2010年北京现代ix35冷车加速不畅

2024年3月21日发(作者：雪佛兰科沃兹怎么样)

杨增雨　｜　’　

河北省辛集市明雨轿车维修站总经理，从事汽车维修３０年，中国汽　

车诊断师大赛专家评委，河北省辛集市高级劳动技工学校讲师，北　

京安莱汽车技术研究院特聘研究员。先后出版了３本汽车维修技术　

类书籍。　

冷车加速不畅　

文／河北杨增雨　

此车的保养情况，我们检查并更换了火花塞，清洗了节气门、　

辆北京现代ｉｘ３５，发动机排量为２．０Ｌ，搭载自动挡变速　

进气道以及喷油嘴处的积炭，还更换了发动机机油和变速器　

器，已经行驶了１６０　Ｏ００ｋｍ。据车主反映，该车在冷车时经常　

出现加速不畅，但热车后发动机工作正常。另外，故障出现时，　

发动机怠速正常，不能踩油门。如果踩油门上路行驶，就会出现　

油。由于车主着急用车，做完上述保养后就交车，并叮嘱车主　

继续观察。　

第二天，该车再次进厂，车主反应冷车加速不畅的故障依旧　

存在。接车后，再次用解码器读取故障码，仍旧未发现任何故障　

信息；读取数据流，长期燃油修正数据也正常。　

由于没有任伺故障线索，与车主沟通后，让车主夜间将故障　

车停放到有暖气的车库作进一步观察。结果，车主反映说在车库　

内放置一夜后，该车；令车加速不畅的故障现象不再出现；但如果　

露天停放，则故障依旧。　

加速不畅，严重时甚至会熄火；但如果怠速运转一段Ｂｌ，ｌ　司，待发　

动机温度开始上升，故障现象就会消失，且在此后的一天之内故　

障现象将不再出现。但随着当地气温逐渐下降，该车的故障现象　

越来越严重，发展到现在，只要车辆在露天停放２ｈ以上，故障现　

象就会重新出现。　

根据车主对故障现象的详细描述以及解码器的检测结果，让　

接车后，首先连接解码器，并进入发动机系统读取故障　

码，系统未存储－ｆ：Ｆ．ｆ￣故障信息，且各项参数均显示正常。根据　

笔者感到十分困惑。因为一般情况下，当发动机出现这么严重的　

故障时，系统内都会存有故障码，但通过多次检测，在该车系统　

可以看出该案例作者对此车型知识掌握比较扎实，诊断思路清晰、．－１４Ｐ－ｒ￣－．：￥－－．￣恰当，很顺利地解决了复杂的车　，

辆漏电问题。在故障排除中比较幸运地发现了异常，并很好地把握住后抽丝剥茧解决问题。可见诊断时必须要细　

心，就像考古一样不放过任何细节，才会提高诊断效率　现代汽车各系统间的关联越来越复杂，诊断故障时要通　

盘考虑，并擅长利用合适的工具去解决问题＝以本案例为例，假如作者在故障诊断时，能第一时间利用诊断仪器查　

看车辆电源系统静态放电数据历史记录，就会很清晰地发现漏电的时间及电量等信息，通过此信息可以测算出用电器功率，然后就会有针　

对性地去检测相关部件，还可通过故障码记录判断故障点＝当然，这些说起来比较简单，但是在故障诊断中，由于牵涉的控制单元太多、　

故障码数量不仅多而且经常变化，会使得诊断技师不知从何查起；　

对于这些情况，笔者分享一些个人总结的经验，供各位读者参考：　

１．功能类故障一般是由控制单元供电、搭铁、信号缺失等引起，诊断时应多关注与断路、短路及无法通讯相关的故障码：　

２．性能类故障一般是由信号异常所导致的，诊断时应多关注与信号范围超差不可信、匹配校；隹等相关的故障码、　

３、无故障码类故障，诊断时建议重点关注不受电脑监控的执行部件、机械部件等。　

总而言之，汽车维修是一门技术含量很高的技能，只有合理利用专业知识，并通过反复合理的动脑、动手训练，才会练就合格的技术　

人才，才会促进汽修行业技术提升，工匠精神才会得到很好的传承：，　

内没有找到任何故障信息，而且数据流中关于混合气调节的数据　

也十分正常，看不出任何异常的迹象。　

再次与车主沟通，让车主把故障车停放在厂内至少２４ｈ，以　

便检测和观察冷车出现故障时的各项参数。车主安排好时间后，　

