宝马X6漏电故障的排除

2024年3月23日发(作者：保时捷小型跑车)

宝马X6漏电故障的排除

文：张银波

关键词：车门把手

故障现象：一辆2009年产宝马X6

xDrive，车型为E71，搭载型号为N54B30A

的3.0 L涡轮增压发动机，行驶里程约为13.7

万km。用户反映该车放置一段时间后，有时

无法起动，需外接电源才能成功起动车辆。

检查分析：根据用户反映的情况判断，

图2 休眠特性

故障产生的可能原因如下。

①发电机发电量不足，导致蓄电池无法

空调鼓风机等大功率用电器后，测量发电机

④打开行李舱盖，并将行李舱盖锁用螺

充满。

发电电压，电压维持在13.8～14.4 V，证明

丝刀连锁（模拟关闭行李舱盖）。

②蓄电池本身储电能力下降。

发电机发电正常。然后，用蓄电池测试仪对

⑤打开手套箱（识别用电器断开）。

③车辆存在漏电现象。

蓄电池进行监测，蓄电池寿命数值（SOH）

⑥打开驾驶员侧车门，并重新关闭（模

根据由简到繁的原则，笔者首先检查

84%，蓄电池电量饱和度（SOC）98%，正

拟上车）。

了该车的发电量，怠速情况下打开前照灯、

常（图1）。

⑦将点火开关接通至少5 s，然后关闭

通过以上检测，可以说明发电量正常，

点火开关。

且蓄电池储电良好，那么故障只能是车辆存

⑧将带无钥匙便捷上车及起动系统的

在漏电现象所引起了。于是，笔者连接钳式

遥控器或识别传感器从插口槽中拔出，并且

电流表测量车辆休眠（静止放电）电流。为了

不要放在车上。

保证得到准确的测量结果，并避免测量过程

⑨重新打开驾驶员侧车门，并用螺丝刀

中可能出现故障，这里先介绍一下测量前的

将车门锁块连锁（模拟下车）。

准备工作及注意事项。

完成以上准备工作后，笔者根据该车型

①将车辆停放在一个不受干扰的地方

的休眠特性（图2），使用钳式电流表进行休

进行休眠电流测量。

眠电流检测。因为该车负极只有一根电缆和

②蓄电池必须充满，且不允许连接蓄电

车身连接，比较容易测量，所以选择了在负

池充电器。

极测量。这里有一个小技巧，如果在负极测

③打开发动机舱盖，并拉起发动机舱盖

量出了漏电的情况，那么蓄电池的正极电缆

图1 蓄电池测试仪的测试结果

触点开关（发动机舱关闭）。

也会有同样的电流通过。由于正极连接线分

作者简介：张银波，

对汽车的热爱，2007年开始进入汽车维修行业。2008年下半年，在“保定明星汽车专修学校”完成了高级电工班

现任莘县贵银汽车服务有限公司技术经理，负责公司内部培训及技术指导工作。由于从小

培训。2009年进入聊城博世汽车连锁维修中心，由普工升至车间主管。精通多品牌车型的疑难故障诊断，并在

汽车维修技术类期刊发表多篇文章。

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TECHSTAR

COLUMN

技术明星专栏

成了4根电缆，那么我们就可以分别测量哪根

并没有按动遥控器的任何按键。该车装

正极电缆有电流通过，再查找该电缆所负载

有便捷进入及起动系统，在每个车门的门

的用电器，这样可以缩小故障范围，节约检查

把手上都装有一个触摸传感器（TAGE）。

时间。

当该车的授权遥控器在指定范围以内，

由于该车的漏电现象是间歇性出现的，

用户就可以通过触摸车门把手上的传感器

所以比较难查。在第一次测量时，车辆放电现

（TAGE）来控制门锁打开或者关闭。当车

象消失了，大概30 min后，仍未出现漏电的现

辆锁止后，笔者用手去触动车门把手上面

象。笔者用故障诊断仪检测各控制单元，均没

的传感器，发现该开关有时会没有反应，

有发现故障码，只能通过反复唤醒车辆和使

有时又是正常的，由此怀疑该故障是由车

车辆休眠，并进行测试，以期待故障重现再进

门把手接触传感器引起的。

一步进行检查了。幸运的是，在第2次测试时，

为了进一步确定故障是否由车门把手

故障现象出现了，熄火10 min后休眠电流约在

接触传感器（TAGE）引起，笔者拆掉驾驶

2 A左右，高于标准值（小于0.08 A）；30 min

员侧车门把手（TAG），然后再次测量休

后，放电电流仍然没有下降到标准范围内，

眠电流，发现休眠电流已经达到正常范围

说明车辆没有进入休眠状态。

之内（图3），经过多次测试，确认车辆漏

为了找到仍然工作的用电设备，笔者索

电现象已消失。

性在休眠状态的驾驶舱内静坐了20 min，听

是不是有用电器一直在工作。期间笔者发现

故障排除：更换全新的车门把手，故

了一个奇怪的现象，当发动机熄火后，驾驶

障排除，一星期后回访用户，确认故障未

员下车关门的瞬间车辆自己落锁了，这时

再出现。

图3 休眠电流恢复正常

T6ak/1号端子是搭铁端，T6ak/2号端

子是15号供电端，T6ak/3号端子是LIN

线端。测量T6ak/1与T6ak/2号端子的

电压，电压约为12 V。如果LIN线存在

断路，在转向柱控制单元会存储与多功

能转向盘控制单元无通信讯的故障。拔

下多功能转向盘控制单元的插接器，再

次检查转向柱控制单元J527的故障码，

发现存储了故障码59218，含义为：转

向盘控制单元无通信（图2）。已测量

多功能转向盘控制单元的正极供电及搭

铁是正常的，如果LIN线存在断路，在

没有拔下多功能转向盘控制单元的插接

器前，转向柱控制单元就会存储故障码

图3 多功能转向盘控制单元

59218，这表明LIN线不存在断路。故障

（上接第88页）

转向盘控制单元内部故障（图1）。初步

原因应为多功能转向盘控制单元损坏。

表明不是编码错误造成的该故障。检查

分析可能是多功能转向盘控制单元损坏

转向柱控制单元的故障码及含义，发现

或正极供电电压不足。

故障排除：更换多功能转向盘控制

存在1个故障码5921E，含义为：多功能

查看电路图得知，多功能转向盘的

单元（图3），试车故障排除。

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