概述
系统基本原理
发动机管理系统通常主要由传感器、电子控制器 ECU 、执行器三个部分组成，对发动机工作时的空
气量、喷油量和点火提前角进行控制。基本结构如图2.1 所示。
图2.1 发动机电控系统结构图
1 碳罐 2 碳罐控制阀 3 进气压力温度传感器 4 燃油分配管 5 点火线圈及火花塞
6 （未启用） 7 氧传感器 8 三元催化器 9 水温传感器 10 爆震传感器
11 转速传感器
12 电子控制器（ECU ） 13 （未启用）14 燃油消耗输出 15 故障指示灯
16 诊断接口
17 （未启用）18 燃油压力调节器 19 电子燃油泵 20 步进电机
21 节气门位置传感器
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5C-7
5C-7
发动机电控系统的基本组件有：
电子控制器 ECU
进气压力/温度传感器
水温传感器
节气门位置传感器
发动机管理系统维修
怠速调节器
电子燃油泵
燃油压力调节器
油泵支架
转速传感器 燃油分配管
爆震传感器 碳罐控制阀
氧传感器 点火线圈
车速传感器
发动机管理系统是一个电子操纵的汽油机控制系统，它提供许多有关操作者和车辆或设备方
面的控制特性，系统采用开环和闭环 反馈 控制相结合的方式，对发动机的运行提供各种控制信号。ECU
的作用是接受传感器的输入信号，并按设定的程序进行计算处理，产生相应的控制信号输出到功率驱动电
路，功率驱动电路通过驱动各个执行器执行不同的动作，使发动机按照既定的控制策略进行运转；同时ECU
的故障诊断系统对系统中各部件或控制功能进行监控，一旦探测到故障并确认后，则存储故障代码，当探
测到故障被消除，且满足故障码清除条件时，则清除故障代码。
系统功能概述
起动和暖机控制
在起动过程中，燃油喷射量根据发动机的温度而变化，以促使进气歧管和气缸壁上的油膜的形成，因
此，在发动机起动过程中要加浓混合气。
一旦发动机开始运行，系统开始逐渐减少起动加浓，直到起动工况结束时 600…700min-1 完全取消起
动加浓。
在起动过程中，点火角根据发动机温度、进气温度和发动机转速而变化。
发动机在低温起动后，发动机阻力较大，因此 ECU 对发动机进气量、燃油喷射和点火角度都进行相
应的修正，以使发动机输出更高的扭矩；该过程一直进行到发动机水温升到适当的温度阀值。
三元催化器的加热控制
在该阶段中，最重要的是三元催化器的快速加热，使三元催化剂迅速升温到起燃温度，开始工作减少
废气排放。
在此工况下，采用适度推迟点火提前角的方法利用废气进行“三元催化器加热” 。
加速/减速和倒拖断油控制
当节气门开度增加，部分喷射的燃油被该油膜吸收。所以，必须喷射相应的补充燃油量对其补偿并防
止混合气在加速时变稀。一旦负荷系数降低，进气歧管壁上燃油膜中包含的附加燃油会重新释放，那么在
减速过程中，必须减少相应的喷射持续时间。
倒拖工况指发动机在飞轮处提供的功率是负值的情况。在这种情况下，发动机的摩擦和泵气损失可用
来使车辆减速。当发动机处于倒拖工况时，喷油被切断以减少燃油消耗和废气排放。
当转速下降到怠速以上特定的恢复供油转速时，喷油系统重新供油。一旦喷射系统重新供油，系统开
始使用初次喷射脉冲供给补充燃油，并在进气歧管壁上重建油膜。恢复喷油后，扭矩为主的控制系统使发
动机扭矩的增加缓慢而平稳 平缓过渡 。
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5C-8 发动机管理系统维修
5C-8
怠速控制
系统以扭矩结构为主控制策略，依据闭环怠速控制来确定在任何工况下维持要求的怠速转速
所需的发动机输出扭矩。该输出扭矩随着发动机转速的降低而升高，随发动机转速的升高而降低。系统通
过要求更大扭矩以响应新的“干扰因素”，如空调压缩机的开停或自动变速器换档。在发动机温度较低时，
为了补偿更大的内部摩擦损失和/或维持更高的怠速转速，也需要增加扭矩。所有这些输出扭矩要求的总和
被传递到扭矩协调器，扭矩协调器进行处理计算，得出相应的充量密度，混合气成分和点火正时。
λ 闭环控制
三元催化器中的排气后处理是降低废气中有害物质浓度的有效方法。三元催化器可降低碳氢 HC ，一
氧化碳 CO 和氮氧化物 NO 达98%或更多，把它们转化为水 H O ，二氧化
碳 CO 和氮 N 。不过只有在
x 2 2
2
发动机过量空气系数λ 1 附近很狭窄的范围内才能达到这样高的效率，λ
闭环控制的目标就是保证混合气
浓度在此范围内。
λ 闭环控制系统只有配备氧传感器才能起作用。氧传感器在三元催化器侧的位置监测废气中的氧含量，
稀混合气 λ 1 产生约 100mV 的传感器电压，浓混合气 λ 1 产生约
800mV 的传感器电压。当λ 1 时，传
