2024年3月27日发(作者：中华华晨v7价格及图片)

奥迪推出Ａ３　ｅ—ｔｒｏｎ纯电动汽车示范运行项目『正盔团墨目■

采　

电　

扭　

速　

国外新能源车动态（三）　

奥迪推出Ａ３　ｅ—ｔｒｏｎ纯电动汽车示范运行项目　

编译／李章贡　

高效模块战略　

给人的视觉感受非常得体，加热风　迪将总结示范运行情况，进一步对　

作为在美国电动车市场迈出　窗玻璃使驾驶者远离了水雾与结霜　

车型加以改进，使未来的电动汽车　

的第一步，奥迪宣布，将在美国　

的烦扰，加热的余热传递至车内很　技术日臻完善。　

推出奥迪Ａ３　ｅ—ｔｒｏｎ电动车示范运　大程度上取代了空调加热的功能。　

行。时至今日，豪华车买主对电　其次，Ａ３　ｅ—ｔ　ｒｏｎ保留了Ａ３系　

发动机高效化　

奥迪Ａ３　ｅ－ｔｒｏｎ两厢电动版车型　动车技术变得更加容易接受。该　

列１８“的车轮、所有的内饰空间和　

项目的实施将有助于奥迪更好地　多功能性，那种愉悦的驾驶乐趣同　以Ａ３系列车型为基础开发而成，　

迎接电动车给美国汽车市场带来　样存在。它装备的奥迪Ａ３全系使　

是奥迪公司第一款量产版纯电动汽　

的挑战和机遇。　

用的电子机械式转向系统能够精确　车。在外观方面，它与现款Ａ３略　

目前在奥迪的电动汽车产品系　地反馈路感，设计复杂的四连杆后　

有差异。为了达到更好的空气动力　

部分都与现款Ａ３基本保持一致。　

列中，共有３款产品贴有ｅ—ｔ　ｒｏｎ标　悬架满足了动态驾驶所需要的精准　学效应，前脸取消了雾灯，而其它　

签。它们是Ａ１　ｅ—ｔｒｏｎ、Ａ３　ｅ—ｔｒｏｎ　

度以及驾乘舒适度。　

和Ｒ８　ｅ—ｔｒｏｎ，其中Ａ１　ｅ—ｔｒｏｎ是　

一

第三，对于奥迪Ａ３　ｅ—ｔ　ｒｏｎ来　最大的不同点是用电机和锂离子蓄　

款搭载小型增程器的增程式混合　

说，不存在因为蓄电池包重量造　

电池取代涡轮增压汽油发动机，具　

动力汽车，Ａ３　ｅ－ｔｒｏｎ是一款纯电　

成汽车自重增加从而致使动力和　

备零排放功能。　

动汽车，Ｒ８　ｅ—ｔｒｏｎ￣．１Ｊ是一款采用　

操控性能下降的问题。该款车白　

Ａ３　ｅ—ｔ　ｒｏｎ的动力源自一部重　

四驱系统并且有着超高扭矩的纯电　重为１　５９２ｋｇ，与传统的奥迪Ａ３相　

６５ｋｇ的永磁同步电机，它的转速　

动汽车。　

同，只比功率为１　２５ｋＷ的奥迪Ａ３　可达１　６０００　ｒ／ｍｉｎ，提供６０ｋＷ的　

由于电动汽车的动力系统需要　

ｓｐｏｒｔｂａｃｋ　２．０　ＴＤＩ　ｑｕａｔｔｒｏ略重。考　

持续输出功率，如果急加速或超　

　

重新设计，因此要实现和传统内燃　

虑到日常使用的方便，行李箱容积　车时，峰值功率可达到１ＯＯｋＷ，

２７９Ｎｍ的峰值扭矩通过单级变速　

机汽车相媲美的驾驶感受难度很　不变，仍然保持２４０Ｌ。　

　

大。但是奥迪在Ａ３　ｅ—ｔｒｏｎ纯电动　

Ａ３　ｅ—ｔｒｏｎ示范运行项目将在旧　

器传递至前轮。

车应用于城市的全能型轿车上却有　

金山、洛杉矶、华盛顿和丹佛等地　

作为Ａ３　ｅ—ｔ　ｒｏｎ的电量存储单　

所突破，令人叹为观止。　

区展开，以检测其应对气候影响的　

元，由３０个蓄电池模块组成的锂　

首先，Ａ３　ｅ—ｔｒｏｎ冰川白的颜色　

能力、行车状态和能源效率等。奥　

离子蓄电池包被分别安置在行李箱　

２０１２—３３（Ｎｏ　４）ＮＥＶ新能源汽车《汽车与配件＊　

—嗣团圆Ｉ奥迪推出Ａ３　ｅ—ｔｒｏｎ纯电动汽车示范运行项目　

底板下、后座下和底盘中央通道　车。为了提醒路人注意，奥迪计　两个控制开关来进行选择。在选择　

中。特别值得一提的是，这款车的　划在奥迪Ａ３　ｅ—ｔ　ｒｏｎ的前部装上发　

最低一级的能量回收等级时，车辆　

　

