哈弗h6

2023年11月27日发(作者：汽车的标志所有 全图)

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哈弗4D20-6MT车型怠速工况变速器声音大问题的说明

一、现象描述

哈弗4D20-6MT 车型，使用一段时间后，怠速工况变速器内部产生“哒哒”的声音，

尤其是热车更明显；

二、原因分析

1、齿轮传动的特点

轮齿相互交替的啮合既有滚动又有滑动，齿与齿之间不可避免的产生撞击和摩擦，

从而使齿轮产生与转速有关的啮合振动和声音；又由于制造加工及安装的误差，啮合齿

轮间又不可避免的存在齿侧间隙，这种间隙会引起非线性冲击振动声音。齿轮在交变的

负荷作用下(或由于发动机输出扭矩波动)，加上本身的各种误差，会使这种动负荷更为

严重，这种动负荷会使轴产生变形并在轴承上引起动负荷，轴承的动负荷又传给发动机

壳体和齿轮箱壳体，使壳体激发出声音。此外曲轴的扭振也会破坏齿轮的正常啮合而激

发出声音。

2、齿轮声音包括高频和低频两种频率成分：

高频率声音主要是由齿轮的基节发生偏差而引起的，是声音的主要成分。基节偏差

会使齿轮在啮合与分离时产生撞击，即啮合撞击，其每转一圈撞击的次数与齿轮的齿数

相等。当这种啮合撞击的频率与传动系统产生共振时，会激发出强烈声音，即使是很精

密的齿轮也会如此。

齿轮啮合的低频声音主要是由周节累积误差所引起的。齿轮每转一圈就产生一次激

励。增大了动力啮合及轴承力，从而引起轴承与齿轮箱的相互作用，最后导致齿轮箱及

有关部件的辐射声音。

三、服务站服务顾问接待及答话注意事项

此声音是变速器输入扭矩波动造成的空档齿轮间产生的碰撞音。

1、发动机的输出扭矩及转速是波动的，非稳态输出；空档状态下，输出轴各齿轮与中间

轴齿轮啮合，处于空转状态。发动机的波动输出经过离合器系统缓冲后输入到变速器内

部；虽然经过离合器系统的减振，但转速及扭矩的波动不能完全消除，变速器输入轴仍

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2、输入到变速器转速及扭矩的波动造成中间轴齿轮与输出轴齿轮产生同样的波动性啮

合；由于配合间隙的存在，产生齿轮间的撞击音；由于温度升高后润滑油粘性及阻尼下

降，导致热车状态此问题表现更明显。

3、由于变速器输入轴通过弹性离合器与发动机曲轴连接，且离合器一阶减振扭矩很小

（2~3N·m），同时由于润滑油膜的存在，齿轮间的撞击仅表现在声音的产生，对齿轮啮

合面不会造成任何破坏；

4、部分车辆在新车状态下问题较轻，使用一段时间后表现变得明显，是因为变速器经过

一段时间的磨合其内部摩擦阻力减小，整体阻尼减小导致齿轮转速波动有所加大产生，

与变速器磨损没有关系。

5、实质性的变速器磨损会表现在行车过程中的声音方面，而不是怠速工况的声音。（怠

速工况变速器几乎没有载荷）

6、部分突出严重的车可能是离合器从动盘阻尼部分磨损偏重，导致从动盘阻尼及缓冲能

力有所下降导致。

四、顾客常问到的问题

1、是否是轴承磨损？

轴承磨损的现象是重载、高速工况异响更严重，而不是怠速时异响更明显；

2、是否是齿轮磨损？

齿轮磨损同样是重载、高速工况下异响更严重，而不是怠速时异响更严重；

3、是否是变速器壳体磨损？

①除轴承座外，变速器壳体其它部位与运转件没有接触，否则会产生运动干涉，问

题比怠速异响严重的多；

②与轴承配合的轴承座部位可能会有稍许磨亮痕迹，这不表明轴承产生异常磨损。

设计上变速器轴承内圈与轴采用小过盈配合，外圈与变速器壳体轴承座采用间隙配合，

实际运转中外圈与轴承座之间会产生小的相对滑动；

该问题已经向长城公司反馈，车已经备案，（向4s店）长城公司目前也在调查和分

析此事。希望客户能够耐性等一等，（服务顾问口吻：但是我个人分析（结合哈弗6MT 车

型：怠速工况变速器内声音问题的说明）认为，所有的机械的东西都会有声音，我肯定

长城公司会积极的通过技术手段来降低此声音，希望您能理解。）希望您能理解，不要

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在论坛向长城公司投诉，我们压力也非常大，希望您能够支持和配合。

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