汽车的认识与了解讲解

2023年12月3日发(作者：东风风光七座)

开始说车… 家庭用车，为了避免购车后的再投入，还是选用比较成熟的日本车为好，就图个省心。 另外就是车载电器。现在的车功能越来越多，但匹配不是很成熟，由此就造成返修率较高。那些高档豪华车被批评毛病多，都是这个问题造成的。 美国市场不见欧洲车，是有原因的。欧洲是汽车的诞生地，有很成熟的汽车文化，各大公司都有自己相对固定的风格，为了吸引回头客，轻易不会改变。而欧洲的地理环境和人文环境，与美国是很不相同的，美国车的特点是宽大、舒适，它不怎么讲求省油，这是它的特点，跟美国人的性格和地广人稀、交通高度发达的地理环境有关。欧洲不一样，国家多、地方小、路也窄，大多数的车都是两厢车，穷也罢富也罢，并不在汽车上找面子，也就是说：汽车并不是衡量一个人的社会地位的物品。 所以，美国人喜欢的车大多是外表光鲜、马力强劲、排量大、宽敞，求新。欧洲则是讲究小而全，不怕你怪、就怕你没特点。 现在标致206出来，好多购车者按个头比较……把它与夏利相比，认为贵。这是典型的不懂车。

一辆车，什么最重要？……首先是底盘技术，这是要命的地方；其次是发动机，这是动力性能；第三是操控性，变速箱与发动机的配合等等，这是驾驶乐趣所在。只有这三点。其他的，如内饰、外形等等，都是小数点以后的事，可以不必考虑。 从操控性能上来讲，日本富士重工的斯巴鲁可以说是日本功利化汽车市场的一个另类。水平对置发动机、涡轮增压、恒时四轮驱动、特意调教的车底盘、无框玻璃等，无疑不透着鲜明的特点。我曾经体验过，确实感觉很爽。但问题在于：它不能持久。前一两年，五六万公里之内，很好。以后就不行了，各种指标下降太快。相比之下，欧洲的涡轮增压之父……瑞典的萨伯就完全不同，它的广告是：体验贴地飞行。它把应用在飞机制造行业的涡轮增压技术移植到汽车上，并把这个优势保持至今，可以说是独树一帜。你看它的外形，很平常、一点都不起眼，但心脏那确实不一样，不但强劲有力，而且更关键的是经得起折腾。 上面有网友说标致的底盘功夫好，山路上感觉很不错，这不假。因为上世纪七十年代中期标致把雪铁龙给收购了，现在叫PSA集团，两个品牌一起生产。而雪铁龙这个百年老店之所以在竞争激烈的欧洲市场能够创出名头，靠的就是两个独门绝技：一是后轮随动转向；二是主动液压悬挂。都是底盘的功夫。

当年雪铁龙的造车特色就是不惊艳毋宁死，试制出了全球第一款全钢车身。在上世纪六十年代的雪铁龙ds上，就安装了主动转向大灯、电子喷射、电控节气门、全自动离合器等等，那是真正的豪车，超出了时代，就好比现在总有人怀疑为什么美国六十年代那种条件下竟然能够登上月球一样。也就是因为这款车，雪铁龙力尽，资金链周转困难，这时候很多公司要买它的技术，后轮随向等等，企图趁火打劫。但雪铁龙宁死不卖，并入PSA集团的先决条件就是要保留自己的品牌、保留自己的开发团队和技术人员。现在的标致，是与雪铁龙共享这个技术的。所以，看看近几年的世界拉力锦标赛，一般都是雪铁龙和标致在前两名，靠的就是这个技术。斯巴鲁也很厉害，只要没有雪铁龙，一般都是它的冠军，但一碰上雪铁龙就没辙。 在大陆的德国车，以宝来、帕萨特、POLO为代表，家庭用车。但它的后续费用较高，这一点比日本车差。以车价最便宜的POLO为例，做一次换正时皮带的保养要人民币四千多元……！所以，很多人对此很不满。 不怕贵，就怕贵得没道理；也不要觉得便宜就好，有时候便宜的东西更不值。

斯巴鲁的确是辆好车。但要说性能和使用年限之比……就比欧洲车差点意思了。我关注斯巴鲁很早，那时候是因为好奇：在我的概念里……斯巴鲁就等于车流里袒胸露怀、挥着大斧的恶汉，属于见谁灭谁的主儿，不明白这么个个性车为什么竟敢搞无框玻璃，对它的材料和工艺严谨性好奇，认为它不像一般的日本车。 等渐渐了解了这款车的来龙去脉，尤其是对富士重工有了一定了解后，就很佩服这样的造车人，很佩服这个团队数十年如一日的视质量如生命，也很佩服富士星标下的几款车型朴实无华的外表和坚实桀骜的内涵。我的一个朋友，曾经访问过富士公司，回来对我讲过，说富士的人都像是书呆子，从上倒下古板的千篇一律，一点也不会吹牛，只有说自己的车时话才多点，但都是讲技术，讲我们这个车怎么先进，是大家怎么苦干出来的等等，从来不讲市场，不提怎么在提高市场占有率上下功夫。我的朋友问为什么富士的内饰总也见不到大的提高，人家很惊讶，说我们觉得挺好呀，够用了呀！……后来富士重工来国内考察，打算看看有没有合资的可能性，结果转了一圈回去了。据说是因为大陆要求达到一定的国产化率，而富士方面认为大陆的配件厂质量不行，短期内提高不上来，怕到时砸了自己的牌子，还有就是喜欢斯巴鲁的不见得买得起，而买得起的又绝大多数不喜欢，市场有限。 我本人就属于这种。很喜欢这款车，但兜里的银子不能全给一辆车吧？后来它降了点价，但基本款的还是觉得不是那个意思，高排量的那款价格没怎么动，而且我自己也已经买了别的车，就不再惦记了。相比于ＷＲＸ的凶猛，我倒觉得“森林人”更加朴实实用，现在北京的街头也能时不时地见到了，说明喜欢这款车的人还是有的。

除去这个另类，其他的日本车也大多有自己的绝活，比如丰田自己搞出来的“连续可变气门正时”，性能上并不输于德国技术；三菱和本田的缸内直喷、进气稀释都很有特点；马自达的转子发动机现在已经算是成熟了，七十年代它开始搞这个，当时被欧美嘲笑为冒烟的马自达，性能不稳定，几万公里就得大拆大卸，而现在……它的这项技术已经只能被尊敬了。小日本做事情还有很有精神气的，当初丰田咬紧牙关，奋斗十年，终于搞出了自己的第一台现代意义上的发动机，靠的就是这股子气势，人家把装备这款发动机的车命名为皇冠，从那时起，天皇他们家都用皇冠车。假如我们能有丰田这股劲头，早就不是现在这种局面了。 对于斯巴鲁，我在中冀公司试驾过新车，爽得很，脚到哪里车到哪里，就像直接坐在发动机上，根本就不存在车架，一丁点阻力都没有，你感觉不出车的重量。印象相当不错的。但后来，也开过一个朋友的同一款车，两年、六万公里的，结果感觉上相差极大。虽然说一辆车不可能永葆青春，但性能下降这么快，我还是没有料到。 斯巴鲁的成功，首先在于精神，能够几十年如一日的保持恒时四驱这个独特性，使得消费者能够在欧美以外还能够有所选择；其次是精益求精的工作态度，水平对峙发动机并不是什么尖端技术，但能够把它市场化、能够把它装车与市场之间协调起来，能够让消费者认可，富士是第一人。第三是敢于竞争，不怕落后，奋起直追，在拉力赛场上也坚持无框车窗，最终打的欧美车狼狈不堪，富士的星标成了冠军的标志。这款车的市场占有率并不高，在日本国内也少得可怜，但几十年下来，凭着自己的真本事造就了坚实的消费群，能够支持它继续走下去。它注定不属于大多数人，但喜欢它的人是真的喜欢，它就靠这个活，就是为了喜欢它的人造车。

在大陆，很多车友在心理上已经完全把它与日本车分开了，因为它太不像日本车了。 其实真要说起来，日本车在大陆的影响是相当好的，以当年的丰田皇冠和日产公爵为代表。老皇冠的质量有口皆碑，包括咱们的江总……当初进北京的时候也是皇冠；而公爵王的大名也是响遍天下，现在还能时不时地见到。日本车靠的是什么？……什么都没有，甚至什么都是劣势，只有质量，只有靠质量。 可后来就不行了。民族情绪什么时候有，为什么现在反对日本车得这么多？还是因为质量。钢板薄不薄就不说了，用的公里数可是摆在那里的，前后有没有差距？老皇冠的质量和现在合资的日本车的质量哪个好？普通消费者他也不懂太多，其实也没必要懂太多，张嘴问问就可以。路都是自己走出来的，日本车的形象一天不如一天，这怪不得别人，只能怪他们自己

。 现在新皇冠终于来了，我没有开过，但据说很省油，操控性能优异，买的人也不少，希望所有的日本车都能给消费者留下好印象。但日产的风雅却不大有人提起，我很奇怪，我的印象里这款车是完全有实力与皇冠较的。有人拿新皇冠跟日产的天籁对比，这完全不对。天籁是风度的换代版，而当年与老皇冠放对的公爵的后继者是风雅，比天籁高一个档次呢。真要比一比，我个人的看法是：皇冠不见得是风雅的对手。在两者的高端配置下，风雅的发动机是连续多年的世界十大名品之一。日产不知为什么不宣传自己，在大陆最有名的车才是与佳美等级的风度，实际上它的高端车是很不错的。在北美，它的无限敢和宝马叫阵，而且销售形势相当好，颇有老对手的凌志的风采；跑车里有地平线，知名度也不输于马自达的RX系列。可在大陆市场，就是没人认知它的高端品牌，前一段，它最高级的西玛在年复一年的无人问津的情况下，销售商忍痛割肉几十万……竟然还是没人买！估计得把日产的人气死。没办法，现在大陆的有钱人就认大奔、宝马，我就俗了，大家一起俗，你怎么着吧。 小日本是挺会搞市场的，面对大陆的购车者况且如此，那欧洲那些倔强分子们的下场呢？岂不显而易见。 法国的标致607，号称总统坐驾，在欧洲那是地位很高的，到中国来……根本没得卖，两个字：难看。因为难看所以不值那么多钱，因为大家有钱都买大奔、所以我也不买别的。

雪铁龙C6，新出的，高级的利害，能想出来的几乎都有，我一个哥们去欧洲参加发布会，回来说我是见到什么叫车了，那真不是一般人的，贵倒不贵，就是那个形象、带的那个气质……太深刻，咱这种人说实话真是不好意思坐。电影里怎么说的：……你要开一日本车都不好意思出门，完完全全的正确！……这样的车怎么样，可它还是后掀背车型，跟老富康的后掀背一样，有屁股也是后掀背，雪铁龙就是这么轴，从几万块钱到几十万的，都***后掀背，它马上就要在中国大陆市场销售了，到时候等骂吧！ 欧洲人做车是很坚持的，德国也好、意大利也好、法国也好、英国也好、瑞典也好，这些品牌都是历经百多年的大浪淘沙剩下的，都是血拼出来的。仔细想想，哪一个不是近乎固执的坚持自己的特点？哪一个不是近乎偏执的坚持自己的形象？……你一见到他们的车就能看出、甚至能感觉出这是谁的！一辆车，绝不仅仅是一堆钢铁，绝不仅仅是一堆参数，它是有灵魂的。就是在这一点上，日本车与欧洲车的差距还有。 十五年前的雪铁龙ZX，就是我们的富康，现在看上去并不觉得丑，十年以后也依然是这样。而十五年前的日本车，除了皇冠，还有谁能记得？你一见到Ｃ６的后掀背就会想起富康，可当你见到最新一代的佳美时，还能想起它原来的样子么？ 市场就是市场，能买就行，能赚取利润就行，公司毕竟是企业，以赚钱为第一要务。但是，有些汽车当你买了第一辆，你会一辈子都开这个品牌的；当你的父亲买了它，你也会做出同一选择。有的人只赚你现在的钱，而有的人要赚你一辈子的钱；有的人只赚你一个人的钱，而有的人要赚你所有亲人、朋友的钱；有的人做的是一锤子买卖，而有的人赚了你的钱还要你自觉自愿的帮着他“害”别人。 这就是品牌的魔力，也是品牌之间的区别。而品牌……真的需要积累，需要付出代价。你只能舍去一些，才会得到一些，所有的公司和所有的消费者都在做着选择。 我之所以喜欢斯巴鲁，并不仅是因为它是好车，事实上比它好的车有的是。是因为什么呢？ 我曾经在一个论坛上与网友谈过我的想法：众所周知，大陆城市限速基本上在８０公里；高速限速基本上在１２０公里，作为一个驾驶员，不应该想去超速。有车友说，在这种情况下，买些性能车是浪费，是臭显摆，是华而不实。

可我不这样认为。我也不会超速，我知道我飞不起来，但我心里总想体验起飞的感觉。 也许以后我会换辆更加宽敞、体面，更加“稳当”一些的车，但现在不行。我是驾驶者，不是乘员；我是年轻人，不是老年人；我坐前排，不做后排；这是我的车，我还是喜欢自己来掌握。 我买的是一辆自己的车，由自己开。所以我选择一辆我喜欢的车。至于父母亲友或别的人的意见，我不考虑，因为我不是在为他们买车。也正是这样，只要金钱能承受，我不考虑别的，只考虑安全性和操控性。

雪铁龙一向是不超凡拔俗毋宁死的，它的车值得凝视。德国人用圆规和激光测距仪造车，法国人用香槟和画笔造车。同样是弧线，A6和C6给我们的感觉完全不同。把所有的法国脑袋榨干，也设计不出奔驰和宝马。不同品牌的汽车就像不同的人，有些你永远也没感觉，而有些……你一见之下便会倾心。所以说到底，汽车没有好坏之分，只有适不适合……这样的区别。 选汽车就像谈恋爱，你选什么……并不重要，实际上，早在你还没有意识到自己应该谈场恋爱的时候，你未来爱人的影像早已刻在你心底了。爱人根本不用去千挑万选，她一直就在你身边，也终究会属于你，只不过你在这以前没发现而已。你选什么，都没有错，都是对的，前提是：你要认清楚自己，你要明白自己绝非十全十美。你如此，你的老婆也如此，你的汽车更是如此。 汽车又像狗，谁家的狗就像谁，这一点都没跑。 上高速之前，有很多工作要做。按传统，要检查“机油、汽油、水，刹车、喇叭、灯”……。当然，这是很早就流传的规矩，现今汽车行业日新月异，技术更新日上层楼，有很多东西已经与原来不大相同了，但总的来说，大原则是一致的。

首先，机油。机油是用来给发动机降温的，同时，现在的高级润滑油……比如全合成机油，还有清洁发动机的功能，机油所含的有效成分会使附着在发动机内部缸体上的杂质、积炭、胶质等发生离散。所以说，用高等级机油对发动机有百利而无一害。机油按自己的成分划分有不同质量等级，比如矿物油、半合成机油与全合成机油；同时，每个级别的机油也会根据发动机的工作环境再分几个等级，举例：如果你身在南国，打算在寒冬季节长驱北上到东北过年的话……那就要注意换换适合零下三四十度的机油；反过来，北方到闷热潮湿的南国去，也要注意相关问题。在北京，一年四季分明，用SJ级10w30就完全可以了；高级点的可以考虑SL级5w40。对机油自身等级来说，半合成油在价格和效果上搭配较好。维修店给你的“原厂机油”绝大多数都是矿物油，用倒是够用，便宜，但分数只在60分。所以，很多车友不用店里的，而是自带。 现在，绝大多数车辆都有机油报警灯，这个灯一旦亮起，表明两个的意思：一是机油性能下降，已经无法完成给发动机降温的任务了；二是表明机油泄漏，同样造成发动机温度升高。在这种情况下继续运转发动机，会造成拉缸，机器就算不毁、也得大修。所以，这个灯一亮，这车就算是停了。你绝对不能再动它了。 那么，长途之前的机油检查，就是要避免这个灯亮，要在旅行期间尽最大可能地保证发动机正常运转。要检查保养区间，看看是不是应该进行换油保养了；要咨询或查询目的地相关温度资料，看看自己的油适不适合该地区的温度；要检查机油液面高度，低了自然是不行……会影响性能，而高了也不行……会参与燃烧、造成发动机积炭，所以，机油这玩艺必须刚刚好。 同时，尽可能检查一下放油螺丝和机油盖。看看发动机下部的放油螺丝有无渗漏，无则心里踏实，有则赶紧处理；还有，部分车型的放油螺丝上有一个垫片，这个垫片有严格的压力要求，所以，每次换机油时要提醒技术人员注意同时换掉这个垫片，很便宜的东西，但有时会引起极大的郁闷。 擦干净机油盖。这是个不起眼的小事。但绝不是多此一举。有些车型存在原因不明的机油消耗（排除烧机油的可能），最终发现：机油盖不干净、粘有机油，在发动机运转状态下，机油的压力增大，会沿着盖子上的油迹轻微渗出，积少成多，好多车友会发现仅开了一两千公里的车……机油居然不明原因的消耗下去好几格。把它彻底擦干净，使发动机机油室内外彻底隔绝，就能解决这个问题；最起码，一个干干净净的盖子会帮助你确认机油到底是不是经盖子泄漏的。同时，在每次保养换油时要提醒技工：动作要到位，不要沥沥啦啦的把机油加注孔那个部分搞湿。 机油没问题了，发动机就好。发动机好了，你就放心。你每放下一份心思，行车的心态就会更加轻松。你心态好了，动作就到位，就会更加安全。你安全了，就达到了出行的基本要求。

按照机油的不同质量等级，其划分为不同的级别，比如SF、SG、SH、SJ、SL、SM等。其中，第一个字母 S代表这是汽油机的机油，在S之后的字母，按英文字母顺序越靠后就表示该机油的级别越高，比如SH级好于SG级，SJ级好于SH级。目前，车友们所用机油集中在SJ和SL级。SM级是目前最高级别的机油（并不说明它是最贵的），但据说尚无相关标准。 机油对于发动机的作用，主要有四点：冷却、密封、润滑和清洁。不同的级别的机油基本上都是多级黏度机油，但根据其构成上所使用的不同基础油，各个级别的多级黏度机油又分为矿物油、半合成机油和全合成机油。

合成型的机油抗高温性能比矿物油要好，同时能够大幅度降低黏度受温度变化的影响，从而令其所生成的油膜具有更好的稳定性。 合成机油与普通矿物油相比，最大的优点在于它克服了普通机油低温流动性差的弱点，并且加强了高温、高负荷时对发动机的保护和清洁作用。我们都知道发动机在冷启动状态下的磨损是最严重的，因此，代表机油最终品质的就是他的低温流动性能。在这方面，全合成机油的作用是无可替代的，也因此，它的价格最高。 目前，多级黏度矿物油的价格一般在每桶数十元左右；多级黏度半合成机油的价格一般在一百多元；多级黏度全合成机油的价格一般在三百元及以上。使用矿物油的车辆，建议每五千公里进行换油保养；使用半合成机油的车辆建议每七千五百公里至每一万公里进行换油保养；使用全合成机油的车辆，维修店的建议一般是每一万公里至每一万五千公里进行换油保养。

第二，汽油。 汽油对于汽车的重要性，就像食物对于人。汽油分为含铅、无铅两种，含铅汽油可有效降低发动机暴震，但不利于低排放，不利于环保，并会导致三元催化器中毒，给车主造成大的损失。在目前大中城市的汽油市场上，含铅汽油基本被淘汰，大部分的加油站都是无铅清洁汽油。 无铅清洁汽油，根据其内部抗暴震成分的含量高低……而分为不同标号，在大陆市场，最常见的汽油标号为90号、93号和97号。汽油标号的不同，并不是说明其清洁性，并不是说明哪一个更加“干净”，而只是单纯的表明其抗暴震性能。也就是说，无论是90号汽油，还是97号汽油，它们都是清洁汽油，都是很干净、达到排放标准的。之所以有成分的区别、价格的高低和标号的不同，是因为它们分别对应不同的汽车发动机的压缩比。 汽车发动机自诞生以来，技术进步每天都在进行。进步的指标之一，就是新材料的使用促使发动机的压缩比越来越大。而汽车发动机的压缩比，是选择相应标号汽油的唯一参照物。 压缩比数值大的发动机加入低标号汽油，会导致燃烧不完全，积碳、结胶，轻则降低发动机性能，重则导致发动机无法启动、甚至拉伤缸体。压缩比数值小的发动机加入高标号汽油，会导致提前燃烧，严重影响性能。无论是高压缩比发动机加入低标号汽油，或是低压缩比发动机加入高标号汽油，这都是错误的。因此，搞清楚自己车辆发动机的压缩比数值，并选择好相对应的汽油，是保护发动机性能的前提。