在驾驶者松开油门踏板时可以自由　

蓄电池包采用水冷却。通过这种温　

声器。

Ａ３　ｅ—ｔｒｏｎ车内仪表板中安装的　

地向车辆行驶的方向滑行，以行车　

度调节方式，可以让蓄电池保持在　

２０ｏＣ～５５℃的最佳温度范围内。另　

功率表有多种功能：实时显示电机　

舒适度为优先将能量回收保持在最　

外，这种有效的温度调节也能够使　

所有蓄电池模块中的１　８０个独立的　

单体电池都有稳定的工作温度。由　

于温度适宜，确保了蓄电池的正常　

工作，直接提升了驱动系统的性能　

表现，并且极大地提高了蓄电池的　

工作寿命。　

功率电子装置——逆变器安装　

在电机附近，把蓄电池提供的直　

流电转换为电机使用的交流电，　

并实现比内燃机更迅速更灵敏的　

功率调整。另外，系统中的一个　

直流电变压器还能将１　２Ｖ的电气系　

统与高压电路连接。在蓄电池需　

要补充电量时，奥迪Ａ３　ｅ—ｔｒｏｎ可　

使用家用的２３０Ｖ电压插座充电，　

一

次完整的充电大概需要９ｈ。如　

果换用４００Ｖ的高压电充电，充电　

时间缩短￣ｌＪ４ｈ。　

蓄电池包能量为２６．５ｋＷｈ，　

自重３００ｋｇ，并提供３８０Ｖ的蓄　

电池输出电压。蓄电池续驶里程　

９０英里（１　４５ｋｍ），最高车速达到　

１　４５ｋｍ／ｈ．０—６０ｋｍ／ｈ￥１］：０—１００ｋｍ／ｈ　

的加速时间分别为５．３ｓ￣１１１　１．２ｓ。　

蓄电池在工作时所产生的余热　

被用来加热车内温度，不会浪费　

掉。如果温度很低，一个额外的电　

加热单元会提供辅助支持。当气温　

很高时，作为车内高压电路中一部　

分的电动空调压缩机会开始运转，　

为车内提供最适宜的温度。为了充　

分利用能量，蓄电池的热量在需要　

的时候还可以提供给空调系统。　

电子系统智能化　

可以忽略不计的电流声取代　

了没有了发动机工作的声音，这　

意味着行人不容易发觉身边有　

４８　

的功率输出状态；通过从Ｏ～１００％　

低的状态。如果选择最高一级的能　

的刻度显示，告知驾驶者能量回收　量回收等级，电机的角色转变为发　

的等级；提供蓄电池电量以及剩余　电机，当驾驶者踩下制动踏板时，　

可行驶里程的显示。　电子机械式制动器在制动的同时进　

Ａ３　ｅ—ｔｒｏｎ能为驾驶者提供动　行能量回收。　

态、自动和高效３种不同的驾驶模　为了尽量减少加热装置所消耗　

式供选择，并且通过位于仪表板中　

的能量，奥迪提出了具有革新性的　

的驾驶员信息系统显示当前所选　车内温度调控解决方案，开发出一　

择的模式。动态模式要求电机尽最　

种不会产生ＣＯ　排放、并以乙醇为　

大可能提供最高的功率输出。空调　动力的辅助加热装置。　

系统此时也允许使用最大的电量工　

作。而在自动模式的控制下，电机　

追求宏伟目标　

以及空调系统这两大电力消耗部件　

近年来，奥迪一直在探索切实　

的电量提供范围会相应缩小。高效　有效的节能减排的方案，未来３年　

模式的电能使用把最大行驶里程作为　计划投资约５５１Ｚ欧元用于新产品和　

目的，最高车速可以达到１　１０ｋｍ／ｈ，　高效技术的研发，致力于从汽车的　

电机功率被限制在５ＯｋＷ，空调系统　

各个部件上最大限度地降低能量消　

的电量使用也被控制得最少。更　

耗。正是由于多项技术的突破，奥　

为方便的是，在“自动”和“高　

迪全系车型１　９９５年～２００７年的平　

效”这两种模式下行驶，驾驶者　均ＣＯ　排放量降低了３０％。到今年　

可以随时随地选择“动态”的驾　

底再降低２０％。奥迪的目标是在高　

驶模式。只要用力将油门踏板踩　效模块战略的引领下，从发动机高　

下，动态模式便会自动进入工作　

效化、车身轻量化、电子系统智能　

状态。　化，最终发展为在整车高效基础上　

能量管理系统是Ａ３　ｅ—ｔｒｏｎ的另　的纯电动化。　

一

种高科技装置，驾驶员可以通过　

另外，奥迪近期计划推出一个　

专门编写的ｉＰｈｏｎｅ手机程序进行远　太阳能项目，准备为世界著名的电　

程管理。包括不同的充电模式和空　动车品牌奥迪ｅ—ｔｒｏｎ系列装备太阳　

调系统是否在充电时运行等在内的　

能电池。现在，该公司已经建造了　

能量使用方式，都可以通过手机进　７５Ｏ０ｍ　的太阳能电池板来收集太　

行控制。手机程序还可以起到向导　

阳能，转化为电能储存在蓄电池　

的作用，驾驶者在其指引下。可以　

中。到项目结束时，预计将建造　

在摆满车的偌大停车场里轻而易举　

１９０４５ｍ　的太阳能电池板，这些设　

地找到自己的车。　

备收集的电能足够供应１　８０户人家　

驾驶者在开车时，还可以自主　的日常用电。奥迪计划只将这一系　

调节车辆制动以及车辆滑行时的能　统产生的１／３电能用于供应ｅ—ｔｒｏｎ　

量回收程度。Ａ３　ｅ—ｔｒｏｎ共设置了　

系列和其它汽车制造的需要，剩余　

可供选择的４个能量回收等级，可　

的能量将会传输到附近的电网供国　

以通过换档杆和集成在转向盘上的　

民所用　ＮＥＶ　

“汽车与配件》新能源汽隼ＮＥＶ（Ｎｏ　４）２０１　２—３３　

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