感器电压有一个跃变。λ 闭环控制对输入信号作出响应 λ 1
混合气过稀，λ 1 混合气过浓 修改控制变量，
产生修正因子作为乘数以修正喷油持续时间。
蒸发排放控制
受到蒸发排放法规的限制，这些含有大量HC 成分的蒸汽不允许直接排入大气中。在系统中燃油蒸汽
通过导管被收集在活性碳罐中，并在适当的时候通过吹洗进入发动机参与燃烧过程。吹洗气流的流量是由
ECU 控制炭罐控制阀来实现的。该控制仅在λ 闭环控制系统闭环工作情况下才工作。
爆震控制
系统通过安装在发动机适当位置的爆震传感器检测爆震产生时的特性振动，转换成电子信号以便传输
到ECU 中并进行处理。ECU 使用特殊的处理算法，在每个气缸的每个燃烧循环中检测是否有爆震现象发
生。一旦检测到爆震则触发爆震闭环控制。当爆震危险消除后，受影响的气缸的点火逐渐重新提前到预定
的点火提前角。
爆震控制的阈值对不同的工况和不同标号的燃油具有良好的适应性。
系统故障诊断功能简介
诊断仪及连接
本系统采用标准诊断接头，在车上的故障诊断接口安装在驾驶室仪表盘下，见下图。用与发动机管理
系统EMS 的是标准诊断接头上的4 、7 和16 号针脚。标准诊断接头的4 号针脚连接车上的地线；7 号针脚
连接ECU 的75 号针脚，即发动机数据“K”线；16 号针脚连接蓄电池正极。
ISO9141-2 标准诊断接头
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5C-9 发动机管理系统维修
5C-9
诊断仪通过“K”线可与ECU 进行通信，并可进行如下操作 详细情况以诊断仪说明书为准 ：
一、发动机参数显示
1、转速、冷却液温度、节气门开度、点火提前角、喷油脉宽、进气压力、进气温度、车速、系统电
压、喷油修正、碳罐冲刷率、怠速空气控制、氧传感器波形；
2 、目标转速、发动机相对负荷、环境温度、点火闭合时间、蒸发器温度、进气流量、油耗量；
3. 节气门位置传感器信号电压、冷却液温度传感器信号电压、进气温度传感器信号电压、进气压力传
感器信号电压、爆震传感器1#针脚信号电压、爆震传感器2#针脚信号电压。
二、电喷系统状态显示
防盗系统状态、冷却系统状态、稳定工况状态、动态工况状态、排放控制状态、氧传感器状态、怠速
状态、故障指示灯状态、紧急工况状态、空调系统状态。
三、执行器试验功能
故障灯、燃油泵、空调继电器、风扇、点火、喷油 单缸断油 。
四、里程计显示
运行里程、运行时间。
五、版本信息显示
车架号码 VIN 对有录入VIN 代码的车辆 、ECU 硬件号码、ECU 软件号码。
六、故障显示
进气压力传感器、进气温度传感器、发动机冷却液温度传感器、节气门位置传感器、氧传感器、氧传
感器加热线路、空燃比修正、各缸喷油器、燃油泵、爆震传感器、转速传感器、相位传感器、碳罐控
制阀、冷却风扇继电器、车速信号、怠速转速、怠速调节器、系统电压、ECU 、空调压缩机继电器、
蒸发器温度传感器、故障灯。
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5C-10 发动机管理系统维修
5C-10
系统零部件结构、原理及故障分析
进气压力温度传感器
图3-1 进气压力温度传感器
图3-2 进气压力温度传感器电路图
针脚：1 号接地；2 号输出温度信号；3 号接5V 电源；4 号输出压力信号。
工作原理
进气岐管绝对压力传感元件由一片硅芯片组成。在硅芯片上蚀刻出一片压力膜片。压力膜片上有4 个
压电电阻，这4 个压电电阻作为应变元件组成一个惠斯顿电桥。硅芯片上除了这个压力膜片以外，还集成
了信号处理电路。硅芯片跟一个金属壳体组成一个封闭的参考空间，参考空间内的气体绝对压力接近于零。
这样就形成了一个微电子机械系统。硅芯片的活性面上经受着一个接近于零的压力，它的背面上经受着通
过一根接管引入的、待测的进气岐管绝对压力。硅芯片的厚度只有几个微米
μm ，所以进气歧管绝对压力
的改变会使硅芯片发生机械变形，4 个压电电阻跟着变形，其电阻值改变。通过硅芯片的信号处理电路处
理后，形成与压力成线性关系的电压信号。
进气温度传感元件是一个负温度系数 NTC 的电阻，电阻随进气温度变化，此传感器输送给控制器一
个表示进气温度变化的电压。
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5C-11 发动机管理系统维修
5C-11
图3-3 进气歧管绝对压力和进气温度传感器剖面图
1. 密封圈，2. 不锈钢衬套，3. PCB 板，4. 传感元件，5. 壳体，6. 压力支架，7. 焊接连接
技术特性参数
进气压力传感器特性参数
项目 值
压力测试范围 20～102 kPa
运行温度 -40
运行电源电压 5.0 V
在U 5.0V 时的电流