目前中国大陆市场上的汽油，品质并不很高，对于十分先进的发动机来说，９７甚至９８号的汽油也不见得能够满足其要求。因此，对于很多品牌的纯进口高级轿车来说，必须进行相应的参数修改和调整，以使之能够适应目前大陆市场的汽油。具体说来，就是通过汽车电脑或通过物理手段修改其发动机点火提前角，以牺牲部分性能的方式来达到其对油品的适应。当然，这是对正常通关手续入境的进口车说的，不包括走私汽车。 很多车友对当年的“砸大奔”事件、“雇农民用毛驴拉宝马进北京”等事件记忆犹新。是什么导致这些高级车成了“修不好的车”？……关键就在于油品不适应发动机。事件中的车辆是走私车，其发动机点火提前角并没有经过调整和修改，因此，简单的处理之后很快便再次无法启动。 按国际标准，发动机压缩比与汽油标号之间的关系很清楚，可以很容易的查到。但在大陆，由于通过技术手段的调整，使得高端发动机也可以适应相对标号较低的油品。以大陆市场家用轿车中压缩比数值较大的POLO和赛纳为例：POLO（某一款）的压缩比为10.4比1，赛纳的压缩比为10.8比1，在目前国产车中都是很高的。按国际标准，压缩比在10.5以上的，应该使用98号以上无铅汽油。很显然，目前国内油品达不到这个标准，它们近乎无油可用。那么，现在通过技术调整，这两款车都可以适应93号以上（含93）无铅汽油。目前，这两款车的车主，有些加93号，有些加97号，都用得不错。 作为个人，我觉得在这方面，在９７和９３之间的选择上，我选择９３。原因在于：目前我国对９７号汽油的工艺并没有国家标准的工艺流程。而众所周知９７号汽油价格高、利润相对丰厚，这就造成部分不良企业采用添加剂的手段，以９３号甚至９０号汽油来“勾兑”出９７号油。这种不经过严格工艺流程而直接使用添加剂兑出的所谓９７号油，会因其内部成分复杂而有可能造成高温下相互产生化学反应，并导致发动机性能受到伤害。我个人强烈反对未经长期试验的任何添加剂。 再有：相对９０号汽油，９３号汽油在国内大规模普及的时间并不长，所有加油站的储油罐还相对清洁，因此，我个人认为９３号汽油比所谓的９７号汽油更少杂质，也更干净。 选好了相对应的油品标号，便加注。

全合成机油的特点在于其低温条件下的高流动性，发动机一旦开始运转，它会在最短的时间内（可以说瞬间）开始对其全面的保护，当前技术条件下的发动机在冷启动时一般不需要长时间热车，这里面也有高品质润滑油的因素；同时，在高温环境下，全合成机油性质稳定，其油膜厚度不会改变；再有，它所合成的各种添加剂、离散剂可对发动机缸体内部各金属面进行有效清洁。正因为全合成机油的这些优点所在，使得其配制成本大大高于一般的矿物油，也高于半合成机油。这也是其价格高的原因。 目前，各润滑油公司都有自己的汽车用机油品牌，比如：埃索、壳牌、佳实多、道达尔、美孚等。 而每一个品牌的机油，又都有自己不同等级的机油。

以大家最为熟悉的壳牌为例：……其“超凡喜力”也就是俗称的“灰喜力”是品质最高的全合成机油；其“非凡喜力”也就是“蓝喜力”是半合成机油；其“黄喜力”乃至“红喜力”就是矿物油，前者的质量好于后者。 同理，埃索的“傲超能”、佳实多的“冠军”、道达尔的“9000”等……使每个品牌的顶级全合成机油。这些机油的价格，都在三百元以上，有些达到四百多元。

现代汽车工业的进步，已经使得发动机技术越发成熟，质量更加稳定，也使得保养的作用大大超过了维修。维修店的师傅评价当今高级发动机时说：只要精心养护、懂得养护，不出大的碰撞事故，目前的发动机完全可以做到终生不用大修。 在六七十年代的我国，很多汽车、尤其是货车的发动机，能够坚持跑到四五万公里不大修……就已经算是奇迹了。而德国八十年代的技术，在九十年代初期进入我国的第一代捷达轿车，就有了六十万公里不大修的纪录。那么，进入新世纪后的现在呢？ 当前的轿车，使用铝合金发动机缸体的已经占大多数，这其中，又有绝大多数的发动机缸体终生只允许一次大修。也就是说，技术的进步、零部件的精密程度已经达到了新的层次。对发动机来说，大修……就意味着使用者的失败。 那么，在对发动机进行保养时，机油的作用便凸现出来。 我至今还记得98年的一次保养经历。当时，我亲眼见到一位奥迪100的车主为了贪图便宜、或可能是打算占点便宜……竟然用20元每桶的散装长城机油进行换油保养！可以想见，这部车的发动机不会有很长的寿命。 从发动机本身看，当然是品质越好的机油越对它有利。但，在实际中这是相对的。一辆三四万元的汽车，车主不可能对其使用四百多元的顶级机油。 因此，从车主本人银袋的实际出发，结合发动机的技术标准，便可确定一款适合自己车辆的机油。 在欧洲，换油周期可以长达两万公里。在我国，尤其是北京、上海、广州这种污染严重、经常堵车、行驶环境恶劣的大城市，这个换油周期必然会下调。矿物油每五千里进行一次换油保养，这已得到公认；至于半合成机油及全合成机油的换油周期，由于维修店的极端利己行为，至今没有定论，但一般认为：半合成机油在七千五到一万公里之间；全合成机油在一万到一万五千公里之间。

目前，车价在激烈竞争，导致两个后果：一是配件质量严重下滑，导致整车质量下降；二是维修保养价格高涨。 羊毛出在羊身上。你买车便宜了，我就想方设法在配件和保养维修方面找补回来！ 因此，维修店的价格奇贵无比。以我所用的道达尔机油为例：4S店的道达尔9000 SL 5W40（4升装）机油价格为384元；而道达尔润滑油公司提供给我的其销售点价格为300元。所以，我每次保养时都自带机油。有很多车友，担心自己去买会买到假货，又愿意换好一点的机油，不得不接受维修店的坑害。而有些无良店，也出于私利……做出规定：非购自本店的机油盖不允许使用，否则发动机出现问题后果自负。以此威胁车主。 相对较高的价格、维修店的歧视和盘剥、不正常的市场，造成高级润滑油的使用并不普及。所以，如果要省心的话，半合成机油应该是个不错的择。 提示一点：目前绝大多数4S店给车主提供的所谓“原厂机油”，都不是半合成机油，而是矿物油。甚至可以说，绝大多数店里提供的原厂机油都是国内品牌的矿物油，价格在25到50元不等。如果你问有关问题，他会回答：所有的车都是这样保养。如果你对其油品品质表示怀疑，他会回答：保修期内出了问题他们会负责。如果你打算用好一点的机油，他会告诉你：你要另外加钱。同时，他会嘲笑你：你这车用不着那么好的油，纯粹烧包。

请大家注意一点：发动机的磨损是有过程的；发动机的磨损最严重的时期就是磨合期，也就是使用初期；维修店的本质是要赚钱的，尤其是当你的车出了质保期以后。……现在大家想一想：为什么有些车型在质保期内没什么问题，而一旦出保……则问题横飞、令人痛不欲生？ 如果你的车不坏，维修店怎么赚大钱？ 按理说，人之初性本善，我不该用这种很小人的心理去衡量维修店的经营思路，但大量血淋淋的事实正在发生着！车友们处在销售商、维修商和不健康市场的三面围堵中，处在欺诈、蒙骗和忐忑不安中，这就是事实。这个悲惨的事实表明，如果我们不自己主动了解自己的车，那么，除我们以外的几乎所有人都在等我们尽快掏钱！掏大钱！……我们只能尽力自己拯救自己。

我自己的车，维修店告诉我：你要使用全合成机油的话，按说可以一万五千公里一保养，但我们建议你：还是每七千五百公里一保养的好，这样对发动机更有利。我回答：我知道，我不会等到一万五的时候再保养，但也不能太少，否则我就是大头了。对方听完一笑。 用什么等级的机油，连带确定多少公里进行保养，再衡量好自己的银袋，这三者之间终究会达成平衡，或者说金钱和效果之间达成最佳妥协。这是个系统工程。 在大多数情况下，我还是建议使用半合成机油、每七千五百公里进行一次保养，这样，显然比使用三五十元的劣质矿物油（所谓原厂机油）、每五千公里进行保养的综合费用要高。但我觉得，这是值得的。 同时，要注意保持机油品牌的一致性。也就是说：开始用什么机油，以后就一直用下去吧，可以换等级，但最好不要换品牌。各品牌的机油，其配方是不同的，尽管大同小异，但还是不要混用的好。……也不要加入形形色色的添加剂，那个东西会破坏机油本身的物质配比，可能会造成机油品质下降。

三、水 对汽车来说，所谓的“水”……在大多数情况下特指水箱里的防冻液。防冻液不是从来就有的，是后来才有的。因此，水箱里的东西在一开始的的确确就是水。 除去极少数的风冷发动机以外，大多数的汽车都是水冷发动机。水箱里的水，最主要的任务就是通过循环来为发动机降温。对发动机来说，温度过高会导致金属性出问题，而温度过低则造成燃烧不完全，这对发动机的性能都有很大影响，因此，必须使发动机的温度保持在一个相对适宜的环境下。这个温度环境，将保证各个性能达到最佳协调状态。 大多数的发动机最佳使用温度，是在９５摄氏度上下。也就是普通的水即将沸腾、但尚未沸腾的时候。 因此，水箱的形状设计、容积、管道布置、风扇大小等等，都将服从这个温度，并将能够控制住发动机从怠速到极限速度行驶下的温度变化。 水本身，是受外界环境温度影响较大的，容易蒸发和结冰，容易膨胀和收缩，容易引起水箱及管路结垢。稍有差池，夏天将容易开锅，冬天则温度许久都上不来，造成发动机工况恶劣，等等。因此，作为水来说，干活是很累的，还往往费力不讨好。 所以，就有了现在的防冻液。 其实，防冻液这个名称也并不准确，因为它的工作不但要达到防冻的目的，还要防止开锅，要适应从零下四五十度到零上一百一十多度的跨越，在这个温差下，它的性状不能改变，而且它还不能引起结垢。所以，现在的防冻液，已经含水很少了，或者根本就不含水了。 所以，“水”这个曾经的麻烦制造者，现在对车主来说已经很好应付了，只要注意按时更换、注意观察就行。如果有哪一种车、哪一辆车的水温总出现问题，那不会是水的错，而是车辆本身设计或个别车况的原因造成的。比如切诺基，总是容易开锅，那跟水本身没关系。再比如开拓者，也比较容易开锅，那也跟水没关系。再比如前苏联的某些车，怎么冻也冻不坏，但一到夏天就开锅，这跟水本身无关。这都是别的原因造成的。

我们要做的，是要勤观察，看看水箱有没有受外伤，有没有漏；夏天的时候开空调，水箱负担加大，要注意清洁冷凝器；冬天的时候要做一次冰点测试；每两年换一次防冻液。 还要格外注意：不得在防冻液中加入水。水的加入会改变防冻液的配比，一定会造成防冻指数下降。夏天加了，少加点，可能不会有什么反应，可万一你忘了这回事，赶上冬天突然大幅度降温呢？…… 今年保养车子的时候，师傅就对我讲过：又有好几辆车水泵冻坏了！我问为什么，回答是：夏天加过水，现在忘了，突然降温……水泵被冻住了，也不知道，一打火……连水泵带皮带什么的彻底完蛋。为了这个“随手”、为了省点钱，结果搭进去的钱能换十年的防冻液了。 其实车辆就像这个水一样，平时多注意一下，并不会有多累；但你要不注意，就有可能带来额外的支出。所谓的省钱，不是去抠门，不是一分钱要掰成两半花，而是把钱用到值得用的地方、并能守住这份钱。就是个细心的问题。 平时洗车的时候，尽量不要让水枪直接对着鬼脸冲，鬼脸里面就是散热片，散热片是很薄的铝片集合起来的，经常性的、突然的温差变化会导致金属疲劳，接口部位就会渗漏，别人的水箱二十万公里还没事，咱的水箱可能坚持不了十万。说到洗车，加一句：更不能在热车情况下直接冲洗发动机！曾经发生过发动机缸体当场裂了的事。热胀冷缩，玻璃杯都能炸裂，猛地浇上凉水……热车状态下的金属发动机能受得了吗？就算不裂，也不等于没事，就跟猛地把人从澡堂子里揪出来再扔到冰窟窿里……激不死也得病一场。 还有，橡胶管路。橡胶的东西不会青春常在，尤其是水箱的管路，冷热之间的变化很大也很频繁，环境恶劣，因此，四五万公里以后要经常看一看，一旦发现外层有裂缝了，不管漏不漏都要更换。本来花不了几个子儿的事，别到时候把人扔在路上，光换一箱防冻液就多少钱？

多数情况下，机油滤芯是跟着机油一起走的。什么时候换机油，就什么时候一起换滤芯。也有车友提出来过，说机滤不必换得太勤，也有相关数据支持，但在大多数车友来讲……还是会一起换。 从根本上讲，三滤的性质和功能是类似的。空滤是滤灰尘，保持发动机进气清洁；汽滤是滤杂质，保证汽油清洁；机滤当然就是保证机油清洁。但一般来说，三滤并不是同时换的。 就大多数车辆而言，机滤跟着机油走。空滤则一般在换机油时顺便拿出来吹吹，间隔三万公里一换；汽油滤芯也是三万一换。这是对大多数车辆在长期使用情况下作出的结论。 为什么机油滤芯换的勤呢？……我看关键还是工作环境决定的。一般换机油都是“湿法”，也就是换不干净，里面还有些油是流不出来的，那么，新机油加进去以后，必然混合，也必然不会像全新的机油那么干净，这对机油滤芯来说属于负担增大，所以干脆一起换。为什么说不同品牌机油最好不要混加呢？原因也在这里。它不是加到空空的机油室里，而是里面会留有一定的机油。不同品牌的机油配比不同，所合成的添加剂、清洁离散剂的配方也不同，在那样一个恶劣的温度环境中，有可能出现彼此的化学反应，造成性能下降，对发动机性能带来危害。当然，想要彻底的换干净也不是没办法，还有种换油方式叫做“干法换油”，就是用一种仪器把油给搞干净，保证每换一次都是新的，不会有上次的残留，但并不是每个维修店都有这个设备，而且这种换油方式并不是必须遵守的，汽车制造商、发动机制造商也没有这样的换油要求，它不属于规则范畴，而且价格较贵，所以几乎没有人这么换油。 所以，正是因为有机油的残留，所以大多数车友在进行保养时都会将机油滤芯连同机油一起换掉。 而空气滤芯和汽油滤芯就不同了，这两个东西都很直观。根据制造商的要求，参照所在城市的空气质量，并时常进行清洁保养就可以使空气滤芯维持在三万公里的更换周期。汽油滤芯也是这样，只要保证油品质量，那么，其所含杂质的多少都差不多，按照保养手册要求的公里数进行更换就可以了。当然，如果不小心加了质量低的汽油，比如出现提速困难、发动机抖动等等，那还是要赶紧更换，如果问题严重，则还要清洗油箱和汽油管路。

刹车： “刹车”的功能是让车停下，一般分为“盘式刹车”和“鼓式刹车”两种方式。两者相比，盘式刹车的刹车盘由于暴露在外，因此通风降温、排除刹车片摩擦残留物的速度比较快捷方便，所以它的刹车效果更好，安全性也更高。 现在的一般家庭经济型用车，大多数在驱动轮（前轮）采用盘式刹车，而在后轮采用鼓式刹车，这是降低成本的做法。鼓式刹车的成本比盘式刹车的成本要低。 而在一些自重比较大的高档车及一些性能车（跑车）上，不但装备大尺寸的刹车盘，而且往往是打孔、划线盘。这种做法，也是出于加强刹车盘降温速度（降低热衰减的危险）、尽快排除刹车摩擦残留物的考虑。 刹车的热衰减是十分可怕的。北京八达岭高速路那段著名的死亡谷……连续几公里大下坡加密集的弯道，使得很多货车的刹车系统失灵并导致重大车祸。除去最重要的货车超载、刹车难度加大这个原因以外，长时间踩着刹车、导致刹车系统热衰减并丧失功能也是一个原因。 刹车系统的功能通过液压方式来动作，刹车片与刹车盘之间的间隙也由液压自动调节，可以保证两者间隙不会随刹车片的逐渐磨损而产生变化。 对绝大多数的车辆来说，在正常使用情况下，前轮刹车片的更换公里数在五万至六万公里之间，后轮则适当延长，一般在八到十万公里。频踩刹车或经常高速大力刹车，都会造成刹车片不正常磨损，我听到过的最短换片公里数是三万公里，而最长，前片有的能坚持到八万公里。有些车型在仪表盘上有专门的提示灯，在刹车片磨损到即将失去功能时会报警，提醒车主进行更换。没有这种功能的车辆，可以在进行正常保养的时候请维修人员察看并提出建议。注意：维修店的话不可全信，但更不能不信，所以，兼听则明，多向身边使用同一车型的朋友或老司机请教，再结合维修人员的话进行分析，这样把握性更大一些。还有，如果稍微勤快一些，在第一次换片的时候能够抽出几秒钟看一看换下来的刹车片，再比较一下即将换上去的新片，就会对刹车片的磨损情况和使用极限做到心中有数，并在以后的这个环节上用不着求什么人了。对车辆的了解实际上并不复杂，只要你有个放屁的功夫、外加有这个心……就行。你用一支钢笔，要了解它怎么灌水，怎么使用，要明白为什么不能拿钢笔当小刀在桌子上扎着玩，这是很自然的，没有人会觉得奇怪。那么，对车辆来说也是如此，你最起码应该知道你不该对它做什么，它有时候会决定你的命，而不像钢笔那样仅仅是钱的事。 再说一遍：如果你买了一辆车，那么请务必了解它，这不是为了它本身，……它本来就是拿来用的，不是来供着当爷爷的……，了解它是为了你自己，了解它是为了怎样使自己更安全，使自己更方便。而汽车进入家庭是个趋势，早晚的事，那么，就算为了以后终究会有的那一天、为了以后终究要面对的那些事情，现在就应该了解它！

与刹车在一起的、大多数车辆都有的ABS功能，简单说就是防止车轮抱死。什么叫抱死呢？就是刹车踩死、车轮不转了。抱死的危险是什么呢？就好比你在土堆、沙堆、雪堆上往下滑，滑到一半的时候突然发现前面站着一个人，但此时你一点办法也没有了，你控制不住自己，往左往右都不行，刹也刹不住了，腿和脚都不听使唤，只能眼睁睁的撞上去……。那么，这个ABS就是防止出现这种情况的。 车轮抱死以后，你无法控制方向，车辆将由着惯性前进，直到外力将其阻挡，这个外力有可能是人，也有可能是高速路护栏、是山壁、是电线杆、是大树、是前车的屁股，当然也有可能是百米之下的河流，这些情况每天都在上演，我国每年死于车祸的人都有十万。ABS启动的前提是大力刹车，你一脚跺死，然后它会把你的力量分次使用，每次车轮即将抱死的时候就松开，松开后再接着即将抱死、然后再松开……循环往复，直到把你这一脚的力量化解掉。这种即将抱死再分开、分开再即将抱死的循环在一秒钟之内上演很多次，这比你自己采用的“点刹”管事多了。它的优势在于：当你一脚跺死以后，由于车轮不会抱死，你将仍然可以控制车辆的方向，并由此有可能逃避一场灾难。如果没有它，在你一脚跺死以后……你只能听天由命了，因为车辆将根据牛顿的力学原理前进或打横，而不会由你自己控制。 为什么要大力刹车呢？为什么必须踩死呢？……原因有很多。最主要的理由是，你面临巨大危险、或你给别人带来巨大危险，当你发现的时候已经来不及做别的动作了，你的本能反应就是大力刹车，这不是逻辑思维，是你的本能反应，就好比撞车的时候你总是把你的副驾驶方向迎上去一样，你会本能的躲避危险，不管副驾驶上坐着的是谁。 除此以外，与刹车有关的还有很多新技术，比如制动力分配系统、刹车辅助系统等等，越是高档的车辆这些玩意们就会越多。从根本上来讲，它们与ABS的功能有同一性，就是尽量使你摆脱困境，它们的却别在于：应对不同的困难，手段也会不同。 它们的作用是有的，但也不能完全相信它们。比如，当你以200公里的时速在高速路上飞奔时，一旦发现情况你是来不及处理的，比如爆胎了，这时候什么东西都没用，谁也不能使你免于死亡。

