对一个自动变速器维修案例的分析

2023年11月20日发(作者：雅阁9代半报价及图片)

Internal

CombustionEngine&Parts

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对一个自动变速器维修案例的分析

杨冰

（

运城职业技术学院，运城044000）

摘要

：

本论文通过对尼桑轩逸轿车的自动变速器故障诊断与维修的案例进行分析，

归纳出一类自动变速器故障诊断与维修的方

法和思路，并分析其中的理论和结构原理，为自动变速器维修提供解决方法。

关键词

：

自动变速器；

故障；诊断；维修

DOI:10.19475/1674-957x.2017.04.030

0

引言

汽车诞生以来的百余年间，

其各总成结构与性能获得

了很大的突破与改进。由于自动变速器具有机件的使用寿

命长、能够消除驾驶员换挡技术差异、有效提高汽车的动

力性、经济性、乘坐舒适性、减轻驾驶员疲劳并提高行车安

全性以及减少空气污染等突出优点，因而在汽车上获得了

日益广泛的应用。

自动变速器的结构和型号多样，液压电控系统结构精我们有必要了解变速箱工作原理以

密，使得自动变速器的诊断和维修难度很大，本文着重介及损坏的原因。下面我们就先来讲解一下变速箱的元件、

绍一例诊断和故障案例，以供相关人员参考。工作原理。首先变速箱分为五大部分，包括壳体、液力变矩

1

自动变速器故障表现

某自动变速器维修厂接收到一辆出现故障的尼桑轩

逸自动挡轿车。经客户反映，该车不能换挡，车辆只能最多较容易理解，就是设计出来安装里面的零件。设计的形状

跑40公里/小时，不能自动升档，行驶时速度上不去。接车大小都要便于装配在汽车上以及利于散热的。

后，修理人员接上汽车专用诊断仪进行故障检测，没有读液力变矩器的泵轮是与发动机的飞轮盘相连接，也就

取到任何故障码。随后修理人员检查了变速箱油，发现油是承接发动机的动力，是动力输入源。涡轮正好与此相反，

很脏，还散发一股强烈的糊味，非常刺鼻。油烧糊可以说明涡轮是与变速箱的输入轴端相连接，将动力传送到变速

离合器片已经烧毁。接着，修理人员进行驱车路试，挂入D箱。泵轮与涡轮就像两个正对着的电风扇，泵轮这边接的

档（前进挡）后，车速加速到20公里/小时的时候转速已经电源，风扇持续转动。

达到2000转/分，再加油，4000到5000转/分也最多能跑换挡执行机构的输入轴连接变扭器的涡轮，是动力输

到40公里/小时，车辆无法升到高速挡，修理人员随后驾入端。油泵连接变扭器的轴径，始终随发动机的转速升高

车返回车间。这些症状充分说明是自动变速器产生了问而升高，持续为变速箱提供油压，满足离合器和制动器的

题，并且问题很严重，需要拆解变速箱检查。维修人员与客压力以及润滑散热油压。

户沟通，经客户同意后，开车进入车间开始进行变速箱的行星齿轮顾名思义就是向行星一样转动的齿轮不同

拆卸。于手动挡的直式齿轮，有太阳轮、行星轮、行星架、齿圈。单

修理人员拆下变速箱后，对变速器进行解体检查。发个的太阳轮行星架齿圈组成一个单排行星组。现在都是复

现有很多零件已经生锈，密封圈已经变得像铁丝一样硬，式的有两套三套行星齿轮组成，市场上用的最多的是辛普

明显偏高，排放差

其中CO、HC及PM排放差距较大，NO

X

距则相对较小，这主要是由发动机冷热机条件下工作状态

差异造成的；

②发动机在WHTC循环下排放特性与在ETC循环下

排放特性相比，排气温度及冷却水温度在循环绝大部分时

间范围内均低于ETC循环，发动机排放（CO、HC、NO

X

、

PM排排放差距较大，

明显偏高，其中CO、HC及NO

X

PM）

放差距则相对较小，这主要是由

WHTC循环相较ETC循

环更加强调低速低扭矩工况所造成的。

参考文献

：

非常地脆，一碰就折掉了。离合器鼓已经烧黑，并且摩擦片

与钢片烧在一起，摩擦片脱落，布满了油底壳，磁铁上也吸

附着大量铁屑。油底壳的角落还布满了油泥，阀体上有很

多黄色的铜渣。这些症状说明变速箱的磨损非常严重，需

进一步解体检查。修理人员于是用专用车床切开了变矩