s
温度传感器的特性数据
运行温度：-40～150℃-40/+125 ℃
额定电压：5.0 V
25℃额定电阻：2.0kΩ±5%
～150℃
小于10mA
故障现象及判断方法
故障现象：熄火、怠速不良等。
一般故障原因：
1、使用过程有不正常高压或反向大电流；
2 、维修过程使真空元件受损。
维修注意事项：
1、维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；
2 、发现故障更换传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。
3、不要损坏0 形圈密封圈。
简易测量方法：
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5C-12 发动机管理系统维修
5C-12
温度传感器部分：
卸下接头 把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器 1#、2#针脚，25℃时额定电阻为 2.0k
kΩ±5% ，测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风 注意不可靠得太近 ，观察传感器电阻
的变化，此时电阻应下降。
压力传感器部分：
接上接头 把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔分别与3#、4#针脚连接。怠速状态下，
3#针脚应有5V 的参考电压，4#针脚电压为 1.3V 左右 具体数值与车型有关 ；空载状态下，慢慢打开节气
门，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#针脚的电压可瞬间达到4V 左右，然后下降到1.5V 左右。
节气门位置传感器
图3-4 节气门位置传感器图
图3-5 节气门位置传感器电路
工作原理
本传感器是一个具有线性输出的角度传感器，由两个圆弧形的滑触电阻和两个滑触臂组成。滑触臂的
长安??欧诺
5C-13 发动机管理系统维修
5C-13
转轴跟节气门轴连接在同一个轴线上。滑触电阻的两端加上5V 的电源电压
U 。当节气门转动时，滑触臂
s
跟着转动，同时在滑触电阻上移动，并且将触点的电位 Up
作为输出电压引出。所以它实际上是一个转角
电位计，电位计输出与节气门位置成比例的电压信号。
技术特性参数
量 值
总电阻 针脚1-2 3.0～12 kΩ
运行温度 -40～150℃
电源电压 5 V
故障现象及判断方法
故障现象：加速不良等。
一般故障原因：人为故障。
维修注意事项：注意安装位置。
简易测量方法：
卸下接头 把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，常温下其电阻值为2 kΩ±20% 。
两表笔分别接 1#、3#针脚，转动节气门，其电阻值随节气门打开而阻值线性变化，而 2# 、3#针脚则是相
反的情况。
注：在观察电阻值变化的时候，注意观察阻值是否有较大的跳跃。
爆震传感器
图3-6 带电缆的爆震传感器
图3-7 爆震传感器电路图
工作原理
爆震传感器是一种振动加速度传感器，装在发动机气缸体上。可以安装一个，也可以安装多个。传感
器的敏感元件是一个压电元件。发动机气缸体的振动通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。压电晶体
由于受质量块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动信号转变成交变的电压信号输出。其频率
响应特性曲线见下图。由于发动机爆震引起的振动信号的频率比发动机正常的振动信号频率高得多，所以
ECU 对爆震传感器的信号进行处理后可以区分出爆震和非爆震信号。
长安??欧诺
5C-14 发动机管理系统维修
5C-14
图3-8 爆震传感器频率响应特性曲线
技术特性参数
项目 值
工作温度范围 -40 ℃－150℃
频率响应范围 3～18KHz
频率输出信号 不低于17mV/g
电阻 1 MΩ （25±5 ℃）
电容 1480～2220pF （在频率为1,000 Hz
温度为25 ± 5 ℃ 条件下测试）
故障现象及判断方法
故障现象：加速不良等。
环境，
一般故障原因：各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀。
维修注意事项：
爆震传感器的中间有孔，用一个M8 的螺栓紧固在气缸体上。对于铝合金的气缸体，采用30mm 长的
螺栓；对于铸铁的气缸体，采用25mm 长的螺栓。拧紧力矩20±5Nm 。安装位置应使传感器容易接受到来