刹车动作靠液压完成，液压的液就是刹车油。

保证刹车动作的顺利完成，除去刹车盘、刹车片状态良好以外，刹车油也必须保证状态。前两年闹得沸沸扬扬的三菱吉普车丧失刹车功能而被召回的事件，就是刹车油管漏油引起的。这个车在日本国内的时候没有这个问题，在除去中国以外的其他国家也没有大面积出现过，只是在中国西部的某些省份大范围出现了，导致数起恶性事故。理由呢？……理由在于，我国西部地区相对较为贫困，同时，我国西部地区路况较为恶劣，同时，我国西部地区的某些地方只能使用这种类型的大吉普才能通过，同时，又由于相对贫困而买不起更多的车，因此，大多数这种车出现在路上的时候都是重载，都是人挤人的座，或是人货一起座。好了，不利条件碰到一起了：恶劣的路，坑坑洼洼，重载车、减震几乎被下压到极限，所以，导致该车后桥某部位在个别极端路况的情况下与刹车油管相摩擦，一次、两次……次数多了，刹车油管被磨得越来越薄，最终在某次路途上泄漏……，这时候，一脚刹车下去……没有刹车了。在那样的路况上，一辆没有刹车的车会有什么好下场么？……所以，导致很多起恶性事故。 三菱V73是一款很有名的车，但是，也要看你怎么用。而不管你怎么用，前提都是注意检查。那些出了事故的车，在磨了无数次以后终于导致刹车油泄漏的车，其实只要在出发前把车升起来用眼睛看一看底盘就可以了，这需要多少时间、多少精力呢？……就是这样麻木的错过了无数次的例行检查，最终导致血的代价。在我们咒骂日本人“质量有问题”的同时，我们能不能分析一下自己的原因？我们自己身上是不是也有原因？ 说实话，我不怎么相信别的人开的车，也几乎从不开别人的车。当然，也不让别人开我的车。 我一点也不担心别人会把我的车开坏，而是担心他会出事故，造成自己受伤害，我会因此自责。毕竟，喝酒开车、超速开车、不遵守交通法规的行为在我身边比比皆是，我实在是怕他们。……我之所以不愿开别人的车，也是如此，我不愿给别人增加心理负担。 比较而言，我只相信出租车。因为那是他们的饭碗，是他们的命，是他们一家老小的指望。出租司机们无论上没上过大学，无论道德水平有多高，无论是不是拿自己的生命当儿戏，最关键的一点，他的家里还有老婆孩子等他回去，还有老人等他照顾，他的责任感比其他开车的人来的更直接。因此，尽管他们开的车很破旧，但我觉得安全；尽管他们开车的方式我不尽赞成，我也不会提意见。

刹车油极具亲水性，而水分含量与刹车功能成反比。因此，即便相同的车型也会由于地域差别的缘故而造成换油周期的不同。南方的车，因为空气湿度相对较大，所以换油周期要适当缩短；而北方的车辆，受环境影响不大。有些车的用户手册会注明不同湿度条件下的换油周期，遵照执行即可。刹车油也很有腐蚀性，因此更换作业的时候还是要到正规维修店。 在平常保养的时候，可以顺便看一下刹车油罐的液面高度，一旦偏离正常范围，则不管到不到更换期……都应立即更换；同时，也要观察一下刹车管路有无泄漏。

刹车异响。其原因有三。

第一，洗车时水流把微小的砂石冲到了刹车盘、片之间，再刹车时就会出现碾碎砂石的响声，这种声音主要出现在洗车之后；

第二，出于环境保护目的，目前很多车辆使用的刹车片是不含石棉的，刹车片上有可能会存在个别“硬点”，在盘片相互摩擦时这个硬点就会发出比较尖锐的响声，一般情况下，一两个星期内就会磨平；

第三，长期的刹车啸叫，这种情况在老款桑塔纳轿车上很普遍。造成这种情况的原因是国产刹车片质量不过关，太硬。这种刹车片能用很长时间，看上去似乎没问题，但，对消耗品来说，能用很长时间并不等于质量好，有时恰恰相反。这种“太硬”的刹车片会把刹车盘磨得锃光瓦亮，非常平整，就像镜子面一样，很多人以为这样的摩擦效果最佳，其实恰恰相反。很简单：刹车就是摩擦，什么样的摩擦面能达到最佳摩擦效果？难道是镜子面么？……因此，以配备国产刹车片的桑塔纳为代表的部分车型，刹起车来是很“肉”的，一边刹车肉，一边还吱吱响，这就是刹车片不过关。国外的刹车片，第一永远不会响，第二，也永远不会把刹车盘磨成镜子面，它是麻面的，有细小的纹路，会尽量增大摩擦力。 刹车肉。抛开刹车片质量和刹车油变质的原因，有的车用着用着突然感觉刹车肉了，这就有可能是盘片之间的间隙出问题了，自调节不到位了。怎么办呢？……可以起步到一定速度后大力刹车，反复两三次，然后再倒车……大力刹车，反复两三次，一般这样处理一下就调整过了。

洗车。有时候走长途，或是从山上盘山路下来，刹车很热，就用凉水浇一浇，这很危险，属于不得已的做法。有时候刹车盘经不住这种温差刺激，会碎掉。正确做法是原地休息，自然降温。还有，冬天洗车的时候要注意不要拉起手刹，万一给冻上……要解除很麻烦。 还有，轮圈。尽量使用铝合金轮圈。铝合金轮圈重量轻，阻力小，散热效果好，能够省油的同时也能使轮胎更好的散热，更安全。一次性投入可以带来整个用车周期的舒适和经济，当然，还有美观。如果要购买的车型不带铝合金轮圈，那么可以先与销售商协调好，把原车钢轮圈甚至轮胎作价让他们回收，然后自己购买新的。

胎压。胎压就是轮胎的气压，每款车都有自己的标准胎压，不同车型之间的胎压基本上也不一样。胎压的确定取决于两个条件：一是汽车本身的前后重量比。大家都知道，汽车上发动机最沉，而发动机一般在前面，因此，一般家庭用车……前部比后部要沉，那么，前胎压要比后胎压大一些。有些性能车，做的前后重量比几乎是５０对５０，这样操控性很强，再加上后轮驱动或四驱，就是轿跑车了，比如阿尔法罗密欧和宝马的某些短版车型。 第二，胎压也要保证胎面对地面的正确接触。什么叫不正确接触呢？……气压过高，会造成胎面中央向地面凸出，引起胎面中央部位不正常磨损，中间磨平了、两侧还好好的呢；气压过低，会造成胎面两侧不正常磨损，中央没什么事、两边磨平了。这两种情况都是不正确的，那么，胎面的平均磨损就是正确的了。因此，车辆的标准胎压是在保证前后重量比与轮胎的最佳磨损接触面之间衡量出来的。同时，根据车辆的使用情况，比如是单人乘坐还是多人乘坐、是轻载还是重载等各种情况会给出不同状况下的标准胎压。遵照执行即可。

测量胎压。明白了标准胎压，还要测准才行。怎样才能测准呢？……首先，不能热车测胎压。热车情况下，轮胎内空气受热，有一定的膨胀，测不准。你说你正洗车呢，测测吧，这不对。你是开车去的吧，是热车吧，那么 就测不准，你量的胎压比实际胎压要高。有些车型随车工具有气泵，上午上班之前抽出一分钟量量胎压，就比较准了。注意：标准胎压的先决条件就是“凉车状态”。 胎量胎压的工具。……按说这不是题，但实际上是个很大的问题。气压表哪里都有卖的，但问题是：几乎所有你能买到的胎压表都不准，不管它是贵还是便宜……都不准。最差劲的就是洗车场了，百分百的洗车场的胎压表都不准。你要做的是：首先，自己买一块表；第二，到正规维修店测量凉车胎压；第三，用你自己的表再次测量；第四，比较两者之间的误差；第五，记住这个误差；第六，以后……自己测，并用自己的表进行补气后的再检测。 补胎。……扎钉子、扎玻璃，对轮胎来说太正常了。一般来讲，每一个月都要检查一次轮胎。不是说每一个月量一次胎压，而是说仔细看看轮胎表面。因为有的时候你扎了钉子但并不漏气……现在的高级轮胎质量很好的。你要找找有没有钉子帽。找到了，不管漏不漏，马上补胎。 补胎一般有两种方式：内补和外补。外补就是胶条补，用挫将扎钉子的部位钻开，然后像纳鞋底一样用锥子塞入胶条，这种补法只解决一时的问题，随着胶条的老化，一般不会超过一年就又漏了，而且对轮胎伤害太大，整个就是钻个窟窿，透明的。所以，尽管外补比较便宜，但绝不推荐。 内补是把轮胎剥下来，在内侧用胶片补，同时在外面用胶水把漏洞填实。虽然这种补胎方式贵一些，可对轮胎的长期使用有好处，因此建议用内补。

轮胎的动平衡。动平衡就是动态平衡。车开起来，轮胎会转的，动态，那么，它自身有没有震动？有没有上下颠簸？如果说没有震动，那就是平衡；相反则是不平衡。 轮胎的动平衡就是针对轮胎动态的自身不平衡而进行的一种技术处理。一辆车，很多部件，在运动起来以后都带有一定的自身震动，大件如发动机，等等，这都需要在设计的时候进行反复调试，以使这些部件达到相对平衡。以发动机为例，每台发动机都有自己的平衡点，一台无法达到自身动平衡、或无法达到与车架动平衡的发动机是不能装车的，否则你在驾驶室里就颠得坐不住了。 当然，全车各部位有个磨合问题，动平衡的最差值就是车辆震动最大值，也就是我们常说的“共震点”。具体到轮胎而言，假如它的动态平衡没有做好，那就会在某个速度上引起震动，现象就是方向盘抖、车身抖。 做好轮胎的动平衡，是保证高速行车舒适性的必要手段。外来因素对高速旋转的轮胎的动平衡影响是很大的，比如轮胎壁上溅到的一块泥，就能够引起高速行车时的震动。因此，保证轮胎的清洁是做好动平衡的前提之一。

轮胎的参数。仔细看，在每一条轮胎上都会有各种各样的符号和数字，它们所代表的，就是关于这条轮胎的一切信息。比如它的扁平率、直径、单胎负荷最大值、承受速度最大值、出厂日期等等。读懂这些符号和数字，是车主选择轮胎、选择最适合自己车辆的轮胎的前提。很简单，半个小时就全明白了。读懂这些数字，你就不会把限速１９０公里的轮胎开到２４０了。你就知道什么是不要命了。读懂这些，你就不会无原则的更换大直径轮胎了。好看不等于实用，你换了大直径、高扁平率的轮胎，的确美观，但你的时速表不准了，你的胎噪大了，你费油了，你鼓包的几率大了，你的舒适性下降了，你还花钱多了，……你考虑考虑吧，还换么？ 长途出行前的轮胎检查。长途，什么路况都会遇上，因此，最起码在出发前要保证轮胎的安全，要做到心中有数。 首先，在出发前三天要清除轮胎上的大粒石头，在城里，可能胎间的石头只会发出嗒嗒嗒的噪音，没什么大事。但高速路上它有可能引起轮胎不平衡或更严重的爆胎。……要查找是否有钉子、玻璃等破坏物，并测量准确的胎压，进行补气（包括备胎），还要检查气门嘴。同时，严格观察轮胎外观，要对胎壁鼓包密切注意。 轮胎外圈看完了，上车，冷车状态下把方向盘打死（热车、通电时不可打死方向盘），下车，蹲下身，仔细检查轮胎内圈胎壁……一般人是不会注意内圈的，因此更具危险性。 出发前一天，再次测量胎压，看看数值是否变化。如变化，则肯定是有难以发现的细小的钉子引起慢撒气，必须处理。……我曾经碰到过这种现象，……先查一遍，一点问题都没有，但出发前，三条胎都没事，却有一条胎胎压略有下降。当时我想，应该是有问题的。再回忆，能肯定没见到钉子帽什么的……。最终还是不安，找到修车的，把那条胎剥下来，这下清楚了，扎了一个极细的钉子，已经扎透了，就是那种家庭装修用的射钉枪上的钉子，根本就没有钉子帽，一扎就进去了。

高速爆胎。前文说过，假如在高速路上胎壁爆胎，就是乓的一声……山响那种，那基本上是没救的，不说了。 假如胎面爆胎，不要怕。胎面爆胎有两种，一是撒气，兹的一声泄气的声音。这是最轻的，在很短的时间内某个轮胎没气了。但这个时间段内你很有可能都没反应，或顶多是觉得方向盘变沉、并连带着车辆底部吭吭的噪音。你要做的就是把车靠边，换备胎就完了。 还有一种，也是邦的响一声，大多存在于车速较快的情况下，但是声音低沉，不像胎壁爆胎那么响。由于车速快，你会觉得车猛地一歪，这时候只要反应快、并把紧方向就可以，等待自然减速，然后再处理。绝对不能踩刹车。 其实很多高速爆胎之所以出了大事故，就是因为本能的急踩刹车，你踩 刹车，车辆向前的力量受阻，同时由于一个车胎爆了（只剩轮圈），两个车轮阻力值不同，因此必然围绕那条爆了的胎开始打转……，假如命不好，后面有车来、或上了护栏了……那就出事故。 注意：这里的爆胎是讲的前轮，假如是后轮……则爆胎的影响不大，应该不会出什么危险。因此，平时一旦轮胎被扎，原则上是将受过伤的轮胎换到后轮上。 平时，换铝合金轮毂对轮胎的散热是有好处的。用些保养轮胎的喷剂也对防止老化有好处。但避免轮胎出危险的关键，还是注意标准胎压和不要超速。 曾有人计算过，普通家用轿车在时速一百五十公里时，基本上就是一种漂浮状态了，任何一个小石子或是低洼不平的路段，都会对轮胎乃至车辆造成重大伤害。当你以这个速度发生碰撞的时候，什么都救不了你。

德国车的底盘一直被认为比日本车“硬”。曾经有个说法，说欧洲的车是造来开的，要保证驾驶者在短途、多雨、拥挤、地形多变的环境下开上十五年，所以，欧洲车必须搞好外形设计和底盘，不能在十五年内落伍；美国的车是造来玩的，要保证驾驶者踏踏实实的一次又一次从东海岸到西海岸之间长途往复，所以，美国车的底盘低、悬挂软、车体宽大，为了要适应高速公路长途行使时的舒适性；日本车是造来换钱的，外形一年一小变、三年一大变，人家日本人一般的三年就换新车，平均不到五万公里就扔，你说你非得把这种车开上十好几年，还要说人家日本车不好，岂不怪哉？ 以上这个说法，不一定代表真实情况，但最起码说明一些用车人的态度。 日本车（合资的）这几年给人越来越强烈的“玩花活”的感觉。 日本车的钢板薄，这很好，降低车重就会降低成本，就会省油，就会更加灵活，这叫适合城市路况。你不但买车的钱能少掏，而且还省油钱呢。所以买的人多。 德国人不行，他也想降低车重，也想省油，但他不敢降低坚固性，怎么办呢？……投入巨资研究，开发铝合金车体。好了，车也轻了，也省油了，坚固性不降反升，但价格呢？……老天爷，比最厚的钢板还贵很多！所以德国人很头疼，为什么在大多数市场上德国的车比同级日本车都要贵，而在中国就不灵了呢？ 德国以前不知道，大多数的中国人是按照车的大小来进行价格对比的。现在的德国人明白点了，所以，有关德国的合资车的质量问题也开始密集了。 每个国家都有自己的国情，就好比每个市场都有自己的特点一样。欧洲那些固执的怀抱着百年造车体会的公司们，无一不在中国市场上栽过跟头。你欧洲的百年造车体会，在中国大陆市场是行不通的，最起码……在当今是行不通的。只有像精明的日本人这样，才有可能获得最大利润。 在大陆，请不要讲车本身，而只要看市场就行。我们并不是在买车，而是在买面子，买车屁股，买皮座椅和多向电动调解，买定速巡航，买宽敞的后排空间，买天窗，买看上去很精细的内饰，买车载电话，买倒车雷达，买鞋盒子和放雨伞的地方，买更多的眼镜盒和烟灰缸，买听不到发动机声的车壳子，买集成在方向盘上的各种按钮，等等。 至于底盘、发动机、变速箱、悬挂和轮胎……那有什么用呢？你说为了安全？岂不可笑？……谁家的车买来是为了撞的？是不是？ 我们买车，就像我们待客，我们总是把最好吃的留给客人，宁可坏掉了、变质了……也舍不得自己吃。我们买车，就像面对大众，宁可自己在家吃糠咽菜……也要在出门时套上一身看上去比较上档次的西装。 面对这样的市场，这样极为正常的市场，很多公司付出了高昂的代价。德国不算惨的，他用七十年代的技术赚了中国二十多年的钱，怎么叫惨呢？……真正惨的是雪铁龙。 富康是九十年代初的产品，全球同步上市，二汽引进了生产线。但是，全中国人不认两厢车，认为那“根本就不配叫汽车”，十多年以来惨淡经营。富康从它走出生产线的那一天起，就是双面镀锌进口的冷轧钢，可怜它的竞争对手直到二十一世纪初期还在“骄傲”地宣称自己的产品“采用了”这个“技术”。倔强的雪铁龙偏不信这个邪，再次引进了单厢车毕加索。结果，中国人认为那是个“真可笑”的“大面包”，每年只能卖出去几千辆。要知道，在毕加索刚刚下线的时候，它这个“大面包”的外形在全球范围内赢得过几十次设计大奖呀，在全球一年之内卖了五六十万台，但这一点用都没有，中国人不认它，在中国它一年只能卖几千辆（所以毕加索车主都被认为“喜欢怪车”）。再次惨败后的雪铁龙仍不死心，终于走向了滑铁卢……引进了赛纳。赛纳在九十年代后期完成第一代，在欧洲热卖百万多台以后于2002年完成改款，改款后的赛纳于2003年年中被引进中国大陆。结果呢？这款欧洲年轻人的“改装之车”、“操控之车”，这款被法国、西班牙、瑞士等国选为警车的性能之车在中国大陆彻底走向了覆灭……从2003年到现在，将近三年时间里赛纳只卖出去一万多辆（所以赛纳车主被称为“都是些自恋狂”）。 赛纳的覆灭，是一个标志，标志着“原封不动”的欧洲车彻底被排除出了中国大陆合资市场。赛纳的覆灭，告诉所有的公司：如果你不更改外形、不更改和降低配置，如果你不加装一些吸引眼球的玩意，如果你不降价，那么，你的合资将以失败告终。如果你不按“有中国特色的市场化”去运作，如果你胆敢继续漠视“有中国特色的购车思路”，而还要固执的坚持什么欧洲传统，你在中国将永无立足之地。 在大陆市场，是谁救了雪铁龙？……不是法国人，而是中国人。是中国的设计师提出建议，并顽强的坚持建议，最终造出了怪胎……富康988。是啊，把富康加了个屁股，挽救了富康。法国人并不认可这项设计，甚至从没有把加了屁股的富康列入自己的产品目录，法国人觉得自己想破脑袋也造不出这样的车来。……破坏了原半水滴型设计，风阻系数增加；底盘没有相应改动，凭空加个屁股……破坏了车辆重心，危险系数增大；一个屁股数十公斤，重量增大、油耗增加；加长一块，城市环境停车、挪车相对困难；原来的后排座能放倒，可装很多大体积的物品，而现在只能利用那个后备箱，当你遇到下雨天……怀念原来的老富康么？