器，发现锁止离合器已经磨损殆尽。

2

自动变速器结构原理

变速箱磨损严重，

器、换挡执行机构、行星齿轮、液压控制单元。

变速箱壳体分为前壳、中壳、尾壳以及油底壳。这个比

[3]王云飞.基于WHTC循环的车用柴油机瞬态性能与排放

控制研究[D].上海：上海交通大学，2014.

[4]张纪元.重型柴油机SCR系统应用技术研究[D].山东：山东

大学，2013.

[5]环境保护部.GB17691-2005，车用压燃式、气体燃料点燃

式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ

阶段）[S].北京：中国标准出版社，2005.

[6]环境保护部.HJ689-2-14，城市车辆用柴油发动机排气污

染物排放限值及测量方法（WHTC工况法）[S].北京：中国标准出

版社，2014.

[7]环境保护部.车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车

排气污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）征求意见稿

[DB/OL]./xzzq/xzzq_,2016.

[8]孙国华，杜骞，蒲雨新.WHTC循环评价城市中柴油车尾气

排放性能的适应性研究[J].天津：小型内燃机与摩托车，2013.

倪计民.涡轮增压乘用车循环油耗瞬态仿真与评估

[1]高懿，

[J].上海：上海汽车，2013，11.

[2]张俊智，卢青春，黄海燕.发动机动态试验台的混合模拟研

究[J].北京：清华大学学报（自然科学版），1999，39（8）.

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内燃机与配件

摩托车电喷系统传感器工作原理及故障诊断研究

The

PrincipleandResearchontheFaultDiagnosisfromtheSensorsofEFISystemforMotorcycle

刘建辉；刘琳；张显；于庆；范文东

LIULIUZHANGYUFAN

Jian-huiLinXianQingWen-dong

西安710032）国家摩托车质量监督检验中心，

（

（ChinaNationalMotorcycleTestingCenter，Xi\'an710032，China）

摘要：

中国第四阶段的摩托车排气污染物标准已发布，国内对摩托车排放监管要求逐渐加严，能实现节能减排的电喷技术将被

全面应运到摩托车上。与化油器相比，电喷系统结构复杂，其故障诊断难度增大，但多与传感器有关。为此，电喷系统传感器的故障将

成为摩托车故障诊断的重点环节。本文基于摩托车电喷系统的六种传感器工作原理，研究了对应的故障诊断方法。

Abstract:ThefourstagesofthemotorcycleexhaustpollutantstandardhasbeenpublishedinChina，thedomesticmotorcycleemission

regulationandrequirementhavestrengthenedgradually.EFIsystemisappliedtothemotorcycle,whichcontributestoenergyconservation

andemissionreduction.Comparedtothecarburetor,EFIsystemiscomplicated.Thediagnosisfaultofmotorcycleismoredifficult，whichis

relatedtodiagnosisofsensorsusually.Therefore,thefaultdiagnosfromthesensorsofEFIsystemisavitalpartofthefaultdiagnosis.Based

ontheprincipleofsixkindsofsensors,thepaperstudiesthefaultdiagnosismethod.

