2013世界十佳发动机

2023年11月19日发(作者：凯美瑞2020款报价及图片)

NO.1 奥迪 3.0升 TFSI机械增压发动机

发动机结构形式：V型6缸，双顶置凸轮轴

奥迪这款3.0升机械增压发动机已经不是第一次上榜了，这台机械增压发动机已经在

奥迪A4L、A6L、A7、A8L、Q7等一系列车型上都有装备，同时也能在大众途锐等车型上看到

它的身影。而此次上榜的发动机则装备于奥迪的新S5。这台3.0升机械增压发动机无论是

与7速S-TRONIC双离合变速器，还是与8AT变速器组合，都完美实现了动力和燃油经济性

的诉求，因此它也成功取代了之前奥迪的4.2升V8发动机。在这台发动机的推动下，奥迪

S5 COUPE版本只需要4.9秒就能从静止加速到100公里/小时，无愧于奥迪S家族的运动血

统。

NO.2 宝马 N20 2.0升涡轮增压发动机

发动机结构形式：直列四缸，双顶置凸轮轴

2013北美沃德十佳发动机

N20系列发动机已经成了沃德十佳的常客，宝马粉丝们引以为经典的N52系列直六自然

吸气发动机，正是被这台N20系列2.0T涡轮增压发动机所取代的（对此事相信很多人还耿

耿于怀）。而且宝马现在采用了模块化的设计，也就是说无论是三缸还是四缸乃至六缸，它

们的活塞连杆等部件都具备了很大的通用性，这足见宝马在发动机方面的造诣和对成本控制

的渴求——当然，这后面也蕴含着宝马在发动机开发上面的深厚底蕴。沃德测试的328i装

备的是高增压版本的N20系列发动机，从引入到国内的328Li和328i的实际表现看，这台

2.0T发动机与8AT变速器的搭配也完全有足够的资格取代先前3.0直六发动机与6AT的组

合，不但动力性更佳，而且经济性也颇为出色。

NO.3 宝马 N55 3.0升涡轮增压发动机

发动机结构形式：直列六缸，双顶置凸轮轴

2013北美沃德十佳发动机

N55系列发动机如今已经成了宝马钢炮车型的看家法宝，这又是一台排量更小，取代以

往大排量自然吸气发动机的涡轮增压机型，所幸它还保留了宝马粉丝们所喜爱的直列六缸设

计，更强悍更直接的动力输出，加上还不错的燃油经济性，对于喜欢暴躁动力的年青一代用

户来说，显然是非常合适的选择。

虽然135is coupe车型并没有引入国内，但是国内能接触到的搭载这台发动机的钢炮

车先前有1系M COUPE，如今则有同样强悍的M 135i五门掀背版本，这台百公里加速为4.9

秒的两厢纯正钢炮给每个曾经体验它的人都留下了极为深刻的印象，而8AT变速器也不会像

1系M coupe的手动变速器那样让普通用户望而生畏。

NO.4 克莱斯勒 Pentastar 3.6升自然吸气发动机

发动机结构形式：V型6缸，双顶置凸轮轴

2013北美沃德十佳发动机

虽然不止一次登上沃德十佳排行榜，同时克莱斯勒也屡屡将这台发动机带到车展上展

示，不过坦率的说，这台发动机进入沃德十佳更多是出于美国媒体同仁对于本国产品的偏爱，

因为从技术的层面上看这台发动机实在是缺乏可圈点之处，即便是用在大切诺基、牧马人上

面表现不错，但是克莱斯勒整体车型的低迷还是让这台发动机也未能为消费者所熟知。

与其他发动机搭载的车型在北美市场之外也名气颇大不同，随着这台3.6升发动机正

式进入大众的视野的居然是道奇品牌下的皮卡车型——RAM1500。作为北美市场的主力军，

在欧洲和亚洲市场，皮卡却并非主流，在中国尤其如此。

NO.5 福特 EcoBoost 2.0升涡轮增压发动机

发动机结构形式：直列四缸，双顶置凸轮轴

福特这台发动机其实大家也不会陌生，国内消费者第一次接触这台发动机是从240马

力的蒙迪欧-致胜开始的，这台发动机的动力储备给人留下了深刻的印象。2.0升的Ecoboost

发动机融入了可变气门正时、涡轮增压和缸内直喷技术等主流技术，动力和经济性同样均衡。

新福克斯国产之后，福克斯ST也进入了大家的视线，海外版本的福克斯ST采用这台

2.0T发动机和六速手动变速器的组合，也有望在近期内以进口的方式进入中国市场。至于