事实上，正是这个怪胎盘活了雪铁龙。于是，中国的设计者再接再厉……爱丽舍横空出世。爱丽舍直接采用了富康的底盘，加上988的车身框架，再加上98款赛纳的前大灯和部分内饰，终于卖火了。终于彻底扭转了雪铁龙在中国的颓势。 看看自己得意的、倾心奉献的、全球同步、一丝未改的毕加索和赛纳的悲惨，再看看两款怪胎的火爆场面，骄傲的法国人终于低下了头。他们宣布：雪铁龙的C5不会国产了；标志的307也要加屁股；标志的206也要减低配置，国产化率要高高的，售价要低低的，甚至比在欧洲的价格还低；即将上市的凯旋……融合了C4、C5的技术，高级，当然……肯定是有屁股的，肯定宽大舒展，肯定是独立后备箱、不会再是后掀背了，当然，价格也好商量。 当我听到连标志206都是前盘后鼓的刹车时，我意识到：欧洲的最后一个堡垒……也被中国市场同化了。 我们不能无原则的咒骂日本人。在车辆质量上，北美刚刚评出的最受好评的质量十佳车型中，有丰田的凌志、日产的无限和当然的第一名……本田的阿库拉。 我并不怎么痛恨日本车，因为我有亲身体会。我的第一辆车就是马自达的老款323，手挡。上世纪八十年代的车型，至今保持着马自达车型的销售冠军名头。它虽然车型老，但质量的确是好，从新车到现在五年了，除去正常保养和刮刮蹭蹭的保险维修，它没有让我花过一分钱。更重要的是，它没有让我为它担过一点心。它的质量好……是什么捷达桑塔纳之流的“皮实”所无法比的。为什么质量好？……唯一的原因是它的所有培配件都是进口的，都是日本原装的，它是属于来件组装、而不是在大陆生产的。正因为这款车型比较少，因此国内造假作坊顾不上它。 后来呢？我问过。它后来的升级产品叫做福美来，第一批1.8排量的还可以，再后来，用维修店的话……“完蛋”。为什么？因为国产化率提高了，因为车价必须要下降，因为成本必须压低，因为配件必须要国产，还要必须保证利润，所以……“原先保证十万公里绝对没事的减震器，现在三万公里就能出问题”！ 原装的配件贵么？……一点也不贵，看你怎么想。我那个老323换正时皮带是十五万公里才换，保养手册上就是这么写的！换一次正时、连同水泵不过四五百块钱；想一想可爱的POLO……8万必换，一换就四千多！老323的水箱很贵，一千多，但是保证你20万公里之内正常使用不会出问题；捷达桑塔纳皮实，四、五万公里就渗水，几百块钱一个，你要换多少回？老323的风扇也贵，一个塑料的风扇一千多、一个冷凝器一千多，的确很贵，但告诉你……正常使用，车报废了风扇和冷凝器也不会坏！捷达桑塔纳皮实，20万公里下来换了多少东西了？水温高过多少回了？ 买那个车的时候，钱是十一万出头，比当时的捷达桑塔纳等都便宜，后来给岳父了。现在五年过去，我岳父去保养的时候，维修工问过好几次：“您这车卖么？……九万块钱我们回收”。我岳父奇怪，说二手市场上你们找找呀。对方说：凡买这车的人都不卖，二手市场上根本见不到。……捷达桑塔纳市场保有率大，号称保值，五年下来，先不说多少公里数……你觉得能卖多少钱？ 什么叫贵？什么叫便宜？什么叫实在？什么叫虚？……什么叫质量好不好？到底什么车才叫好车？ 依我看，德国车叫贵。因为贵，无论什么都贵，所以不适合家用；中国车，自己造的，叫假便宜，看上去便宜、实际上后续投入过大，说是便宜，实际上根本不便宜；就像老款马自达323那样的日本车最便宜！家用够用了，保养正常，额外支出几乎没有。这才是真便宜。 纯粹的法国车（不是合资的）才叫实在，有什么说什么，不打马虎眼。日本合资车叫虚，明明已经质量很差劲了，还在打着以前的、国外的招牌在大陆招摇撞骗。 什么叫质量好不好？只有去用了、用过了、经过时间考验了……才谈得上质量好坏。都在吹牛，都能信么？ 一个车，韩国的整体设计，澳洲的发动机，欧洲的变速箱，号称莲花调校的底盘，在中国烟台生产，挂美国雪弗兰的商标，……卖到将近二十万的车、竟然是锦湖的轮胎，这么个东西竟然有人叫好！竟然有人念念有词的号称“世界资源最佳搭配”！……我靠……你最起码等它们这些零件配在一起跑上十万公里以后再评价它的质量……好不好？ 当一种车，在国外销售超过一百万辆的时候，它的质量应该是没问题的。同时，要先入为主的怀疑合资企业所谓最新车型的质量，要先入为主的怀疑所谓纯国产车的质量。 一款日本车，不管其在海外市场销售了多少千万辆……那都跟即将国产的车没有关系，哪怕它们同一型号。 一款欧洲车，减低了配置、拉长了车身、增加了屁股以后，其质量也与其在欧洲的销量与口碑无关。 什么样的车叫好车？……最根本的道理就是满足你的真实需要。也就是说，要先搞明白自己需要的究竟是什么。如果你最需要的是面子和屁股，那么，现在的国内市场绝对能满足你，而且，越来越多的跨国公司也正在想方设法的满足你，不要再抱怨没有好车了。 不要抱怨日本人，也不要抱怨德国人，尽管日本人的便宜有便宜的可恨，尽管德国人的贵有贵的可恨。关键还是市场。大家生产车……都是要挣钱的，假如一辆车没有人要，那以后肯定是不会再出产了。正是因为有需求，才有今天这个产销两旺的局面。正是因为中国这个市场还在成长过程中，所以才会有鱼龙混杂泥沙俱下的局面。总之，终究会好的。 而在这之前，最好不要花自己的血汗钱去做人家的试验田和白老鼠。就好比花了二十万块钱买来车，却发现低档轮胎的胎噪很大，还上网发帖子问呢：为什么这么好的车……胎噪却这么大？ 俄弥陀佛……，车海无边，回头是岸。蚂蝗吸你血的时候、蚊子叮你肉的时候……从来不会事先告诉你。你把油锅当泳池，赤条条一个猛子扎下去……还抱怨水太热，怪谁呢？ 为了我们自己的钱袋，为了照顾好自己的钱袋，在购车之前……一定要三思。

在城市生活中，如果“买车”是必须的，那么，大体上有两种原因。 一是公私兼用，二是单纯的家用。 如果在国家行政单位、事业单位工作的话，到一定的级别一般都会有公家给配的车，甚至还有司机，这个就不说了。 公私兼用，自己来开的，大多是小企业主。自己个人用，也是自己的公司用，既要完成平日生活使用，又要完成商务上的业务接待，比如帕萨特、蒙迪欧、广本等等。……一般来说，这样的车也不算家庭用车。 真正的家用车，目的很单纯，就是私家用。比如上下班、接送孩子、休息日一家几口到郊区踏青……等等，是来干这个的。 说实话，很多家庭之所以买车，并不是打肿脸充胖子，而实在是迫不得已。 因为，现在的生活中，房子是第一位的。而一般的家庭，能在大城市的市中心买房子者……寥寥无几，没有那个经济实力。所以，房子是离开市区越来越远的。虽说有了新房子，但离工作单位的距离越来越大，坐地铁？……还不通呢！挤公交？……一天四个小时得挤在公交车里！你怎么办呢？ 所以，很自然的会想到买个车开开。 那么，买什么样的车呢？……当然是家庭用车。因为这样的家庭之所以买不起市中心的房子，就是因为无论是金钱或是地位都还不行呢，家庭成员的年龄也不会很大，孩子还小，老人退休，基本上是这种情况。 所以，购车的目的性要明确。我不要面子，不要性能，不要宽大舒适，不要豪华，只要能完成我给它规定的任务就行……，这个任务就是：能够带我上下班、接送孩子和老婆，排量不必大、够用就行，要省油，用起来要省心、购车后的再投入要减小再减小！ 正是这样的车主，越应该更为清醒地认识目前的国内汽车市场。 以我个人的看法： 首先：……国内小厂的车不能要，也就是说……不必追求什么“支持民族汽车”。我绝非瞧不起吉利、奇瑞为代表的民族品牌，而只是更关心我个人的家庭。为什么这么说呢？……因为……我不知道这几年突然出现的林林总总的招牌们能够站立到几时，我也不知道它目前推出的车型能够存活几年，我还不知道它的质量到底如何。我是穷人，是最需要帮助的人，但没人帮我，只能自己帮自己，因此，我一问三不知，所以不敢下注。前一段时间炒得沸沸扬扬的“造空调的也要造汽车”并很快“宣布倒闭”……乃至引起“数百车主投诉无门”甚至“打官司也输掉”的事件，就是给我的提醒。我倒是想爱国，但谁爱我呢？哪个车厂爱我？ 再强调一遍，现在是辛辛苦苦养家糊口的工薪阶层在买车，是不得不买车。那么，假如在即将到来的汽车业大兼并的浪潮中，你所选择的野鸡企业在一夜之间消失无踪的话……你的配件找谁？你就算忍痛把车卖掉的话……都不会有人要的。你是爱企业了，可没有哪个企业会爱你的。而且，你还会受到恶意的嘲讽：……你活该，谁让你图便宜买老牛，一分钱一分货你懂不懂？……任何一位购车者都要记住：企业生产汽车的第一目的是为了挣钱，不是为了爱你。 车的价格可能会便宜，但修车费用呢？……一年很多车型涌现出来，并没有经过时间和公里数的考验，你只能看到华丽的油彩，看不到油彩后面长满粉刺的脸。再说，哪一辆国产车是“纯国产”的？……不都是八国联军凑起来的么？且不说人与车之间的磨合，就是这零件之间的磨合……你能保证不出问题么？以东北某企业为例，号称民族品牌，底价格中级车，与某国际著名车型“共线生产”，怎么样呢？短短几年先后三种车型，底盘的参数也有三个。假如它的底盘是完美无缺的，它不可能在这么短的时间内去忙着修改底盘。那是为什么呢？是弥补。是广大爱国的白老鼠们掏钱验证它的缺陷，给它送钱供它弥补。可怜，广大的白老鼠们一边大声喊着爱国、一边大骂车的质量、一边伤心的点票子、一边后悔为什么当初买了这么个“填不满的洞”。 所以，在起码在车型选择上，请收起你的爱国心。你最应该考虑的是：怎样最大限度的减少再投入，怎样买一辆更安全的车，怎样让你买的车物有所值。你不需要豪华，不需要性能，不需要真皮座椅，不需要高级的隔音，不需要尖端的技术，只需要简单而又坚实可靠的把你带到你的单位和孩子的学校。 第二，也不要买原装的外国车，不管它是不是便宜。为什么呢？……因为外国车的配件贵。一个福康的机油滤芯价格在18到20元人民币，而赛纳的同一样东西是近百元，你要哪种车？ 第三，要购买国内大厂的、经过时间考验的、有着众多维修点的成熟车型。首先，国内大厂不会在短时间内倒闭，即便它真得不行了，我们可爱的政府就算为了面子也要维持它的。它不倒闭，你就不用为配件发愁。经受时间考验的车型，大的隐患已经被逐渐改进，安全性说得过去（不排除小毛病多）。卖得多，生产数量大，配件价格就低，你的使用成本就低，你的后续投入就低。

好了，七八万元左右的车型，首先推荐“威乐”。这款车可以看作夏利2000的升级版本，底盘是差不多的，内饰、灯、车的形体改造了，更顺眼了。1.3升排量的威乐使用8A发动机，这是一款相当稳定坚固的发动机，算不上有多出色，但绝对不会跑冒滴漏，只要踏踏实实地用，保证二三十万公里之内不用管它。它的可靠性比现在很多所谓高档车的发动机要高的多。有整个夏利的销售维修网络的支撑，维修不成问题，配件不成问题，走到哪里都不怕。顺便说一句，威驰和威资也用这款发动机。……我老婆单位一位同事妹妹在威驰刚上市时买了辆顶级款，自动挡带天窗的，对了……还有导航，卖价近20万。我对老婆说：如果她花八万买辆威乐，我对她翘大拇指；她买威驰……我只能说天津一汽又很不客气的骗了一位妹妹。我老婆说：用你操心？！我说是啊，我知道不用我操心，我就是心疼那钱，辛辛苦苦几年的血汗钱……你说干点什么不好，偏去喂狼。 其次推荐富康。……其实老三洋给大家的印象都差不多，但还是推荐富康。理由： 一，富康是九十年代初的技术，比七十年代的桑塔纳、八十年代的捷达里我们更近一点； 二，如果说当初富康的保养维修比另外两样贵的话，那么，现在已经是平手了； 三，富康的底盘比另外两样有明显的优势； 四，都说富康的发动机噪音大，其实，老三样的噪音哪个也不小。但哪个年咱们开不上什么车，也没觉得噪不噪音的，这二年发了的同志们越来越多，开的车越来越多、越来越高级，就觉得老三样“噪音问题严重”了，其实这不是车的事，而是咱们的耳朵上档次了。说句题外话，原装的富康叫雪铁龙ZX，人家一出厂就是铝合金发动机。只不过到中国以后，为了降低成本，改成铸铁的了，因此噪音加大。现在大家如果“有幸”还能在大街上见到十多年前的第一批富康，它的前脸、鬼脸部位是直接下来的，不像现在的富康有两道空隙。 五，老三样现在的国产化率都差不多，大小毛病也都差不多，维修点也都差不多，价格也都差不多。那么，富康的底盘一枝独秀，在安全性、操控性能上要略微占先。 六，更为喜人的是，05款富康、16气门那种，底盘不但有ABS，还带EBD和BA，价格八万左右，自动挡的也不到十万，就像当年V6 2.8的那款帕萨特一样，……超值。 七，如果认为16气门的富康保养价格高，还有8气门的可以选择，选择余地比其他两样要大； 八，特别喜人的是，二汽终于开窍……将已经停产的1.4升8气门的老款富康重新包装再入江湖，五万左右的售价，踏踏实实的功用，使得春节前后这款“老车”竟然卖得断了货。由此可见，大家对什么才是真正的家庭用车这个概念有了新的认识，毕竟……车就像人……还是踏踏实实、知根知底的好啊，咱就图个放心，价格便宜量又足，我们大家都喜欢。 其他的，我就不推荐了。因为我要是你，假如要是买纯粹的家用车，我就买这两样。不会考虑其他的。 当然，如果你是单身，还没有家庭，那另说。这是两个概念。 我当初换车的时候，还没孩子呢，所以是赛纳；假如当时有孩子，我肯定买毕加索。

开始说车…………（续12） 聊聊“地胶”、“真皮”和“贴膜”。 买个房子要装修，买个车呢？ ……很多人买了车以后，连用都还没用呢……就会贴膜、铺地胶、包真皮。 先说贴膜。 所谓的膜，就是指四个窗户外加前后风挡的膜，什么太阳膜、防爆膜等等，品牌不一，以进口产品为主。 为什么要贴膜？……现在的贴膜，已经在某些程度上成为了思维定势，不问为什么，一旦买了车……就得贴。就跟下围棋一样，你要那么走、我就这么走。就跟下象棋一样，你当头炮、我就把马跳。因为买了车，就得贴膜。 好吧，倒回从前，从根本上问一问……为什么贴膜。 其实，很多贴膜的理由都是不成立的，什么防紫外线呀、抵挡高温呀、避免阳光直晒呀、保护隐私呀、防止玻璃挨砸呀、避免玻璃破碎伤人呀……等等的，都不是理由。 首先，阳光。 阳光是什么？……我告诉你，阳光在一年之中的大多数时间内是我们的朋友，而不是敌人。保守的说，三个季度的朋友，一个季度的敌人（也不见得就是敌人，看你怎么想）。……你愿意为了这一个季度而失去三个季度么？ 好吧，不是阳光，而是阳光带来的温度，我就烦这个高温，所以我要贴膜。 好，温度。……我问你，在烈日下，贴膜和不贴膜的车，都放上一个小时，温度有高低之分么？你见过贴了膜的车，不管外面温度多高……里面都凉爽宜人的么？你见过五十多度的高温下、贴了膜的车主上车就走的么？你见过夏天贴了膜的车不用开空调的么？……那么，贴不贴膜有什么本质区别？ 好，不说温度，我贴膜是防紫外线，我怕皮肤癌。……那我问你，你知不知道紫外线的性质？或者说，你是不是以为紫外线能够通过玻璃照射到你？……我再问你，你了解紫外线么？你要打击敌人，总要先了解它吧？……你了解紫外线的传播性质么？你别想……你现在就说说……紫外线能不能通过玻璃、无色透明的玻璃传播？ 你小时候，医生是怎么给你家长说的？……是说多带你到户外活动、多晒太阳，多吸收紫外线，晒两个小时太阳能顶一个鸡蛋，能防治佝偻病，是吧？……我再问你，有哪个医生说过你通过阳台的落地玻璃窗就能吸收紫外线的？你现在就打电话问问你认识的医生，你问问他，紫外线能不能穿透玻璃？……我告诉你，不能！……我还告诉你，所有以阻挡紫外线的理由动员你贴膜的人都是在骗你！都是在骗你的钱！ 你说好吧，我没防止紫外线的意思，我就是觉得太阳晃眼，我就不舒服，我因此就贴膜。好，晃你眼是吧，你的墨镜是干嘛吃的？你的遮阳板是干嘛吃的？你别跟我说你有贴膜的一千多块钱而没有买墨镜的钱，你要真那样，先抽自己俩嘴巴！抽完了咱再接着聊。还晃你眼呢，晃你脸你知不知道？ 算了，你也别说你是为了防爆了，现在的风挡都是双层、多层带胶的钢化玻璃，你不信？……那你现在就下楼，找根铁棍子先把自己的前风挡敲了，然后你找找，假如你真地找到了一块锐角的玻璃碴子，那不用我祝贺，你自己就笑开花了……你发了，赶紧拍下来找新闻单位曝光吧、赶紧找厂子索赔吧，你肯定发了。 还有保护隐私是吧？……你有什么隐私？……大不了就是搂搂抱抱、动手动脚、亲个嘴晤的，你要真有这想法，光天化日的你都不会害怕，怎么可能在车里倒怕了？你别笑……你一笑我就瞧不起你了，我最讨厌说瞎话的。 还有，安全是吧，防止被人砸玻璃是吧！……你说下车时忘了拿包了，再回来玻璃被砸、包被偷了！假如要是贴了膜，小偷看不见里面，就不知道我竟然傻到把包留在车里……。 好好好，有你的，真是能编。我问你，鳄鱼吃不吃人？……吃！好，我再问你，哪条鳄鱼吃过人？……你说，你给我指出来！……我实话告诉你，鳄鱼吃人的确是吃，但是，那是存在于鳄鱼的爷爷的爷爷的爷爷留下来的传说里的故事了，你以为但凡是个鳄鱼都能吃着人呢？你想什么呢？ 现在你明白了吧。好，我问你，你见过谁的玻璃被砸而导致丢东西的？……我再问你，北京二百多万辆车，到底有多少车被这么砸过、丢过东西？……我还问你，这二百多万车主里面，有多少像你一样缺心眼少智慧的把包忘到车里的？……我第四次问你：当你真地忘了拿包时，有多少小偷恰好注意到了你是个傻瓜？……我第五次问你：有多少小偷在发现你的车里有包时、又恰好没人注意他砸玻璃的行为？……我第六次问你：假如小偷去守株待兔的靠这个活着的话，这世界还有没有小偷？你以为小偷都像你那么傻么？……我第七次问你：到这时候了……你还真的以为被砸玻璃是由于没贴膜的原因么？你个浆糊脑袋！ 我不问你了，给你个结论：假如你真的被小偷砸玻璃，那只能说是你的幸运，我这话绝对是褒义的，我劝你，趁着正走运呢……赶紧买彩票，你一定能中！不信的话，你可以天天在车里放个包，然后等着被人砸！ 你还有贴膜的理由么？……你别急，你再想想，使劲想。你说算了，本大爷有钱，就喜欢这口儿，怎么了？我就愿意贴个膜，……我、愿、意！ 好好好，你愿意。你愿意当然可以。我绝对不会劝你的。我管你那闲事干嘛！我吃饱了撑的呀我！……我绝对没有阻拦你贴膜的意思。我只是骂骂街。 我为什么骂街？……不是为了你，而是为了我自己！为了我自己的安全！行车安全！