自所有气缸的振动信号。应当通过对发动机机体的模态分析来确定爆震传感器的最佳安装位置。通常，在
四缸发动机中爆震传感器安装在第2 缸和第3 缸之间，在三缸机中安装在第2 缸的中央。注意不要让各种
液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器。安装时不允许使用任何类型的垫圈。传感器必
须以其金属面紧贴在气缸体上。传感器的信号电缆布线时应该注意，不要让
信号电缆发生共振，以免断裂。
必须避免在传感器的1 号和2 号针脚之间接通高压电，因为这样一来可能会损坏压电元件。
简易测量方法：
卸下接头 把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#及1#、3#针脚，常温下其阻值应大
于1MΩ。把数字万用表打到毫伏档，用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。
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5C-15 发动机管理系统维修
5C-15
氧传感器
图3-9 氧传感器
1. 电缆线 2. 碟形垫圈 3. 绝缘衬套 4. 保护套 5.
加热元件夹紧接头
6. 加热棒 7. 接触垫片 8. 传感器座 9. 陶瓷探针
10. 保护管
图3-10 氧传感器剖面图
图3-11 氧传感器 图3-12
氧传感器电路图
1. 号接信号低电平；
2. 号接信号高电平；
3. 号接加热电源负极； 4.
号接加热电源正极。
工作原理
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5C-16 发动机管理系统维修
5C-16
氧传感器的传感元件是一种带孔隙的陶瓷管，管壁外侧被发动机排气包围，内侧通大气。传感陶瓷管
壁是一种固态电解质，内有电加热管，见图3-10。
氧传感器的工作是通过将传感陶瓷管内外的氧离子浓度差转化成电压信号输出来实现的。当传感陶瓷
管的温度达到 350℃时，即具有固态电解质的特性。由于其材质的特殊，使得氧离子可以自由地通过陶瓷
管。
压
电
出
输
图3-13 氧传感器特性曲线
正是利用这一特性，将浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。若混合气体偏浓。则陶瓷管内外
氧离子浓度差较高，电势差偏高，大量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较高 接近 800mV-1000mV ；
若混合气偏稀，则陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧，输
出电压较低 接近 100mV 。信号电压在理论当量空燃比 λ 1 附近发生突变，见上图。
技术特性参数
项目 值
额定电压 13.5 V
空燃比为浓的电压信号 ＞750 mV
空燃比为稀的电压信号 ＜120 mV
450℃时，空燃比浓变稀的相应时间 ＜80 ms
450℃时，空燃比稀变浓的相应时间 ＜65 ms
加热元件电阻（21℃） 9.6±1.5 Ω
加热元件电流 0.52±0.10 A
内部电阻 ＜5 kΩ
常规工作温度范围 260～850 ℃
故障现象及判断方法
故障现象：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。
一般故障原因：
1、潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂；
2 、氧传感器“ 中毒” 。 Pb,S,Br,Si
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5C-17 发动机管理系统维修
5C-17
维修注意事项：维修中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体。
简易测量方法：
1、 卸下接头 把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器 1# 白色 、2# 白色 针脚，常温下其阻
值为1～6Ω 。
2 、 接上接头 怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度350℃时，把
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传感器,发动机,系统,维修,信号
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