金牛座，除开当年少量的进口车之外，似乎今后也不会和中国消费者有太多的交集了。

NO.6 福特 5.8升机械增压发动机

发动机结构形式：V型8缸，双顶置凸轮轴

2013北美沃德十佳发动机

虽然和经济性的主流不沾边，但是作为福特野马家族动力中最强悍的成员，这台搭载

于福特野马谢尔比 GT500上的这台5.8升排量V8机械增压发动机硬生生“挤入”了十佳发

动机的行列。这款大排量机械增压发动机可以输出最高650马力，也是目前最强劲的V8发

动机之一。

谢尔比本身就是野马家族的性能版本，所以GT500无论是动力，还是刹车、车身、悬

挂都有所增强。在这台发动机的推动下，GT500的极速可以超过200英里/小时（约合320

公里/小时），而装备六速手动变速器的硬顶GT500的百公里加速海外媒体实测数据则达到

了3.5秒，强悍的数据之下，面对那些高效节能的竞争对手，福特这款回归传统的5.8升

V8发动机依然获得了评委们的青睐。

NO.7 通用 2.0升 涡轮增压发动机

发动机结构形式：直列四缸，双顶置凸轮轴

评选测试车型：凯迪拉克 ATS

通用这台型号为LHU的2.0T发动机有着多个调校版本，其高功率版本此前曾经在北美

版的君威GS上使用（国产之后的君威GS换成了低功率版本发动机），270马力的最大功率

和高达400N·m的峰值扭矩表现不俗。国产的凯迪拉克SLS赛威也将这台发动机改为纵置布

局后搭载到车型上。

新的凯迪拉克ATS不但装备了这台2.0T发动机，同时也将装备一系列安全驾驶辅助技

术，这就是2013款北美版ATS将采用的驾驶协作系统（Driver Assist Package），作为通

用的半自动驾驶技术的预演，ATS的技术含量照实不低。

NO.8 本田 2.4升 自然吸气发动机

发动机结构形式：直列四缸，双顶置凸轮轴

评选测试车型：本田雅阁运动版

2013北美沃德十佳发动机

这些年有些守旧的本田在北美车型上推出了Earth Dreams技术，而此次上榜的2.4升

自然吸气发动机也算是其中的一员，它不但采用了本田传统的i-VTEC可变正时气门与升程

技术，同时也加入了时下潮流的缸内直喷技术，这对于经济性的提升显而易见。

2013北美沃德十佳发动机

北美版雅阁上搭载的这台2.4升发动机设计重点并不是动力性，139千瓦的最大功率对

于一台2.4升发动机算是中规中矩。而海外媒体测试这台雅阁三厢运动版自动挡车型匹配

CVT变速器，在高速下的百公里油耗约合6.7升，综合油耗则约合8.1升，低于国产版本2.4

自动车型8.7升的综合油耗值。

NO.9 本田 3.5升 自然吸气发动机

发动机结构形式：V型6缸，单顶置凸轮轴

2013北美沃德十佳发动机

北美版雅阁同时有两台发动机上榜，这也是近几年不多见的。从技术的角度看，这台

3.5升V6发动机和目前国产的3.5升发动机区别不大，单顶置凸轮轴的设计也算是本田的

传统之一。VCM可变气缸管理技术在这台V6发动机上面的应用也主要是出于提升经济性的

需要。

与国内版本的3.5升发动机依然匹配5AT平行轴变速器不同，北美版本的3.5升雅阁

匹配的是齿比更密、经济性更好的6AT变速器。在这套动力系统的推动下，雅阁3.5车型的

百公里综合油耗为9.4升，相比国产版本10升的综合油耗还是明显低了一些，对于一台排

量超过3升的中级车来说已经算得很经济了。

NO.10 斯巴鲁 2.0升 自然吸气发动机

发动机结构形式：水平对置四缸，双顶置凸轮轴

评选测试车型：斯巴鲁 BRZ

2013北美沃德十佳发动机

斯巴鲁此次上榜的并不算是一台新发动机，这台2.0直喷水平对置发动机实际上已经

在斯巴鲁的BRZ，丰田GT-86、SCION FR-S这三款同胞兄弟上应用了。借助丰田最新的直喷

技术，这台2.0升发动机不依仗任何增压技术，便实现了200匹马力的最大功率，而峰值功

率转速更是达到了7000转，足见对发动机性能的压榨程度。