你听我说。 第一，在路上走，你总得跟车吧，你不可能不让前头有车吧。你想想，城市环线，都在上下班，走得快是不是？……那你怎么跟车？总得保持好距离是不是？ 怎么保持好距离呢？……你得控制好车速，要做到：既不能急刹车时追上前头的车、也不能因此而拉大距离导致别人往你前面加塞，是不是这个理？ 所以说，在城里跟车是个艺术。 第二，一辆车四米多长，环线限速八十公里，你要开多少时速才能保证既在急刹车情况下追不上前面的车、又不能给旁边四米多长的车留出加塞的空当？ 第三，有个跟车的绝对安全的公式：你开多少时速，就与前车留出多少米的距离。比如，你时速四十公里，那么，你只要与前车保持四十米的距离，那么，不管你前面的车再怎么急刹、你都不会追上他。同理，你在高速上跑一百二，那么，要与前车保持一百二十米的距离，这样就绝对安全。 第四，我告诉你，上面第三条的那个规矩是白痴规定的！……在实际生活中，在城市里的日常行车中，上面那个白痴规矩没有丝毫的可操作性。你想想，三环限速八十，你与前车保持八十米的距离，而后车也与你保持八十米的距离……依此类推……你把北京的二百多万辆车怎么摆？你说我不管别人，我自己掌握好这个规矩就行，我按规矩办。那好，我告诉你，你等着挨骂吧！且不说张嘴骂人话、就是喇叭声都把你骂死了！ 第五，那你怎么跟车？……好，我告诉你：……你跟车的时候，如果只单纯的看你前面的那辆车，它刹你就刹、它快你就快……那么，它完了，它早晚得被你追了！……因为，当你单纯的盯着前车来跟车的时候，你的刹车距离是绝对不够的，一旦前车急刹，你必然追尾。你别不信，不信你就试试去！ 有人去试试么？……等你跟完车、追完尾、修完车……赶紧回来，看我的第六条。 第六，所以说，跟车的诀窍既不在于按时速保持与前车距离、也不在于紧盯着前车来跟，而在于：一眼要看到前面几辆车。比如：当你看到你前面第六辆车开始刹车时，你就可以不用加油了；当你看到你前面第三辆车开始刹车时，你得叫也已经踩到刹车上开始带刹车了；而当你前面的车刹车灯亮起时……你的速度已经比它小了，你不怕追它了。……反之，当你前面好几辆车都开始起步时，你就可以准备起步了，而当你前面的车一起动、你也在第一时间跟上了。好了，这样做，你的神经也不累，跟的也紧，而且安全，也能保持好车距、不怕别人往你前面加塞。 第七，你见过下棋的吧。下围棋有的要长考，一考就一个小时。他坐哪里考什么呢？就考路数。心里琢磨呢：……我要这么走、他就会那么走；我接下去那么走、他接下去就会这么走；我要再这么走、他就会再那么走……。面对空盘，心里的棋几乎已经算完了。这是围棋。象棋更是这样了：心里琢磨呢……孙贼、本大爷早就下好套等着你了、你小丫挺的必然会这么走！ 第八，把下棋的思路……联系到跟车上，你就会跟车了。你不但不会被加塞，而且还不会追尾。跟车的要诀，不在于你的前车，而最起码在于你前车的前车的前车。 好了，第九，……你现在应该知道我为什么骂你贴膜了吧？！ 你不但贴膜，还贴那种“保护隐私”的颜色很深的膜，尤其是后风挡，我在你后面什么也看不见。我无法通过你的后风挡、前风挡去看你前面的车。因此，我必然会与你的车错开一点，我只能尽量往隔离带那面靠，透过你与隔离带之间的空隙看你前面的车的状况……。你说我累不累？你说我能不骂你么？ 贴膜，有百害而无什么利。尤其是在行车安全这方面。 不贴膜，你能给你身后的车辆创造一个更好的、更透明的行车空间，能使你身后的车主通过你透亮的前后风挡去观察你前面的车。 贴了膜，等于你把后面的车主缝上了一只眼睛，他会观察不到真实情况，他会心急，他会烦躁不安，等等，他行车心情很不愉快。……你要知道，他可是在你后面，他随时会追你！……你难道就没觉得自己后脑勺发冷么？ 不贴膜，你能省钱，你能更自然的接触阳光，我说了……阳光在大多数情况下是我们的朋友、而不是敌人，你能给后面的车主打开一扇窗户，你能使他心情舒服，等等。他好了，你就好，他舒服了，你的后脑勺就不会冷。是不是这个意思？ 你说你买了车就贴膜，你说让我说你什么好呢？……以后谁再骗你去贴膜、立马大耳刮子扇他！ 扇完了，你问问他，问问那些卖膜的：你丫给我念叨念叨，为什么美国能出这么好的膜，可美国人的车怎么就没多少贴膜的呢？

开始说车…………（续13） 说实话，很直接的、指名道姓的比较任何两者（不光是车）之间的差异的事情，我都不太愿意做。原因在于：……我个人的理解，不代表别人；我个人的理解也不代表正确。 因此，在说出下面这段话之前，我先声明：我的话只代表我自己，而不代表其他任何人；我的话只是参考，乃至只供批判用，绝对不代表正确；在这个世界上，任何人都会对某件事情有自己独特的认识，而我之所以要说话……绝对不是企图改变别人的想法。 我的一个朋友，刚刚拿到福克斯2.0排量的顶级款，我有幸试驾了一番；我的同事，刚刚卖得一辆1.6排量的自动挡标致307，自然，我也试驾了一番。 我之所以去试驾他们的车，不是我上赶着去的，而是受他们邀请的。……原因是我开的是赛纳。 赛纳这个车，已经是死了的。但，很多车型的车主总是自然不自然的拿自己的车与赛纳做对比。一开始是宝来，比来比去没什么意思了，不比了，不争论了。现在轮到新上市的车型了来比了。我就是因为这个被拉去试驾的。 既然我是个赛纳车主，那么，我的试驾肯定也是围绕着赛纳来做对比的。 第一，这两款车的后排头部空间都比赛纳要大，宽度也宽一些。而这两者相比，我个人感觉标致307可能更适合后排坐人，这是个感觉，就是标致的后排空间更能给人带来家庭车的感觉。 第二，这两款车的内部装饰，它们的工艺水平……都比赛纳要好。相比之下，赛纳的工艺很不过关。而这两者比起来，标致的工艺要强于福克斯，要更细致一些。 第三，动力。虽然我试驾的标致是1.6排量的，但我知道标致2.0排量的发动机与我的赛纳是同一款，因此，我可以想象一下，也因此……可以把它们做个对比。对比的结果，两者的动力是差不多的（都是2.0自动）。 第四，从发动机和变速箱来看，两者都是2.0的发动机，自然吸气，四速自变箱。发动机的压缩比都是10.8比1。技术含量差不多。 第五，从加速来看。两者的手挡型百公里加速（我参考毕加索来衡量标志307，因为二者的车重相近、发动机一样）都在九秒至十秒之间；自动挡都在12秒左右。也差不多。当时我自己得意了一番……我的赛纳的指数比它们好一个数量级。 第六，从外形和顶高来看。标致307更适合大家庭用，也就是说……更适合三代同乘一部车，取平均满意值；而福克斯更适合两代小家庭用。 第七，相对来说，福克斯的配置较低，标致的配置较高；但福克斯的价格较低，标致的价格较高。二者之间的系统比较，见仁见智。 第八，不要以欧洲的标致307和欧洲的福克斯来衡量国内的这两款车型。在欧洲，这两款车型都是典型的两箱车，都是很漂亮的。但回到国内，都是三箱的了，那么，具体参数必然会改变，因此，国内与欧洲的同一款车之间没有可比性。 第九，我本来不想说，但不说也不行。我……绝对不会选择这样的车。它们实在是没有特点。 第十，如果你有购买这两款车型的钱，那么，如果你想要性能，你完全可以选择赛纳、梅甘纳、欧宝两厢，甚至起亚的塞拉图都可以看看（塞拉图的配置很全，性能也可以）；如果你想要空间和家庭感，你完全可以选择毕加索、雷诺风景等等。 第十一，如果只从这两种车型里选择的话，那么，问问孩子和老人的看法吧。因为这两款车都不是只属于你一人的车。也不是“‘你’的家庭”的车。 第十二，很抱歉，同志们，我说了很多废话。 第十三，我真的不明白，当你给自己买车时……难道不正是想体验那种人车合一、快慢自如、凸现个性的感觉么？当你给你自己的家庭买车时……难道不正是想体验那种与爱人躺在宽大的车箱里透过全景式天窗数星星的日子么？……知道我为什么喜欢毕加索么？……因为我看到过毕加索车友折起后排座、在地板上铺上毯子、夫妇俩人并排躺着、透过天窗数星星的照片…… 第十四，如果家里有老人，而老人要常坐你的车，那么，标致可能更适合一些，因为我感觉……在老人们的眼里标致看上去更舒服。反之，如果只是一家三口用车，那么，不妨考虑福克斯，它更运动一些。 第十五，这两款车都不是善茬，要仔细看清楚它们的保养维修费用，要衡量好。 第十六，我曾经在某论坛说过：如果你是个姑娘，那么如有可能……你一定要与赛纳车主谈场恋爱，不过，绝对不要急着嫁给他；如果你是个姑娘，你完全可以放心的嫁给一个毕加索车主，而根本不需要谈恋爱。 第十七，所谓车如其人。但我实在不知道标致307和福克斯的车主有什么特点。 第十八，一定要用自己的真心去选择一款适合你的车。那样，无论出现什么情况你都不会后悔。记住：你的车就是你的另一个老婆，你未来即将遇到的很多人……单凭你的车就能看出你是个什么样的人。说严重点，你的车在某种意义上会影响到你的未来。

开始说车…………（续14） 对于地胶来讲，大约有两个方面。 豪华车，应该是不铺什么地胶的。比如你买了个S级的奔驰、7系的宝马……你肯定不会把原车的毯子割破了铺地胶。我至今没听说过大奔铺地胶的。 家用车、单位工作用车，一般会铺地胶。 也就是说，所谓的铺地胶只是针对家庭用车和普通公务用车来讲的。 那么，地胶是起什么作用的呢？ 首先，它防脏。……其实也不叫防脏，也不说铺了地胶就不脏了。而是好处理，对鞋上带进地板内的污物好处理。其次，铺了地胶以后地板就厚了一层，因此多少能起个隔音作用。第三，思维习惯使然，就跟贴膜似的，不问为什么，就是要铺。 对于铺地胶，现在车友们的观点是很对立的，铺与不铺……吵得不可开交。什么铺了干净呀、铺了引起地毯发霉呀；铺了能降低噪音呀、就你那车还降什么噪，你自己骗自己吧！……等等的。 我个人的看法：如果这车谁都开，还是铺上好一点，咱不为有多干净，就图个“随众”，别一天到晚老被人说“你怎么不铺个地胶呢？” 假如这车就你一人开，还是不铺的好。我原来的车就铺了，也没觉得能干净多少，也没觉得能降什么噪，反倒是压边条老翘起来，不过时间长了……也就没什么感觉了。现在的车，我就坚决不铺，两年多了……也不显怎么脏。话说回来，就算脏了，花上一二百块钱做个全车桑拿……就又成新车了。 假如要铺，我觉得，要注意几个问题： 1，材质。目前没有气味污染的地胶几乎没有，前一段一个得了白血病的车主跟车厂打官司，说就是因为赠送的地胶把他污染的得了白血病！……到底是不是这样，谁也不知道，但这个车内装修污染确实值得警惕。因此，铺地胶的时候一定要注意材质。 2，厚度。原车的方方面面的设计都是严丝合缝的，包括地毯的压边条。那现在你要在地毯上面加一层地胶，就引起厚度变大，而压边条的一次性塑料铆钉可没变，因此你要注意。我当初的车就没注意这个问题，搞得铆钉老是跑出来，压不住。换新的吧，人又懒，时间一长久那样了。不美观。 3，不要期望地胶能大幅度改善底盘噪音。一般的经济型用车，很难再通过什么专业手段降噪，别说一个地胶了。 4，铺地胶的时候一定要注意底盘上的车辆装置，别搞坏了。现在的车型，有些东西是装在底盘上的，比如气囊线路接口、空滤传感器等等，有可能就在你的驾驶座下面，铺地胶的时候一定要小心，别碰坏了。 5，倒安装的时候也要小心。比如，铺地胶的时候要拆除全部座椅，那往回安的时候就要小心了，螺丝要上紧。 6，不能说铺了地胶就不怕水了。恰恰相反，正因为铺了地胶，把下面贴在底盘上的一层毯子完全隔离了，假如这时候进水、渗透，就会造成下层毯子长期干不了，甚至长毛发霉。 7，最后，一定要拒绝销售商赠送的地胶。买车时谈价钱，他不降价，跟你说可以赠点东西，十有八九就包括地胶。这样的地胶千万别用。质量是最次的，而价格是最高。他说这个地胶值200元，其实最多20块。而且熏得你晕头转向，气味久久不散，还不如不要呢。

开始说车…………（续15） 包真皮： 先说一下，高档车的座椅基本上都是皮的，而且越是高档的车、皮子也越是精挑细选。你没听说过迈巴赫、劳斯莱斯的椅子是帆布的吧？ 那么，剔除，把以上那些高档车剔除。我倒是想跟人家高档车的车主上上课，可人家根本没时间在网上浪费光阴。 所以，只能跟同志们聊聊咱穷人的车了。 20万元以下的车，其座椅有的是真皮、有的是布面。这两者都比较适合我们。 要是喜欢布艺，可以自己再买几套座套，一个星期换一套、一个月换一套，天天五光十色，丰富多彩，很不错。 要是喜欢皮的，那你要注意了： 第一，千万不要因为你喜欢皮座椅……而决定买哪款车。我告诉你，20万元以下的车，它包的皮子、五个座椅的皮子……总价不会超过500块钱。当然，它卖给你的时候不会这么写，它会说这套皮座椅能值5000。 第二，皮座椅便于清洁，这是优点。不过，也有弱点。比如：夏天烫屁股、冬天冻屁股。尤其是夏天穿裙子的妹妹们、冬天美丽动人的妹妹们要注意这点。不是假烫，不是危言耸听，真是烫你！冬天屁股底下瓦凉瓦凉的……拿北京话说叫“拔的慌”……直接导致跑肚拉稀。 咱跟人家坐高档车的不一样，人家那车有专人照顾。你不是怕烫么？……人家有专人提前上车开空调；冬天有专人提前上车开热风。照顾的好好的。所以人家爱用真皮。 咱们呢？……大夏天，进了车打开空调然后马上跳出来……等！这事常有吧。冬天在皮座椅上加个棉垫、现在流行的是加张羊皮……这事很普遍吧？ 皮座椅很好，但也有弱点。 你要真喜欢皮的，好办。到装修的地方自己挑。挑颜色、挑质量。花上二三千块钱，可以得到质量很好的皮子，不但能把五个椅子包了，还能把扶手、方向盘都包了。这样，自己心里有谱，看着也痛快。 经济型轿车的皮座椅，可就不是这样了。过上两三年，裂了、发白了、硬了等等，很有沧桑感。这还是真的皮子，另有许多告诉你是皮的实际上根本就不是皮的呢。 所以，对皮座椅来讲，如果喜欢……一定要自己干。千万别信卖车的吹。

开始说车…………（续17） 不能说美国人不喜欢的车就不是好车，也不能说退出美国的市场就没有出路而被淘汰了。 去年，在美国几家汽车公司都很艰难的时候，法国PSA集团下面的标致和雪铁龙在销售方面都大幅增长。而且，长期以来，欧洲市场上的法国车也是销得不错的。相反，深受美国人喜欢的日本车在欧洲倒是很一般。 我在前面帖子讲过，美国市场有它的特点，欧洲市场也有它的特点，甚至包括咱们中国大陆地区……也有自己的特点。美国人不喜欢的车，不一定就不能卖，不一定就质量不好，也不一定就不能有人喜欢。 当然，大陆市场的特点就是不成熟。这里面的原因是很多的。除去购车思路的不成熟以外，我们缺乏大量优质的技术工人队伍也对这个市场有很大的杀伤力。 比如日本车，丰田等等，在美国的质量是有口皆碑的，这不假。但在中国大陆呢？ 老的可以，前贴我也说过。新的呢？……最近的合资车呢？ 是不是说在大陆合资生产的丰田汽车的质量与在美国的一样好？……我看，很不一定！ 最近闹得沸沸扬扬的“皇冠”和“锐志”漏油现象，就是明证！ 皇冠车型购成熟吧？锐志也是发展了很多年的……当然它以前不叫锐志。这都市如假保换的丰田的产品吧？是不是挂的号称“不会在路上熄火”的丰田商标？ 可是呢，锐志刚上市还不到半年，现在全系列的漏油漏水现象已经惹的车主们愤怒欲狂！……发动机油底盒漏油、变速箱漏油、还漏防冻液！……不单单是锐志，皇冠也是这样。现在皇冠的名声已经臭不可闻了！ 你要说一两辆车出问题，那好理解。可现在不是这种情况。超过百分之六十的锐志车主已经发现了漏油！……剩下的百分之四十现在度日如年，天天上车前先蹲下看看发动机护板有没有油迹！都有心理障碍了。你说这个车还怎么开？ 锐志刚上市时，号称中级车的价格杀手。可现在漏油的毛病集中出现在排量3.0的顶级款，几乎可以说没有不漏的，甚至还没上牌就开始漏，而……这款发动机国产的皇冠也用！也是这个毛病！ 是啊，谁不说俺皇冠好！谁不说俺丰田好！……好啊，你漏什么油呢？你的质量好的口碑哪里去了？你在美国市场上的好口碑哪里去了？ 你不要说是中国工人的装配问题。实际上这根本不是那个问题。这是你用的胶出了问题，这是你本身的问题。这不是一辆两辆的问题，这是所有国产的锐志和皇冠的普遍问题。到现在你还装聋作哑，你这个丰田是怎么回事？！ 现在，北京的锐志车主已经发出号召了，要在3.15那天集会，抗议丰田的质量，抗议分丰田的态度。不管这个事情有什么结果，至少说明了国内市场的丰田车与美国市场的丰田车不是一个概念。 那么，美国市场上的排名和销量，与我有什么关系呢？ 我这个人不喜欢点名。但既然说到这里了，点就点个痛快！ 德国车不是严谨么？……第一批的奥迪A6，普遍半轴漏油，这不是假的吧！让车主们付出了多大代价？……宝来的点火线圈随时完蛋，也就是说随时把车主搁在路上，这不是假的吧？让车主们付出了多大代价？最后直到路子野的车主直接捅到数十家媒体、直到差点打官司……一汽才认的账！ 美国车好不好？……第一批大别克的转向机漏油惹恼了多少车主？后平衡杆出问题吓坏了多少车主？层出不穷的电器故障烦透了多少车主？……这不是假的吧？ 包括最近的皇冠和锐志，这些车不都是打着“血统纯正”、“销售量极大”、“饱经市场考验”等等的头衔进来的么？ 所以我说，国内产的所谓外国名车，尤其是家用型的……一定不要着急去买，要看看，要等等，等待市场的考验。每一个市场都有自己的特点，我们决不能生搬硬套外国的口碑，那就上了销售商的当了。 我为什么说自己原来的马自达323质量好呢？……因为就是自己用出来的，有亲身体验。我总结的就是配件是原装的。因为那个车型是来件组装。 我可没有说不相信国内的配件厂，我也没有说国内的工人都干不了活。我只是要强调一点：不管你是哪国车，既然在中国设厂，就有义务保证质量。这其中，有工人的质量，也有配件的质量。如果你做不到，那就会有人抵制你。如果你做不到，那就是你在用不同的标准生产汽车，你就是在歧视。你不要把责任推到中国工人头上，我问你……那些工人在给谁干活？是不是你的员工？你有没有责任培养他们？……出了事你嫌他们工艺不过关，你早干嘛去了？……你就是在“偷工”！你的产品质量不过关，你就是在减料！ 你一边偷工减料，一边大吹特吹，一边对不成熟的购车者进行蒙骗，一边运用卑鄙手段遮掩质量问题。你在中国到底干了些什么？！……早晚有一天你的牌子会彻底臭掉！ 我在上面帖子里讲，说感觉法国人还是比较实诚的，有什么说什么。这是我的真实感觉，当然，只代表我一个人。 我没说过法国的车质量有多好，市场占有率有多高，我更没说过我的赛纳十全十美。我只说过法国人“目前”还不善于骗人。当然，以后怎么样，还要市场去继续考验它。说不定会像在美国一样，被迫退出，也有那个可能。

