身向运动 心向居家—— 倍耐力Cinturato P6 轮胎测试

2024年1月7日发(作者：沃尔沃价格表)

94轮胎测试TIRE TEST

倍耐力Cinturato P6

测试时间：2017年11月25日测试地点：北京测试天气：晴测试气温：-1℃测试路况：沥青路面测试车辆：东风本田思域

220TURBO胎面花纹：非对称，非单导向轮胎尺寸：225/50 R17车辆性能：1.5T、前驱身向运动 心向居家一提到倍耐力，总会和超跑、运动联想到一起，无论是22英寸P ZERO还是胎侧花哨的彩色轮胎，统统都指向性能。所以在选择测试P6时，选择A级性能王思域也就顺理成章。但在换装P6后发现，性格生猛的思域却拥有了内敛居家的一面，这是怎么回事？撰文/任强?摄影/乔治PIRELLICinturato P6倍耐力Cinturato P6轮胎测试

TIRE TEST

轮胎测试95全新一代P6是在2017年4月正式在国内市场正式上市的，主打规格在14英寸～17英寸的范围内，这个尺寸和之前倍耐力P ZERO那些动辄20英寸、21英寸的大家伙相比，无疑更加亲民一些。这一点从价格方面也能看得出来，我们测试的这款215/50 R17在主流电商平台的报价大概在700元左右，而“国民尺寸”205/55

R16的售价大概为500元，确实比较实惠。相比大名鼎鼎的倍耐力P7，P6确实显得比较低调，可能很多人对它有些陌生，确实它大哥P7名头更响亮一些，毕竟很多爆款豪华品牌街车例如奥迪A6L、宝马5系等都原厂配套了P7。根据官方给出的产品定位来看，全新一代P6在综合性能方面和P7比较接近，算是一款全能型的轮胎，但在此基础上针对舒适性（降噪方面）和耐磨性方面格外下了些功夫，这么看来P6性价比是真的很高。这一代的P6从橡胶配方到胎面花纹，已经和老款P6有了天壤之别，都经过了全新的设计。先从胎面花纹上看，全新P6的胎面两侧开放式沟槽设计能够改善接地面积，保证排水性能，另外纵向宽阔的排水沟槽也能让排水更顺畅，延续了倍耐力家族一贯优异的湿地抓地性能。这里还需要强调一点，全新P6本身的胎面、胎块都比较柔软，这一点对于轮胎的减震性能、静音效果还都是很有好处的，但它的耐磨性缺一点也不“软”，耐磨指数达到420，在柔软的胎面上达到这样的耐磨指数，真的是不多见。轮胎的滚动噪声确实在行驶中对于舒适性有所影响，主打居家的P6自然不会放过这个机会，胎肩部分精心设计的花纹节距排列能够达到降低噪的效果，由于沟槽和细纹的排列顺序，噪声的振幅和频率被有效降低。城市环路柏油路面上行驶，车速为60 km/h时噪声测试为60.3 dB，与原配胎相比静音效果十分明显，两人在车内完全可以轻声细语得交谈。测试车辆思域换装P6之后，还有一个十分明显的感受就是轮胎的滤振性比原厂轮胎有所改善，在过沟沟坎坎的时候显得更韧劲一些，声音也更为厚重。经过几天的试驾，我认为全新一代P6是一款强调舒适静音的家用轿车轮胎，操控方面的极限性能不是它的追求，它更擅长在日常驾驶中提供更为舒适的驾驶乘坐感受。测试路况沥青路面（原厂）沥青路面（P6）沥青路面（原厂）沥青路面（P6）噪声测试行驶速度（km/h）噪声值（ dB ）6.460.368.167.7测试路况沥青路面（原厂）沥青路面（P6）制动测试制动初速（km/h）制动距离（m）100~0100~040.8140.22几年前大家对于各个轮胎大牌的老印象要改改了，正如运动高手倍耐力也推出了如此居家的P6。