关键词

：

摩托车电喷系统；

传感器；工作原理；故障诊断

Keywords:EFIsystemformotorcycle；sensor；principle；thefaultdiagnosis

DOI:10.19475/1674-957x.2017.04.031

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引言

环境污染日益严重，节能减排已成为当今热点话题

。响到摩托车的经济性和排放特性。为此，未来摩托车的故

为降低机动车排气污染物，提高燃油热效率，世界各国不障诊断更多的与传感器有关。

断加严排放法规。国内已发布第四阶段的摩托车污染物排常用的摩托车电喷系统传感器故障诊断方法主要有

放标准GB14622-2016，这将预示着摩托车必将电喷化。与两种，一种是依靠车载自诊断系统OBD，另一种是借助于

化油器不同，电喷系统的信号都源于传感器，其信号控制万用表（高阻抗数字万用表）、示波器等检测仪器。OBD诊

森与拉维纳

。星齿轮机构可以实现低速挡、直接档、高速

挡、倒挡和空挡。

液压控制单元也叫阀体。油泵提供的油压供于主油压

阀，主油压阀经过降压调节后供于各个分支油路，电脑根

据工作需要对电磁阀予以供电，电磁阀打开或关闭油路，

对各个油路实施控制。

3

故障分析及维修

对变速箱的工作原理有了了解之后，

我们再来分析这

个案例。因为密封圈硬化导致活塞密封不全，活塞密封不

严会造成油液泄露，油液泄露会造成压力不足，而油液压

力不足会造成离合器打滑。频繁的打滑会产生高温，加剧

摩擦片的烧蚀，而摩擦片烧蚀掉落的碎屑会随油液的润滑

循环至变速器各个部分。

尤其对于液压控制单元，碎屑会卡滞在阀芯与阀孔

之间，造成供油中断，衍生出更多问题。打开阀体后，果然

发现有几道阀芯已经卡滞，阀孔里面能看到清晰的磨损

的痕迹。

该车就是因为换挡阀卡滞造成不能升入高档，D档位

始终处于1档，所以只能跑到40公里/小时。正常来讲，更

换了大修包，阀体就能修好。

但是，从这个油底壳中我们发现了过多的摩擦碎屑以

及大量的铁屑，以及很多的铁锈。单纯离合器的磨损是不

会导致这么多的铁屑的。那这么多的铁屑从何而来？

有一个零件还没有分解开，那就是变扭器。因为变扭

器是焊接住的，无法通过手工办法打开。修理厂找到专修

如图1所示。传感器品质的好坏、灵敏度的高低,将直接影

变扭器的人员，用专用的车床剖开焊缝。变矩器打开后发

现锁止离合器已经不复存在，而泵轮的前壳也被磨损出很

多沟槽，变扭器几近报废。不过对于这种情况现在已经有

了新技术——

—贴片。贴片就是将新的摩擦片经高温贴上，

调好间隙，扯平两个面，重新用专用机器焊接。

最后，就是铁锈从何而来。变速箱是全密封的只有上

部有个通气孔，不可能有大量水进入，只可能是散热器的

问题，也就是水箱的问题。变速箱通往散热器有两根油管，

将高温油输送至散热器经散热后返回变速箱。而水箱内部

是一片片网质材料，防冻液的长时间侵蚀后渗入到变速箱

中，使变速箱油变质，造成变速箱的严重损坏。至此，维修

人员找到了导致故障的根本原因，维修了变速箱、变扭器，

更换了水箱。最终装车试车成功并交于客户，后来经过售

后随访，询问有无异常，客户反映良好。

4

结语

需要倾听客户的故障叙述，同时拆

修理自动变速器，

解变速器寻找蛛丝马迹。修理人员需要充分了解自动变速

器的结构和工作原理，通过故障来分析故障原因，推理损

坏点，最终选择合适的修理方法，达到成功维修的目的。

参考文献

：

[1]宋敬滨，

李彦.汽车自动变速器结构原理与检修[M].大连：

大连理工大学出版社，2010.

[2]张凤山，庄洪涛.新型轿车自动变速器构造与维修[M].北

京：人民邮电出版社，2005.

[3]唐容芳.汽车自动变速器检修[M].北京：化学工业出版社，

2010.