开始说车…………（续18） 如果你不喜欢一个人，如果你对她没有感情，那你不可能爱她。 再有，如果你不喜欢一条狗，那你不可能把它领到家里来。 喜欢一个女孩子的最终结果，应该就是结婚了，共同组成家庭。喜欢一条狗的最终结果，就是把它当作自己的家庭成员之一。 那么，从单纯的喜欢……到最终的婚姻状态，这个过程并不完全是感性的，相反，在大多数的时候是个理性思考的过程。也就是说，由感性的、单纯的喜欢开始，最终到理性的、逻辑的婚姻状态。 中学生谈谈恋爱的有的是，但最终进入婚姻的有多少呢？……很少。为什么呢？……因为单纯的好感、兴趣替代不了现实的环境，也就是说……你的兴趣会变的，现在你所喜欢的……不一定是你最终会喜欢的。有时候，或者说往往在大多数的时候，你的第一印象会骗你。不是骗现在的你……而是骗最终的你、真实的你。 对一辆车也是这样。 你完全可以对某种车很感兴趣。但要想一想，现在的你的购车思路是不是正确的，是不是符合你的最终购车目的的。当你购买一款车的时候，可以把它理解为一个婚姻的契约。那么，抛开第一眼的印象，你首先要关心的应该是：我的购车思维成熟么？它到底是不是真实的我所真正需要的？ 对于赛纳，我当初曾经写过很多帖子，有感性的、也有理性的。这些帖子绝大多数发表在赛纳的几个车友论坛上，对赛纳的优点进行表扬、对它的弱点进行批评。承蒙某网站不弃，选取我的一个帖子里的某几句话，作为网站的文字LOGO，戏称为“碑文”。……但是，这仅是在赛纳车友们之间交流的网站。除此之外，唯一的一个涉及赛纳帖子发表在倒闭之前的“舰船”。 以我个人的看法，赛纳车主是一个相对封闭的圈子，它的构成非常单纯，车主们的性格、工作环境、人生态度等等甚至年龄段……都有着很高程度的同一性。可以这样说：你看到了一个人，几乎就看到了全部。 单纯和同一，就会造成相对封闭，就会造成某种程度上的“自恋”。有一件事可以说明这个问题：当听到二汽可能封闭赛纳的生产线时，绝大多数赛纳车主的第一反应不是悲哀，而是欢呼，甚至马上开始相互询问……谁是最后一个赛纳车主？大多数人的反应是：终于不会为见到越来越多的赛纳而烦恼了！ 像这样的一个群体，他不会给你推荐赛纳的。我个人也是如此。你可以找一找赛纳的论坛，可以去问一问，我估计大多数的回答会建议你购买别的车。你要性能，会建议你购买带涡轮增压的宝来、运动款福克斯；你要家用，会建议你购买高尔夫。 为什么不建议购买赛纳呢？……因为你要买赛纳的成本太大。不仅仅涉及金钱，很多是社会学层面的代价，它是多方面的。 赛纳就是河豚。端上来也不介绍，吃的时候都是自己闷头吃，绝不会有人劝你吃，否则万一你中了毒……我会心里不安的。你若说你不怕中毒，那好，我告诉你：事实上……凡是购买赛纳的人，几乎没有一个是听从别人的劝说才购买的，全部都属于自作主张。 对于目前的车辆市场来说，赛纳就是个深渊。不会有人劝你跳下去的。如果你自己愿意跳，那是你自己的事。 你问我，我只能告诉你：我不推荐你买赛纳。你若有买赛纳的钱，你的选择余地会很大，你有很多车型可以挑选，你尽管去比较。 我还告诉你：你比较的结果，百分之八十以上会使你放弃赛纳。为什么？……因为赛纳是一款在某种程度上根本就无法相互比较的车。 凡是买赛纳的，都是些极端理性的购车者、在极端感性的状态下买的。 从恋爱到结婚，是从感性到理性的逐渐转移，买赛纳的举动与此正好相反。 你很难想象一些极端细致、极端刻板、极端喜欢“定计划”的人会做出这么感性的决定。而赛纳车主，大多是这样的。而且，当他们“事后恢复理智”的时候……没有后悔的。 赛纳是一款在国内市场非常失败的车型。因此，无论有人多么喜欢它、无论有人多么吹它，都代替不了这个失败的现实。 败了就是败了。还有什么脸说它的什么优点呢？ 从某种意义上讲，赛纳不是一款车，而只是极少数人的一种自恋工具。 这样的东西，我怎么可能向你推荐呢？

开始说车…………（续19） 这是我写的那个发在原来舰船上“其他”栏目下的帖子，关于赛纳的。发表时间应该在2005年初。 我记得，赛纳车型命名于1998年（也许时间有误），在欧洲热卖四年后于2002年完成改款。现今欧洲大陆看到的赛纳大多还是98款的。改款后的02款赛纳于2003年年中由二汽引进上市（来件组装，至今也没有建立生产线）。 二汽之所以引进赛纳，为的是瓜分以一汽宝来这个“驾驶者之车”为代表的“操控性”市场。但是，一年半之后，随着今年年初的买断降价销售和订单化生产措施出台，宣告二汽以惨败告终。 不能埋怨购车者不知好车，也不能埋怨大陆市场不成熟，存在就是合理，顾客就是上帝，败了就是败了，找再多的理由也不说明你能干。 我想，在这种情况下，大多数的赛纳车友若不是发自内心的喜欢这款车，任谁也受不了二汽低劣的销售政策和宣传政策。 有网友说“顾客忠诚度高”，我觉得这用在赛纳上是很合适的。但要说明一点：……我们忠诚的是赛纳这款车本身，而不是忠诚于二汽。 很多车友，包括我在内，大多是抱着“我认了”的心态买的赛纳，心理包袱是很大的。可以说赛纳是一款不能对比的车，比来比去……就不想买了。为什么？……因为一个家庭买车不是一个人用，甚至不是一个人出钱，你自己喜欢不见得父母喜欢、不见得老婆孩子喜欢，不见得你的亲戚朋友喜欢，不见得你的同事们喜欢。 所以，关键在于：你在给谁买车？ 我给赛纳用户的总结是：第一，年龄不能太大，或者……最起码心态要年轻；第二，家庭成员不能太多，两口之家、三口之家就可以了，后排座不能总坐满人，当然，最理想的是单身；第三，性格不能暴烈、不能是急脾气，否则赛纳极容易让你出事故，极容易让你掏罚款乃至吊销驾照；第四，性格太慢也不行，糟踏车，时间一长车子的操控性受影响。归根到底，你是在用自己的钱，按自己的选择，买自己的车．它不属于其他人． 后来看几个论坛的调查，基本上与我估摸得差不多：赛纳车主年龄在25至35岁者占车主总数的80%以上。……这说明一个问题，就是赛纳车主们不是在选择车，而是在选择一种生活。他们在现实社会环境里压力比较大，有受束缚的感觉。一方面事业还算可以（否则不可能年纪轻轻便有20万闲钱，而且首先在房子方面应该已经没有压力），另一方面，在内心是想“释放”的。……一方面是乖乖男女，事业心强，可以说年轻有为；另一方面又不愿意按部就班“平平淡淡”的生活一辈子。……大多数人具有双重性格甚至多重性格，既循规蹈矩又要“个别”，既谨慎又敏感，既谦虚又自信，一方面思维的逻辑性较强、另一方面又时不时感性得一塌糊涂，不赞同随大流，脑子里没有权威观念，甚至只相信自己。 赛纳就比较符合了：……看上去车子短小、很不显眼；但是性能很好，提速快，爆发力强，弯道能力优秀，适合都市环境。……谁都认为车不错，但市场保有率小，比较个别。……该规矩的时候规规矩矩，很少听说赛纳车主开斗气车的；但是受欺负的时候灭大奔宝马者不乏其人（指城市路况，不是高速公路），灭日本车者更是如云。老实归老实，但不受气。 有个笑话挺能说明赛纳车主的性格： ……某位宝马车主某日在路上见到前面有辆雪铁龙的小车，但怎么看也不像富康，于是超车跟上去打算弄个明白……。并排一看，不是富康，就打开窗户喊：哥们……你这大富康挺好看的呀，新出的吧？到十万么？……对方戴眼镜、挺斯文，一乐，说：我这是富康的老款，早就淘汰的车型，现在基本上见不着了，多少钱不知道……朋友白给的，比富康差老鼻子了……不信您跟着看看……。一句话说完，噌就窜出去，在二环路的车流里左冲右突、闪转腾挪，一会就没影了……。 …………这位宝马老哥还纳闷呢，不明白怎么会事，回去到宝马论坛里问：说今儿邪了，碰上个老款的富康，跑得挺快云云。宝马的车友们说不至于呀，你Y再肉也不能让富康灭了呀，到底是不是富康？……这哥们于是也觉得不对劲，说好像大点、俩前眼挺有神的……，然后一车友恍然大悟：是赛纳吧……人家是逗你玩呢，估计你说人家富康人家不爱听了……。这哥们彻底明白过来，大骂：小屁玩意儿还挺有劲。 从官方情况看，赛纳从来没打算出1.6排量的，以后实行订单化生产，估计就更不可能了。 至于前一段传得沸沸扬扬的“1.6版赛纳即将于2005年上市”，是典型的谣言。始作俑者为北京赛纳车主“米其林轮胎人”，他的一段玩笑话造成传遍各大车坛的谣言，害了不少持币待购者。当然，后来他主动澄清了。（补记：实际上造谣者是山东赛纳车主“罗伯特狗剩”） 不过说句实话，赛纳真要是出1.6的，那意思也不大了。就好比1.6的宝来，当然一般用是够用，不过性能、发动机就不能讲究了。买车毕竟不只是买壳子，宝来还是不要买1.6的。

争论三厢与两厢的优缺点，无外乎那个屁股。 以爱丽舍（或富康988）为例，等于是在富康上加个屁股。好看不好看呢？……说好的与骂街的都有，见仁见智。不争论了。 而性能上呢？……明摆着：加个屁股，原水滴型外观设计被破坏无遗，风阻系数增大，车重增加，带来油耗增大、操控性下降。另外，像什么停车更不方便呀、重心偏移呀（底盘并没有因为屁股而重新设计）等等。 标致307本来是两厢车，现在到国内又加了个屁股，因此，尽管它的发动机与赛纳相同，但操控性上就受影响了。 赛纳的发动机于上世纪末开始使用，现广泛应用于法国标志雪铁龙公司的品牌车型，比如雪铁龙C5（2.0款）、标致206、307cc、407、807等。属于轻型铝合金四缸引擎，双顶置凸轮轴，16气门，在每分钟6000转时产生最大功率……100千瓦，在每分钟4100转时产生最大扭力……190牛米。标称的0至100公里加速时间为9.8秒（实际上手挡车友跑过8.6，自动挡基本在10到11秒左右），最高时速210公里每小时（实际上不管是手挡还是自动挡，很多车友都开到过220，也就是爆表了）。可配五速手动变速器和四速自动变速器，从车友们的统计来看，手动挡油耗百公里8.5升左右，自动挡9.5升左右。 该发动机的轻合金发动机缸体上采用铸铁缸套，曲轴为球墨铸铁……并被铝制单体发动机罩固定，再经镶圈，以进一步稳固。发动机及外罩包有轻合金外壳，且与车架梁焊死（雪铁龙的特点之一），以最大限度减低发动机的震动。 为了缩短净化器的升温时间，采用4合1式排气歧管（赛纳的小毛病之一，就是这四个被约束在套管中的小排气管之间，有可能会因路况不佳而产生共振噪音，也是外国车引进后的水土不服的症状之一，现在采用“点焊”已解决此问题）。排气管路上依次安装了陶瓷催化转化器、中间消音器及尾消音器，排放符合欧3标准。 总体上看，这款发动机还算是与国际市场同步的机器之一。 另外，雪铁龙公司在这款发动机的基础上进一步技术改造，在进气凸轮轴上装备可变正时系统(VVT)，这一特性使发动机响应性能与功率都得到了提高。同时，球墨铸铁曲轴加上8个平衡补偿，经平衡调整，可使发动机转速达每分钟7300转也不会产生振动。铝制缸盖也进一步采用横流式设计，并采用经过优化设计的冷却室包围的燃烧室，有效降低了燃烧室和气阀的温度。发动机电脑可根据发动机机油温度、负荷和转速控制进气正时角度。 这款经过改进的发动机在功率上达到了130千瓦（7300转时），扭力上达到了202牛米（4750转时）。在2.0排量自然吸气发动机里应该算是顶尖水平了。雪铁龙公司以这款改进型发动机为基础重新为赛纳加装配置了涡轮增压器、四轮驱动系统，重新配置了底盘，并在2003年重返世界拉力锦标赛（wrc），最终连夺2003、2004两年的车队总冠军，外加2003年车手个人亚军和2004车手个人冠军，造就了传奇车手勒布的同时，也将老冤家日本的富士车队再次斩于轮下，在斯巴鲁曾经辉煌的星标一次又一次的暗淡中，续写了上世纪九十年代初期雪铁龙zx的辉煌。 2005年将是雪铁龙车队最后一次参加该项拉力赛，尽管赛纳无论在崇山峻岭的盘山路上，还是中欧雨后的泥泞，或是北欧的冰天雪地里都能够一往无前，但是庞大的赛事开支已令雪铁龙公司力不从心。就目前赛程看，赛纳车手在三年中连续第三次夺得第一赛程……蒙特卡洛拉力赛的冠军后，已经显得状态下降，但路程漫漫，有充分理由相信赛手们在闭幕的演出中会竭尽全力的，鹿死谁手尚未可知。……（补记：2005年的拉力赛，雪铁龙车队的赛纳车手勒布，在总共16站比赛中获得了11站冠军，使雪铁龙再次夺得车队和车手双冠王） 我个人非常喜欢富士的斯巴鲁，尤其是wrx，然而三四十万元的现实令我浪漫不起来。相比之下，十多万的赛纳离我更近。 相比于F1赛场上单调的发动机轰鸣和沉闷的转圈，相比于巴黎达喀尔艰难的历程和痛苦的折磨，WRC拉力赛更贴近我们的生活，更使我们心随车走、荡气回肠。 生活毕竟不能总是单调，不能总是提心吊胆，它不能总在转圈，也不能总是沙子、鲜血、眼泪和暴土扬场，……应该要有绿树和湖泊，有高山和大海，有烈日也有冰雪。 所以，我觉得选择赛纳并不仅仅是在选择一种车。有时候很难以售后服务、配件价格、接待员的态度等等去衡量，甚至无法以亲人的、朋友的感受为参考，或者干脆“不理智”的置各种参数、性能的比较于不顾。最终会发现……你实际上并不仅仅是在选择一种车，并不仅仅是在寻找一款代步工具，而是在这个过程中逐步的认识你自己，确定你自己，是在寻找仅属于你本人的生活。而在这里，赛纳是离我最近的这样一种车。 也许到最后……它的好坏与否、贵贱与否也都并不重要了，只是单纯的喜欢而已。千金难买一个愿意，这也是顾客忠诚度高的原因之一吧。 谁也不能说自己的老婆是最漂亮、最完美的，但是完全可以说自己的老婆最适合自己。赛纳车友喜欢把自己的车称为小老婆，我有同感。 我绝不是赛纳的托儿，绝对犯不上半夜写帖子向大家推销一种在大陆市场快绝种的车，更犯不上替我一直痛恨的二汽做广告。我只是看到这个谈车的专题，对车辆的选择上有感而发而已，我并不代表（也不想代表）除我以外的任何人，只是代表我自己。望诸位网友明鉴。

开始说车…………（续20） 赛纳这个车，在目前大陆市场上是个很奇怪的车，是很多矛盾的交接点。 比如： 很多人骂它（主要是骂二汽），也有很多人夸它；有很多人觉得它丑，也有很多人觉得它漂亮；有很多人认为它的动力性、操控性一流，也有很多人认为它的内饰、车内空间恶劣，等等。 怎么说呢，所谓的骂它，主要是骂它的价格。刚上市的时候，顶级的自动挡是190800元、手动是169800元。很多人觉得它不值这个钱。怎么看待这个问题呢？……兼听则明，偏听则暗。 首先要看看它在法国的价格，看看他在亚洲国家、比如日本的价格。再比较一下中国大陆的定价。这就应该很清楚了。2003年年中，第一批的赛纳车主，到现在都几乎没人认为自己“买贵了”、“上当受骗了”，因为欧洲的定价是17000欧元左右，算一算……合多少人民币？ 后来，二汽大幅降价。自动挡的直降三万多，手挡的降得也差不多。这是在2005年初的事。那一个月，赛纳的销量达到1000多辆，搞得很多赛纳车友们烦了……怎么见到的赛纳越来越多？……再这样下去就臭大街了！而更多的人则继续持币待购，他们认为还会降！ 事实上，两个月左右以后，二汽把价格又上涨了两万多！紧接着便宣布实行订单化生产……等于是软性停产了。这终于引起了痛骂。……很多人不明白，为什么降价以后买得这么好……你怎么不坚持呢？……你怎么就不知道薄利多销呢？骂二汽。 实际上，拿四S店的销售人员的话来说：卖一辆赔一辆！……实在赔不起了！你不降价吧……也没人买，那库存的都一年多了，扔着也是要锈掉的，总得出手呀，于是大幅降价，忍痛割肉！等这库存的差不多卖完了……自然又会涨上去。为什么涨？……我傻呀我……明摆着赔本我还卖什么？谁不知道薄利多销？……傻瓜都知道薄利多销……可我这明摆着是挥泪大甩卖！我是抖库底子呢！ 诸位，你们见过这样卖车的么？……我告诉你，这样的事情只有在赛纳这款车上能碰上，以后再也不会有了。想想持币待购、盼望赛纳继续降价的人们……你了解这款车么？ 二汽恨极了赛纳，因为它在赛纳上是赔了钱的！……你信么？ 反正我信。恨到了什么程度呢？……现在，尽管赛纳的排放已经达到了欧洲三号标准、接近欧4，但是，二汽根本就不给他申请“国三”标准。为什么不申请？……因为如果要申请的话、要向国家环保局交一笔好几百万的检测费！二汽对赛纳这款让它伤心的车是恨不得它早点停产的……怎么还可能给它花几百万去申请国三呢？ 从今年年初开始，北京市场再也不会出现新的赛纳了。其他随后实行国三标准的城市也不会出现了。 你要喜欢一个人，总要了解她吧？……所以说，错过赛纳的车友们不必遗憾，因为你压根就不会喜欢她。……所以说，以“最黑”价买赛纳的第一批车主根本就没人抱怨，只是瞅着那些苦等继续降价的未来车主们暗自高兴。为什么高兴？……因为他们压根就不赞成赛纳车主来源的“多元化”，他们压根就不认为赛纳是谁都能开、谁都能买的车，他们压根就不认为赛纳会臭大街。凡是拿赛纳与大多数车来进行对比者、凡是抱有大多数车“总会降价”这个心态的人，是不可能买赛纳的，也没机会买。 赛纳这个车，有钱的人不喜欢，喜欢的人没钱买。所以，一边是有钱者臭骂它的空间，一边是没钱者咒骂它的价格。姥姥不疼、舅舅想爱又爱不上……你不倒霉谁倒霉？你不停产谁停产？！