将车辆送来。在厂区露天放置一夜后，笔者带着解码器上车检　

查。连上解码器，读取数据流如图１所示。　

图１故障车露天放置一夜后发动机数据流　

从图１所示的发动机数据流中可以看到：当前的水温　

为一４．５℃，与当时的环境温度基本一致；当前的进气歧管压力　

为４９９．７７ｈＰａ（１　ｈＰａ＝１　Ｏ０Ｐａ），这与实际情况不符，正常情况　

下，发动机不启动时，进气歧管压力应与大气压一致，应该在　

１　Ｏ００ｈＰａ左右；当前压力传感器信号电压为１．９８Ｖ，也与正常　

值有较大差异。很明显，无论是进气歧管压力值还是压力传感器　

信号电压值同时不正常，说明进气压力传感器工作异常。接着，　

我们启动发动机，怠速时发动机运转正常，挂挡行驶，起初也未　

发现异常，但大概行驶了１ＯＯｍ，故障现象出现了。加油时，发　

动机动力时有时无，有时踩下油门踏板没有任何反应。在加减速　

时，观察解码器的数据流，发现进气压力传感器没有明显的响　

应。由此，基本可以确认该车故障是由进气压力信号异常引起　

的，回厂后继续进行检查。　

该车的进气压力传感器安装在节气门后方的进气管上。拆下　

进气压力传感器，经过检查发现故障车的进气压力传感器明显是　

刚更换不久，最多使用了半年左右。由于该车是二手车，车主刚　

接手不久，对之前的维修记录一无所知，因此，我们也无法知晓　

之前是因为什么原因而更换了进气压力传感器。　

换上新的进气压力传感器后试车，热车一切正常；在露天放　

置几个小时后，让发动机温度下降到与环境温度基本一致后，在　

不启动发动机的情况下，连接解码器读取发动机系统数据流（图２），　

进气歧管压力为１　０３９．３８ｈＰａ，与大气压力基本一致　压力传感器　

信号电压为４．１　１　Ｖ，在正常范围之内。启动发动机并观察怠速时　

发动机数据流（图３），各项参数正常。上路试车，；令车加速不畅现　

象消失。后来，经过多次试车并电话回访客户，该车故障未再次　

出现，确认故障被彻底排除。　

－，ＩｘａＳ（ＬＭＣ］’２０１０＇Ｇ　２　０ＭＰＩ　

值　

Ｖ　

感器（ＭＡＰ）信号电压　４．１　１　

Ｖ　

管压力　１０３９．３８　

ｈＰａ　

水温传感嚣电压　

１．０４　

Ｖ　

水温　

４．１　５　ｉ　ｄｅｇｒｅｅＣ　ｆ　

喷射时间一喷油嘴１　

６．５５　

ｍｓ　

——…——————…ｈ……一　

氧传感器修正值－１排　　Ｉ

０　

；　％　

　｝

图２故障车被修复后不着车时发动机数据流　

图３故障车被修复后怠速时发动机数据流　

该车故障是由进气歧管压力传感器损坏引起的。在低温状态　

下，进气歧管压力传感器工作异常。因为进气压力传感器的信号虽　

然有较大偏差，但没有超出理论的上限和下限，所以发动机电脑无　

法识别到，也就不会存储上故障码。也正因为这种情况，给我们的　

故障诊断提高了难度，致使诊断过程中走了一些不必要的弯路。　

事前分析此车故障，曾怀疑是点火线圈故障，但后来又排　

除了，因为点火线圈故障一般发生在急加速工况，并且热车时更　

为明显。怀疑是进气道积炭引起，但清洗了进气道积炭后，故障　

依旧。一般情况下，如果是汽油压力低，不仅会出现；令车加油不　

畅，热车也同样会存在加油不畅的问题，而且都会通过长期燃油　

修正数据异常表现出来。但此车的长期燃油修正数据并未出现异　

常，从而导致该车多次进厂维修。　

故障排除后，再次总结维修过程，值得肯定的是我们的诊　

断方向是正确的，只是在故障现象未再现时，缺少维修思路和灵　

感。只有模拟故障发生环境使得故障再现时，才意识到进气压力　

数据是影响混合气调节的重要输入信号，再加上进气歧管压力传　

感器损坏的概率非常低，才导致诊断初期忽略了进气压力传感　

器。由此可见，对于偶发性故障，一定要想尽干方百计让故障再　

现，才能找到真正的故障根源。