再说矛盾。很多人叫骂赛纳的造型，但自赛纳上市以后……很多车开始采用赛纳的造型。赛纳是国内第一款采用“拐弯抹角”尾灯的车，随后……这个款式的尾灯开始臭大街。赛纳是国内第一款把后高位刹车灯安置在后备箱上的，随后这个造型开始臭大街。赛纳是国内第一款采用半包裹型座椅的车（现在流行叫“桶型座椅”），随后，这个玩艺也开始臭大街。……都说跑得快无用，都说跑得快死得快，可怪了，赛纳以后的很多车，不管它是不是“运动”的……都爱跟这个“死得快”的赛纳比比运动。 再看配置，两级燃爆双气囊（副驾驶席可手动关闭）、电控四通道博世ABS、EBD、BA、随速可变助力转向、预紧张安全带、后座全系安全带外加儿童座椅扣、多层复合淡绿色玻璃、自动感应式多级雨刮器、大灯角度电控可调、电加热外后视镜、防炫目内后视镜、西门子六碟CD、单独的音响操纵杆（可手不离方向盘进行磁带、收音机、CD之间的转换，并完成转换磁碟、选取曲目、控制音量）、音量随车速变化自动调整、防夹手功能玻璃、内藏式双开启模式天窗、行车自锁功能、急刹车警示灯自动点亮功能、碰撞时自动解锁功能、路面结冰自动提示功能、方向盘多向可调、驾驶座多向电控或手动可调（带腰枕）、自设置超速报警、自动空调系统、花粉过滤器、关闭发动机后45秒之内仍可使用各种电器功能、大灯延时功能……等等…… 全车功能电控化，取消油门拉线、取消点火线圈，行车电脑可显示日期、全系音响状态、车外温度、平均油耗、即时油耗、可续航里程、超速报警信息，可显示各系统故障，遇轻微故障时自动转入“跛行”状态……可确保车辆在安全状态下进入维修厂。 这是一辆2003年的家庭用车，小车，它的标志却还不仅是这些“功能”，它所强调的是性能：手挡车0—100公里加速时间突破9秒、自动挡也在10—11秒之间，最高车速达220公里每小时；前后盘式刹车、四轮独立悬挂；雪铁龙所特有的后轴随向技术可大幅度降低弯道甩尾所造成的危险。 就是这辆被讥笑为“秃尾巴鹌鹑”的小车，配的是什么轮胎呢？…… 赛纳的原装轮胎，也是全车唯一的国产件：中外合资沈阳米奇林轮胎公司的MXV8 195 55 R15 轮胎。在当时，这是所有国产家用车里等级最高、扁平率最高的轮胎。这样的轮胎，每条单价650元左右（4S店换装轮胎每条要价800多元）。轮圈呢……进口4孔铝合金轮圈，单价每个1600多元。 赛纳的四个轮圈加五条胎（含备胎）的价格已达万元。……我实在不知道那些盼望它降价再降价……降到10万的车友们……到底是怎么想的。 再说一遍，如果你喜欢上一个人……首先要了解她。最简单的……你了解赛纳的对手们的轮胎是多少钱一条么？ 我们不怕贵，只要你贵的有道理。我们也不轻信便宜，便宜……也不见得就值那么个钱。 2004年1月的国内家用车市场，我要面对的车型有宝来1.8AT（售价近24万元）、新上市的阳光AT（售价19.98万元？）、福美来1.8AT（售价18.6万元）…… 我确定的是赛纳2.0AT，18.4万元。其实见到赛纳的时候，根本就不再想别的了。很多人对我说“这么个小车、贵了”……我一笑置之，说实话，我真没觉得。 斯巴鲁的代表前两天又到大陆来了，结果还是不敢下决心搞合资，哈哈，还是怕被搞臭了。其实，国内的运动款车型都卖得不咋样，比如1.8带涡轮增压的宝来……一年也就卖个七千多辆，只占宝来系列销售量的百分之十几，真正卖得好的宝来是1.6的那款，销售量高达百分之六十。谁说买宝来的都喜欢性能？大多数只是喜欢那个壳子罢了。发动机跟捷达是一样的，那么，宝来的壳子能值两者之间的差价么？……别说不能值，在大陆就是能值。一汽明白这个道理，所以宝来卖火了。二汽在这方面是个榆木疙瘩，不知道是不是被傻了吧叽的法国人传染的。 不过话说回来，赛纳真要是同时出1.6的……那我可就不买它了。

开始说车…………（续21） 说不会开车的人才开自动挡，这是瞎扯。……不会开车的人就是不会开车，跟挡有什么关系？ 会不会开车，也就是开车技术好不好，衡量的标准有很多，涉及到方方面面，是个综合衡量。对车辆本身的操纵的熟练程度只不过是这许多标准之一罢了。怎么能说开自动挡的人就不会开车呢？ 这个世界，都是有需要才有产出，或者说是有潜在的需要才有产出。你觉得手挡烦，……其实还没等到你烦呢，自动挡就出现了。它是干什么的？……就是要在一定程度上解决你这个烦的问题。它不是让你在根本不会开车的情况下也能开车，而是在你会开车的先决条件下……帮你完成某些操作程序。 你觉得开上自动挡的车很上瘾，那肯定有这个感觉。最起码……坡起的时候不用担心油离配合不好了，也不用担心收油门忘了摘挡而把车憋灭了，解放了一条腿，长时间堵车、起起停停所造成的腿肚子紧绷状态也没了，等等的，都是好处。 手挡车开熟练了，这些操作动作就会在大脑里、在肢体协调上形成“定式”，你根本就不用想什么，手脚自己就把动作做到家了，习惯了，也不累。新司机在不熟练的情况下，左脚离合不敢松、左手方向盘不敢放、右脚在油门刹车之间来回哆嗦、右手紧握挡把不敢放，脑袋像拨浪鼓一样注意周围的车距，眼睛更累……不但要注意头上的红绿灯、还要看地上的公交线标志，还有……禁行、单行、禁左、不准掉头等等……，忙得摇头晃脑、满身大汗，可以说乱了爪了……。等你熟悉了，那就完全是另一个概念：手底下、脚底下不用你走脑子了，眼观六路耳听八方、也不用“特意去看”了。 尽管熟练了，但是，毕竟是要动作的。而自动挡从根本上解放了你的一条腿和一只手，连动作都不用你做了。你说哪个更舒服？ 这是个更加省心省力的问题，不是会不会开车的问题。 要说自动挡车比同排量、同品牌、同质量、同一发动机的手挡车费油，那没问题，因为液压换档机构需要动力支持，会相对消耗一些动力。一般来说，两者油耗相差半升到一升。当然，这也有先决条件……就是采用相同的驾驶风格。我的车平均油耗百公里8.6，比很多手挡车友都省油，为什么？就是因为驾驶风格不同。我一般不超速，也不怎么以地板油大力提速，而有的车友就喜欢个超速，就喜欢“从宁静到暴走”之间的剧烈转换，这油耗就很不一样了。 至于手挡车提速比自动挡车快，这个现象确实存在。在以前，八十年代的时候很明显，不过随着自动挡换档机构的不断进步，随着技术的逐步更新，现在……这两者之间的差距已经变得很小了。有差距，但很小。 八十年代的时候，自动挡是比较单纯的液压换档，当你的转速到了某个点……它就给你升挡获降挡，那时候的自动挡还比较初级，就像前面网友帖子里的那辆奥迪80，它不会学习，不会适应驾驶者的驾驶习惯，换起挡来比较死板、生硬，会产生一定的挫车现象，而且换档时间比较长。那么，这就与手挡车有差距了。 后来，技术进步了。不是单纯的液压了，改成电控液压了。加了个电控……局面马上就改观。这个电控，就是电脑控制。咱们打字用的软件有自学习功能，比如你用拼音打个“两由之”，第一次不行，打出来音同字不同，但连续打几遍就行了，它会记住你这三个字的顺序，你再打字……就不用再挑选了，直接就出，不但音同、而且字同。 那么，控制变速箱升降挡的电脑……它也有这个功能。它会学习了。比如，程序规定2500转正常升挡，但你开车很柔和，时间一长它记住你的习惯了，然后自己就改成2300转升挡了。反之，你是暴走族，上车就是地板油、轮胎冒烟往前冲，那它就把升挡时机往后推，可能就5000转升挡了。 每一部行车电脑的升降挡程序，都会给出若干套升降挡模式，根据驾驶者的驾车习惯来与你配合。同时，它还敞开大门欢迎你采用别的模式，比如：你起步温柔、但走起来以后生猛，这个模式在它的程序库里没有，……那么，它会学习，会记住，它会根据你的特点给你尽快量身定做升降挡模式。 所以，我说车就像狗，谁家的狗就像谁，狗如此、车也如此。一辆手挡车，你上车一试：试试油门反应、刹车反应等等，就能感觉出车主的驾驶风格；其实自动挡车也是这样。 而且，这个“电控”还不仅仅只有这个功能。 现在的车，所谓的电控车，各个系统的控制模式就像蜘蛛网，发号施令的就是行车电脑。你的任何操作都以电信号的形式反应到电脑，再有电脑“指挥”各个功能发挥作用。

比如，我再上个帖子里说：取消油门拉线、取消点火线圈。没有拉线……那油门怎么反应呢？没有点火线圈，那发动机怎么工作呢？ 那么，你现在的脚下，看上去与以前一样……是个油门踏板，但你踩下去以后，并不是在踩拉线，而是在控制两个电位器（一个坏了、还有另一个）。电位器会把你踩的力度的大小以电信号的形式“通知”电脑，电脑再根据“报告”……进行任务分配：这个人大力踩油门了！快……油门放大、节气门放大，马上调整相应的油气混合比……等等。同样，没有了点火线圈，而是把点火线圈的功能以点火模块的形式集成在火花塞周围……。各个系统都是如此。你大力踩油门的同时，很多系统都在进行工作，反应到变速系统，就是：这家伙要暴走，马上调整升挡转速，根据他的力度……这一脚油门咱给他分配到5000转再升挡！ 用个更形象地比喻：以前的飞机都是机械液压控制，你要完成一个动作，必须动手十次才行。而现在叫做“三轴四余度电传飞行控制系统”……你只要摁一次按钮，那么，你原来动手十次的活……都由机载计算机给你干了，而且，它比你自己动手干得还好、还快。 在车上，这个电控液压变速器的工作原则是什么呢？ 它可以根据你的意愿去做动作，它愿意配合你，但不能对你“放任自流”，它有它的工作原则。这个原则是：无论在什么情况下，它都是系统工程的选择。它会衡量油耗，衡量你的力度，等等，然后作出一个相互妥协、各系统妥协的处理办法，达到一个对车辆本身、对你的命令形成最佳程度的平衡的状态。 你踩一脚油门，全车的所有系统都随之反应，经行车电脑处理后形成一整套“最佳方案”，然后施行。这其中，电控液压变速系统只是一部分，只是这个蜘蛛网上的一条线。 那么好了，现在的电控液压变速器，比之原来的液压变速器的优点，就很突出了。优点之一，就是缩短了工作时间、优化了变速行程，也就是说，目前的自动挡的反应时间已经越来越向手挡的“直给”……迈进了。 而目前更先进的“无级变速”技术也很成熟了。它取消了挡位，或者说挡位无处不在。你脚伸到哪里，哪里就是挡位，这已经把换档延迟、换档震动又进一步的减轻了。从某种意义上说，它比手挡更有利于车辆的性能发挥和自我保护。 人的手来换档，永远不会比自动升降挡更精确，永远不会比自动升降挡更有利于环保，永远不会比自动升降挡更能保护机器性能。 我们常常听到一些建议，比如某某车型最好多少转升档，否则会积炭什么的。而自动挡的车根本不用考虑这个问题，它之所以是自动挡，绝不仅仅是解决升降挡的问题，还要解决“何时”升降挡这个问题。这个“何时”的含义之一，就是自我保护，以最大程度避免积炭的产生。 不过，这个“全车电控”有时候也有些可笑，还是觉得僵化。比如车灯。 你要开大灯，它不给你开，有一个短暂的延时，零点几秒以后才亮。你关灯的时候也这样，你的动作都完成了，灯还亮着呢，也是零点几秒以后才灭。这都怪电脑。 你的开关灯动作也是以电信号的形式交给电脑处理，它要先给你探探路……先进行一下检测，看看灯光系统有没有问题、电压是否在正常范围内，你这灯要一开是不是电瓶就没电了……等等，检查一遍没问题，就给你开。如果有问题，它就不执行，以免误操作导致别的系统出麻烦，同时它给你警告，提醒你灯光系统存在故障。 以现实的眼光看，自动挡是趋势。现在各个城市的车辆都在疯长，北京的车辆在年底就会达到三百万辆，那么多的立交桥，那么严重的堵车，自动挡能带来相对的轻松。 从技术发展的眼光看，自动挡也是潮流。因为这个自动挡反应出来的实质不仅仅是个升降挡的方式问题，而是自动化程度的问题。我们的生活应该是越来越轻松才对，用车也是这样，总不能越来越烦吧？它在使用上应该越来越简单便捷。 那么手挡车呢？……也不会消亡。就像现在傻瓜相机遍地都是，但纯技术的东西也方兴未艾一样。我们使用傻瓜的，纯技术的交给摄影家们吧。

开始说车…………（续22） 前几天，单位一个即将退休的老大姐聊车，说自己一个亲戚，两口子，也是快退了，打算买个车，退休以后有时间了，可以两口子自己出门逛逛。打算买个高尔夫。给她来电话，打算两家一起买。 我说你的意思呢？她说高尔夫挺好的，而且还挺新潮。 我说你换车是干什么用？她说还能干什么，远地方是去不了的，郊区吧，转转、爬爬山的时候用。 我说那就是了。高尔夫是辆好车，这不假，按说你要换车，总是想着换贵一些的，大方一些的。不过，我觉得高尔夫不适合你。你要是三十多岁，那肯定给你推荐高尔夫，但现在不是这个事了。而且，不管是高尔夫还是别的，一看就知道是私家车，自己用的，也谈不上面不面子、大不大方，可不是说你开个高尔夫就说明你有钱了。再者，换车不久为退休以后用么，年纪大了，第一是要车省心，别三天两头闹毛病，第二是后期维护费用尽可能的要少一些。从这个方面讲，高尔夫不适合你。同样能满足你的车有很多，为什么只喜欢高尔夫？ 我问她：你现在开的夏利怎么样？她答：真是太省心了，五年多来，除了正常保养以外根本没坏过。 我说是啊，你那个夏利当年叫“金夏利”，在北京市场上一共就卖了几千辆，这几千辆用的是日本原装的发动机，再以后的车就国产的发动机了。你是赶上了。这款车的优点就是皮实，对油品什么的不敏感，家用足够，而且合适。要说缺点就是满大街都是，显得档次不高。实际上包子有肉不在折上，你别看那些开好车的，谁难受谁知道。你保养这个夏利，一次一百多块钱就拿下，而且什么毛病都没有，真要想换车，说扔就扔，不心疼，本来就便宜呀。你别听他们说夏利毛病多，那都是出租们说的，出租们那车动不动就几十万公里了，是有问题，没问题那不成神车了？……你这五年开了不到七万公里，你跟他们比什么？对你来说，车出问题是以后以后的以后了，等你孙子上大学的时候了。再说高尔夫，好车，这没说的。但是，保养一次你觉得一百多块钱下的来么？恐怕三百都下不来吧？再有，所谓高级车的零件都娇气，你还真别以为高尔夫比夏利禁得住使。汽油，你得挑吧？万一加了坏油……那钱可不是小数；刮了蹭了，你心疼吧？你天天提心吊胆、搁自己窗户底下都不安生，何必呢？明摆着这高尔夫就是个贵，就是个心理升级，除此之外对你没有别的好处了。你要真想换，我建议你看看威乐，跟夏利都是一个厂子的，但质量比你这个夏利要好，款式相对新一些，省心还是像以前那么省心，保养也不贵，还有自动档，开起来更舒服了。这叫好吃不贵，谁用谁知道。你别听他们表扬高尔夫，等到他们维修保养、几千几千往里招呼的时候就该眼红你的威乐了。 这个老大姐由此开始心里斗争，斗来斗去，前天过来告诉我：我听你的了，买的威乐，排量1.5，自动挡，正好刚刚降价，全下来都不到九万。我说你原来的夏利呢？她说卖了，五年前买的时候七八万，现在卖了两万八。 我说车这玩意挺有意思，你买好了，它是孙子你是爷爷，还特孝顺你；买不好，它是爷爷你是孙子，你就等着受折磨吧。关键看你买车干什么。你那个亲戚最后买的什么？她说还是高尔夫，说是孩子们给推荐的。我说那就是了，那是孩子们买车，不是老两口买车。

开始说车…………（续24） 两厢车型的“小”，也并不一定等于后排座无法坐人。 一般而言，双门两厢车更为强调性能，其后排座的表象意义大于现实意义。同时，五门掀背两厢车型，则在后排空间的利用上可谓绞尽脑汁，在大陆市场的车型里，新老代表就是富康和高尔夫。恐怕没有什么人会说这两款车的后排空间狭小，而这两款车却是地地道道的欧洲设计。也就是说，即便是两厢车，也是会考虑后排空间的。欧洲车厂的做法是：双门与五门（习惯上把四门连同后掀背一起算）共同推出，以满足不同需求者的需要。 两厢后掀背车型的又一个特点是小而全。尽管小，但绝不简陋，相反……甚至更加“尖端”。 这个尖端是指技术上的，比如发动机技术、底盘技术等等。它绝不会比三厢车简陋，价格上也不见得就比三厢车少。因此，认为两厢车的价格一定要比三厢车低、两厢车的技术含量一定会比三厢车少的观念是不对的。 那么，为什么大多数国人在显意识或潜意识里都是喜欢三厢车呢？ 我个人觉得原因如下： 第一，传统文化的影响。把汽车称为轿车，就是这个文化传统的典型表现。什么是轿子？一是有钱人、当官的才坐得起；二是轿子的概念延续下来的“头尾俱全”、“四平八稳”，心里对汽车的概念由此定型：既然买车，那就要像个样子，价格贵不贵的另说，而一定是三厢。甚至不但是三厢，短一些的三厢都要拉长才行，否则你别想卖。 第二，初级消费心理。好比买肉，文革的时候都买肥肉，没人要瘦肉，因为可以回去熬油。同样的钱，你竟然卖瘦肉，岂不是傻？再好比买布，同样的钱，我买十米白棉布，你买半米丝绸，不是我傻而是你傻。整个社会由于消费初级阶段的原因，造成“贪大求全”的消费心理，心理是：花一份钱要满足更多项的要求。现在，时代进步了，你花十块钱买肥肉，我花十块钱买比你少得多的瘦肉，已经不证明我比你傻了，而是反过来证明我比你有钱了。买布也一样，我花十块钱买了块绸子，你花十块钱买了一大堆白棉布，你觉得谁有钱？……而汽车消费呢，还达不到这个阶段。大家攀比的还处在“我这个车大”、“我这个车宽敞”的阶段。不能说这个消费观点是错的，而只能说这个消费观点代表目前的大陆消费程度。那么，既然不是错的，就是对的么？……也不是。而只是一个消费阶段的反应罢了。 目前，美国车进入大陆后的第一项任务就是减重，实在减不了，那就贴牌生产；欧洲车则忙着加屁股、拉长……增肥；日韩车则一门心思降低成本的减配；所谓的国产车在大方向上是向日韩车靠拢的。说丑态百出，那有些过分；说万紫千红，也有些过分；而只能说是“中国特点”定型之前的纷乱年代吧。 总之，不管你选什么车，都是对的。前提是：一定要考虑到为谁买车。

开始说车…………（续25） 现在有些车友改车，很头疼。因为在资金上……这是个无底洞。比如，你换了了个大尺寸、底扁平率的轮胎，抓地性能增强了，过弯能力高了，看上去不错，但对轮毂、减震、刹车系统都相应提出了要求。光一个刹车盘就两千多，你要四个。还有高性能刹车片、刹车钢喉、高性能减震器等等，头疼。那么，这些来自不同厂商的东西是为什么组合到你的车上的？……是为了提高性能，满足你的要求。它不考虑资金。 反过来，也有些这样的组合是为了降低成本。当然，它不会不考虑资金，一辆车的利润率在某个时间段内是固定的，也就是说：你现在卖一辆车能赚一万元，那么，当你降价以后……你的利润也必须保证一万元。所谓买的不如卖的精，就是这个道理。 都知道国产化率上升以后，汽车的价格就降下来了。但问题在于：它的利润并没有随之下降。为了保证利润不下降，除去关税原因之外，那就是在零配件上挖掘潜力了。 那么，这就涉及到一个问题：产品质量。就是说所谓的国产零件与外国原装零件的质量是否同质？ 我们当然欢迎物美价廉的商品，对汽车这种大件，则更是如此。据统计，从一辆车到达你的手上开始，到它正式寿终正寝报废为止，使用期间的维修保养费用约等于新车价的两倍。那么，为了尽量降低使用期费用（最起码是尽量减少不合“常规”的支出）……我们则必须考虑这辆车的“适用性”，也就是它是不是适合我们当前经济条件下使用。 在这方面，第一个需要考虑的就是它的“成熟度”，一个车型的成熟度。在国外，如老的甲壳虫，前后生产数十年，技术含量不断提高。但这个车型的特点、毛病都已广为人知，不管你喜不喜欢、买不买……都对它有一定了解。国内大陆市场如老三样，也是这个道理。不管你认为它们贵或便宜，它们的特点是跑不了的。你很清楚它们的毛病，你知道什么时候哪个地方就快出问题了，等等。这叫心里有谱，对其维修保养的费用有谱。 当年老三样的零件国产化率不高的时候，你知道质量；现在已经基本国产化以后，你也知道质量，知道性能等等。你踏实。 而，有些车型是你不知道的。因为它刚刚出来，不但在国际上、在国内没有这个车型的先例，而且就是这种组合方式也是没有先例的。你心里没谱。一是对它的零配件质量问题没谱，二是对它的价格没谱。买车毕竟不是买钢铁，也不是买个头，一辆大解放多少钱？一辆QQ多少钱？ 我在前面贴子里讲过，有些车型，比如：韩国的整体设计、欧洲的底盘、莲花的调教、澳洲的发动机、在中国装配、挂美国商标。我不说它不好，我只是感觉心里没底。还是那两条：价格是否合理，质量是否合格。 我上面说的这辆车，现在一年不到，价格下降近四万元。一开始的时候，购车者觉得很宽大，内饰很好，气派，动力也够用了，同“体积”的车里面算是“价格合理”的了，而现在呢？ 这样的例子是很多的。比如韩国一款号称的平民跑车，一开始是三十多万，两年内减到二十万，甚至二十万不到。网友们若是第一批购车者，岂不心疼？要知道，这款车可从未国产化过。而且不但价格上令人伤心，质量上也不行。其前轮跑偏问题始终解决不了，这不是修理的问题，而是设计问题，出厂就有毛病，胎里带，你花多少钱也修不好。你说一款强调性能的跑车出现跑偏问题，这在购车者心里会是什么想法？所以买了这款车的很多车友去告状，告也告不下来，国家发布告示说这款车有质量瑕疵，但也就是说说而已，谁赔你购车者的损失？ 而当这款车刚刚出现的时候，由于“相对低廉的价格、非常漂亮的跑车造型、具有国际声誉的原装车”……造成很多人购买。两年之内，差别如此，还号称降低价格为你服务，你说烦不烦？ 不错，正因为它是新车，所以在质量上还显露不出真实的一面，那么，在不能认定它是否有隐患的同时，就要仔细考。要等。 我在上帖中说：试玉要烧三日满，辨材须待七年期。……一个谁都没见过、第一次这么组合起来的车型，总还是要看一看的。理由在于：你不会亏。……车价是不会上升的，质量问题是会逐渐暴露的，这对用车者都是有好处的。所以提这个建议。

第二，汽车与电视机的区别。 在电视机这方面，我还是这个观点：在目前经济环境下，你有个黑白电视与你有个等离子大屏幕电视，效果是一样的，就是说你有个电视而已。 现在一个29寸的大电视不到两千块钱，说实话，我都替厂商尴尬，等挣钱么？ 话说回来，电视机的核心技术现在还是在外国人手里的。价格之所以能降下来，是因为外国厂家拿“份钱”了，拿专利费用，抽头。然后集中精力搞新技术，挣大钱。也就是说，不是外国厂家竞争不过你，而是这小钱人家不愿要了，有那精力……要想方设法挣大钱。同是电视，高新技术的电视机，高端的，不还是国外的厂商一统天下么？ 再有，电视在目前的家庭里，不算什么了，好也罢、一般也罢，意义不是很大，不存在面子问题。最贵不过几万元，价钱不会让人肉疼，也不会发生什么死伤事件。而车不一样了。不但相对贵，越要面子越贵，而且与人的生命息息相关，这一点与电视机是没有可比之处的。 还有，我若猛然问一句：电视机的使用年限是多少？……恐怕没人回答的出来。 这说明：我们现在对电视机只关心它的用法，而一般来说，等不到它坏掉就会换新的了。所以没人关心它的使用年限了。 而汽车呢？ 一台国产电视机，它的零部件质量可能比不上所谓外国原装机，但它完全能够支撑到你换新电视机的时候也不会出问题。所以，没有什么人对国产零件提出质疑。 那么，一台国产汽车呢？新车。有谁买一款车的时候能够肯定它能满足你的使用么？能肯定在你换新车之前它一直不会出“出格”的毛病么？ 奇瑞的质量控制现在有些成效了，而当年可是“奇瑞奇瑞，修车排队”的。你现在买辆奇瑞，肯定比你当初得到的车质量好。因为在使用期间，厂家会根据客户的回应而对质量问题做出调整，一批一批的下线，质量肯定越来越好。为什么很多车型老是宣扬自己是第多少代呢？也是这个问题，它影响你的潜意识，一辆车，数十年间改进、升级，毛病只能越来越少，不会越来越多，只能是越来越适合使用，而不是相反。这是技术积累的优势，也是品牌优势。你现在买辆高尔夫，贵不贵的另说，但肯定不会有什么大问题。太成熟了。成熟本身就是拼搏来的，是历经市场血战拼来的，新车型能否有机会“成熟”，谁都不敢肯定。万一你生产出来的东西没人买，或买的人大呼上当，你连个成熟的机会都不会有。 这样的例子也有，号称国产的，南京英格尔。本来是全盘引进的技术（也不先进），但偏要显示自己的过人之处，非要给人家改一改，但改不好，变速箱不匹配，问题重重，弄得英格尔车主上百辆排大队*，一点办法也没有。把自己搞臭了。最后怎么样？……干脆停产。 大家若是英格尔的车主，是否会很痛苦？你连二手车都卖不出去，没人要，修不好的车谁要？ 我不讲国产车不好，质量差，等等，不能这么说。而只是说：试玉要烧三日满。先等一等，看看质量到底怎样。就以中华为例，第一批车的质量问题留给车友的阴影还在。我们完全可以不做第一批车主。 当然，持币待购的心情是很难受的，我非常理解。 大凡家里的第一辆车，一般来说会相对简单一些，便宜一些，大一点，等等。第二辆，则往往贵一些、“豪华”一些、乃至“性格”一些，等等。而到第三辆车，你会发现，好坏无所谓，根本就没有大小、美丑可言，简单的代步而已。我曾经问过老婆：再给你买一辆，你挑吧。老婆说：有什么可挑的，不就一车么？我看ＱＱ挺好的，又漂亮又不占地儿。 而当年买第一辆、第二辆的时候，她可不是这么想的。 如果真是必须要买，而且买新车型，我则建议买大厂的。无论是国内的还是国外的，都要买大厂的。这对国产车而言，更有现实意义，最起码在你需要帮助的时候它还不至于倒闭或被收购

开始说车…………（续26） 做事要有计划。所谓预则立，不预则废。做事又好比打仗，总要有个战争计划的。胜了的固然有，败者也有。不能由于打败了就觉得计划没用，它不是没用，而是没设计好，一个好的计划不但能帮你打胜仗，而且能帮你在打胜仗的同时尽量减少损失。 既然凡事都要计划，那驾车出游自然不能例外。 首先，我要去哪里？这个问题要明确。紧接着……回答问题：我了解目的地么？我要去目的地干什么？我的心情是否迫切到自驾车去那里？我有没有这段时间？在工作、生活、金钱有可能付出一定代价、或代价很大的情况下，来换取这次出游，值不值？车辆情况如何？是否咨询了懂得该车情况的维修店的意见？最近一次体检结果如何？自身体力情况是否能坚持完成此次出游？是否准备好了一定资金？对路途路况掌握如何？对沿路风土人情掌握如何？是否了解沿途维修店的联系方式？是否对沿路住宿就餐环境已有所了解？是直奔目的地，还是沿途浏览？是文化之旅还是探险之旅？证件是否齐全？……最关键者：到回来以后，是否还能延续以前的工作和生活？ 我不反对偶尔撒撒欢，更不反对为摆脱压力而尽情释放，但关键在于：我们应该明白，撒欢和释放不是生活的全部。钱总有化完的时候。就算为了更好的撒欢，我们也要保证一份工作。 那么，“变化”：当你的钱准备好后，是放在卡里还是放在钱包里？或是一半一半？你怎么应对被偷之后的境况？对你的各种证件来说，是否都相应准备了复印件？你打算把车辆的备用钥匙放在什么地方？你打算用什么方法去对付万一遇到的劫匪或拉门抢劫者？万一超速被罚而不想交罚款怎么办？你的千斤顶能不能很快令你的车摆脱困境？万一爆了两条胎怎么办？你不会光带帐篷而没带垫子吧？感冒药创可贴什么的肯定带了，可骑马把屁股颠破了怎么办？如果相机进沙子了你是不是就此不打算拍照了？加油站给你加的一斤油里掺了二两多水你想过么？曾有人在外地小摊上喝当地酒而中毒，你肯定知道这个事，那么……你自带的两瓶二锅头放什么地方了？有些地方气温一天好几变，这你知道怎么应付，可你放在车里作为备份的那个一次性打火机知道怎么应付么？人在旅途，你肯定把车当做家，这一点小偷也知道，你曾经打算放在后座上的那些家当是否都整理到后备箱了？出门在外，你不会找人打架，可往往有人觉得外地人不顺眼，这你知道吧？……最关键者：为本次出游你肯定办了保险，可问题是……搭你车的人有没有保险？ 我不反对偶尔撒撒欢，更不反对为摆脱压力而尽情释放，但关键在于：我们应该明白，撒欢和释放不是生活的全部。我们既要能很好的出去，也要能更好的回来。 光有计划是不行的，或者说，僵硬的计划是无用的。真正的计划应该包含了变化在里面。对同一件事情，我们应该做好最起码两手准备。同一个问题，要正反两方面问自己。做好面临最恶劣的环境的打算，然后向最好的方向去努力。

开始说车…………（续27） “车况”、“路况”和“人况” 车况：就像一百个买大奔的里面找不出一个买奔驰G的一样，你在大街上看到的一百辆车里也找不出一辆是专为越野而造的车。真正的越野车不适合铺装路面，不讲了。只讲我们见得到的绝大多数的车。 小到奥托、QQ，中到普桑、羚羊，大到陆巡、陆虎，低到夏利、高到沃尔沃xc90，这些车，全国各地都能看见。也就是说，全国绝大多数的道路，都适合任何车辆通行。不必准备越野车，不必害怕艰难坎坷路，我上面举到的这些从小到大、从低到高的车型，都去过西藏。你还怕什么？ 讲几个故事增强印象： 其一，某大哥，豪情满怀，要进藏。准备年余，参考资料无数，坚持身体锻炼，乃驾切诺基一辆，零配件、工具、吃喝、细软、药品、被服等等，无一不备，出发……。待到布达拉宫宫墙上拍照摄影，喜不自胜，自认超越自我，层次上升。忽闻耳边京腔京韵，转头发现某漂亮女生，于是上前搭讪，后得知，该女也是自驾，奥拓，自北京出发，行五天四夜而进藏，此前无准备，也没想法，就是突然想来了，于是下楼上车……打火……出发，于是到了。该大哥闻言爆汗。 其二，新藏线被称为最艰险之路，沿线有限居民几乎没见过小车。某车友会诸大哥挑战极限，四五人一起出发，共驾一辆新出厂之16阀爱丽舍沿新藏线进藏，旅途悲欣交集，或信心满怀，或窘困难当，或绝望欲死，或死灰复燃，历经十三次爆胎，无数次拖底，终于朝拜了佛爷，了了心愿。未几，深圳某书生，戴眼镜的四眼白脸那种，忽然厌倦朝九晚五的生活，乃下楼，驾驶老龄1.4升化油器的出租款富康，自深圳出发，由川藏线进藏，从新藏线出藏，周游列省区市，返回家园，自言一般一般，只是不小心爆了一次胎而已……。诸位大哥见了四眼的照片以后，再也不提爱丽舍的事了。 其三，某论坛，诸少侠正在激烈讨论带多少桶机油、多少升汽油方能够使，驾底盘离地多高的汽车方能够用的问题，恰遇某夫妇进藏归来。该老夫妇年逾六旬，上还有高堂，乃排除万难，绝然驾车出发，自贵州始，至拉萨而回。所驾车乃广受诟病的夏利2000的改款车型“雅酷”（已停产），所付代价为前减震器功能受损，回贵州后换新的……150元，除此之外，该车性能一切良好，也没爆胎。 反过来说，盲目自信会直接导致危险。就算世界上所有的车、所有的人都能去，你也不一定能够。 讲几个故事增强印象： 其一，吾友，曾很认真地说过：为什么那么多人去西藏呢？为什么去找死呢？难道不去就不能好好活么？……该友去过西藏，而且是雨季的川藏线，因暴雨塌方而被堵在半途，亲眼目睹山上落石“比磨盘大多了”，乃至亲眼目睹这块大石头砸在他前面的前面那辆车上……，那车当即被拍扁，车上四人倏忽为鬼…… 其二，某友，山东大汉，腰围三尺有余，身高一米八多，入藏后，高原反应，生不如死，入院吸氧治疗，眼睁睁看着旁边床上某上海姑娘因高原反应强烈引发合并症而停止呼吸…… 其三，某友的大哥，酷爱越野，亦酷爱越水。春夏之交风和日丽某日，寻一“颇适合越野”之地，水边撒欢，不想车陷水中，初觉无妨，甚至兴趣盎然，然始终不得脱，眼见天黑，大急，而此地无手机信号，不得以，徒步跋涉寻求支援。待深夜高价雇乡亲携大绳往救时，发现车箱内外凡是值点钱的、能拆下来的，均已不见踪影……。至今回忆当初，仍愁苦满面、欲哭无泪。 虽说人的命天注定，但不做准备而非要越是艰难越向前……则绝非智者所为。 长途跋涉之前，务须在有经验的维修店详细检查车辆各系统的完好程度。不足者补之，老化者更换之，损伤者修复之。如轮胎、机油、玻璃水等消耗者，视情增加储备。尤须注意温度变化而对机油标号、防冻液标号的要求。 为车辆完好、安全考虑，单车出行不如两车、三车共同出行。前后有照应，出现问题后便于脱险。三辆不同车型组队出游，不如三辆相同车型组队出游。这样便于分担所携带的维修工具和用品。注意：凡是三辆以上的车队，要敢于拒绝参加。因为人多车多事情容易杂乱，不但不会减少困难，相反，可能会出现意想不到的问题，反受拖累。 出行前要确定下次保养公里数，若该保养时仍在路途中，则出发前就应确定到何地何维修站进行保养。建议在行前便与之联系好，以便到时接洽便捷。 尽可能多的学习掌握自己车辆的有关知识，积累动手能力，简单者比如如何换保险、如何更换轮胎等，稍复杂者如更换三滤等。不见得用上，但掌握了更好。不见得自己需要，但有可能别人需要你的帮助。

开始说车…………（续28） 女孩子爱车，得看怎么爱，呵呵。可能就是爱漂亮，喜欢车的外形。不见得喜欢研究性能机械、性能参数之类。一堆铁、乱七八糟的管子再加上四个轱辘，踹一脚就能跑，神奇吧，这个东西能吸引男孩子，但绝大多数女孩子不会喜欢冷冰冰的钢铁。有个女孩子，要买车，206，我说好啊，不错，挺漂亮的，买吧。买了。回来就“装修”，车牌架子特意买个米老鼠的，一公一母两只老鼠扒头看的那种。座套什么的都是粉红色，头枕后面、玻璃上、内部倒车镜上、手刹上、安全带上……全是毛绒玩具，赶上动物园了，然后后排座上还有靠枕，带花边的，热闹极了。请我观赏。我说你这是过家家呢吧，打算在车里住一辈子？而且呢，色彩搭配不对，蓝色的车，里面一片粉红，怎么都觉得别扭，我就问，说当初怎么不挑个嫩绿的？葱绿？哪怕白的都行。人家就说了，都想过呀，不过呢……这个蓝的好配我的衣服，所以就蓝的。列位看官，说实话，在人家面前咱不懂车。 我当初是怎么挑颜色呢，一查，交通事故率最低的颜色是银灰色，最耐脏的颜色也是银灰，好了，银灰。 男的么，一般是理性思维，承认自己对客观事物的了解不全面，需要学习和参考别人的意见，讲究推理，线性思维、层层递进，得出结论。这个结论的重心不一定是自己的好恶。虽然你肯定喜欢自己，但得尊重统计数字吧，得尊重现实吧，得参考比较，然后选择。 女性就不太一样，她也有因为所以，但是呢，别扭，她那个因为所以可别扭了。感性化，不是线性思维，而是跳跃思维，你赶不上她的思路，完全不明白她为什么会那么想，七出来八进去，乱七八糟，女性都是毛主席，讲究横空出世。你的道理在人家面前没用，完全是二股道。 所以呢，嘿嘿，你要说某某同志喜欢车友们的集体活动、**、游玩游玩，这我举双手同意。你说她懂车，我可得保留啦。 至于敢开，开到190，那不是衡量驾驶技术的标准。我的妹夫，部队系统的，开车极疯狂。赶上我在呢，可会表现了，第一次坐他车的时候，高速上竟然要交过路费（他的车好几块牌子，一般挂民牌）。速度也不快。完了事我还觉得人家挺老实的。回头跟我妹妹说，她讲：你一回家就灌输安全忧患意识，人家那是做给你看呢。你不在车上的时候……人家根本就不看灯，拉着警报飞沙走石，最高纪录是六分钟从国防部开到天安门，他都到了警察还没到呢，警察都吐舌头。后来有回聊天，露馅了，说他六个小时开到安徽……，我一听，一算，他娘的平均时速200多公里！我就说：是啊，你车好，高高大大，排量四升多，油钱公家掏，过路费不交，拉着警报一路二紧急，警察也不强制你睡觉，摄像头碰上你这样的就算瞎了眼了，跑呗，反正你早就不要命了。 年满19岁 2008-6-30 23:41 修路的技术我们不错，能修好，但用起来就是两码事了。比如，设计是承载10吨（只是比如），但就是有些超载的大车乱跑，两年就压坏了，鼓包、翻浆，重铺不可能，于是修修补补，不好走。这样的事在各高速公路上天天上演。进出西藏的四条主要道路自然不能幸免。 拿最好走的青藏来说，的确，奥拓也能跑。不过出事的也不少。从格尔木到拉萨1000多公里，一般进出藏的车都会赶在一天之内到达（两头海拔低，中间海拔高，为的是住宿时减少高原反应），平均要走十二三个小时。这条路看上去一马平川，也没测速的，跑吧，结果遇到鼓包、坑，躲闪不及就会造成托底或翻车，都是这样的。 其次，川藏线，分为南北两线，两者大体情况差不多，困难在于涉水和沟坎，对车的底盘、涉水性能有所考验。一般来讲，走川藏线应尽量避免雨季。 第三，滇藏线。这条线的特点是塌方、泥石流，这是地质条件决定的，不是路铺不好，而是你铺完了坚持不了几个月就又毁了，一切重来。这条线对车的要求就高点了。 第四，全世界最难走的新藏线，叶城到阿里的走向。高海拔，平均大概在5000米以上，最高处书面记录是6600多米。而且基本都是非铺装路面，集合了各种艰难险阻，相当难受。当地人一年到头看不到小车，都是军车、卡车。 搓板路的典型就是去往珠峰大本营的路线。当年狂爱吉普的唐老鸭开着自己买的开拓者前往，走之前特意花了几千块钱在北京焊装了保险杠，结果，就在这条路上硬是把保险杠给颠掉了，前减震完蛋。开小车的，以自驾著名的廖佳，在川藏线（滇藏？）拖烂了派利奥的油底壳。以上两位，都是玩越野、走路的行家，经验不可谓不丰富，但受损失还是无法避免。这就显示出维修、后勤保障的重要性。 而在藏地，上面贴子上说了，跑的大多是陆巡，凡与陆巡有关的配件、维修经验都尚可，其他车辆就没办法了。就说牧马人吧，万一坏了，要换零件，等个十天半月算好的……，谁有工夫这么干？且不说，在那里欧美车辆出毛病的概率远远高于陆巡。 那个地方很有特点，比如与陆巡定位差不多、质量也相当好的日产途乐（似乎也是联合国指定用车），就是见不到。当地人只认陆巡。实践是检验标准，陆巡的性能，尤其是结实，应该还是不错的。 你提到的卡车，如果我没猜错的话，应该是乌尼莫克吧。带轮边减速的门式桥，越野利器，利器。不过，这东西在我眼里是奢侈品。喜欢归喜欢，拥不拥有乃至如何拥有的问题不考虑，买不起呀，不费脑子。且不说乌尼莫克，就说途锐吧，换换三滤、机油，这样简单的保养就三千块钱，这都是肉食者谋之的东西，咱供不起。以后要是发了财呢，嘿嘿，就花上十来万再买辆吉姆尼……。话说回来，现在玩吉姆尼的，好多都是四十多岁的大老爷们……估计都是穷人发财买糖饼的：）