2019年奔驰C260发动机故障灯亮

比亚迪年销40万辆-法国标致官网

2023年11月21日发(作者：吉利汽车车型图片及价格)

门门门

ac?G8S6SMsit?

维修实例

?栏目编辑：桂江一********************

林宇清(本刊编委会委员}

曾在福建奔驰汽车有限公司担任经销商技术支持，取得了奔驰厂家的最高等级

技术资质一一诊断技师认证 ),并积累了众多疑难故障案例和较为全面的

(cDT

诊断思路。@前就职于云度新能源汽车股份有限公司，担任质量改进工程师。

2019年奔驰260发动机故障灯亮

?文/福建林宇清

故障现象

一辆2019年生产的北京奔驰

260,配备264型发动机，行驶里程

为22 687,该车因仪表台上的发动机

故障灯常亮而送修。

N3/10 -内燃机’M264’的发动机电子设备’MED41’（ME C发动机电子设

备））

型号

硬件

软件

引导

诊断标识MED41J18B

零件号供货商版本

264 901 20 00Bosch17/17 000

264 902 41 00

264 903 53 01Bosch19/37 000

264 904 04 00Bosch18/17 000

Bosch19/08 000

控制单兀型号

故障诊断与排除

首先，在(经销商管理系统)上查

DMS

看此车的相关信息发现，车主购车刚满一

年，保养正常，没有其他相关维修记录。询

问车主得知该车在行驶途中发动机故障灯

突然亮起，其他无异常。

启动发动机，确认车主反映的问题属

实。用奔驰专用诊断仪()对车辆进

XENTRY

行快速测试，发动机控制单元()中没有

存储故障码,但传动系统控制单元(127)和

48车载电网蓄电池(1/3)中存有当前故障

码_1): 0321-高电压蓄电池冷却系统

PCF

存在功能故障；183397-48车载电气系

统的蓄电池存在功能故障。

为什么发动机故障灯亮而发动机控制

单元没有故障码呢？ 127和1/3的

MENG

故障是否与它有关呢？带着这些疑问，通

过查找整车网络图(图2)得知：是

MECAN

UN: G1/3 - 48 V车载电网蓄电池（48-V-LIB)

型号零件細

硬

件

软

件

I序软件

引

导

诊断寺;系识LIB48_222_Variante_000010

故障

B183397

_ 901 45 09 Deutsche Accuraotive GmbH & Co KG 17/43 000

000 902 50 48

Deutsche Accumotive GmbH 4 Co KG 18/16 006

— 17/43 000

控制单元型号

文本

48 V车载电气系统的蓄电池存在功能故陣。系统功能受限制。

A+S

A+S=当前并且己存储

卜“传动系统”控制单元（PTCU)F

号

硬

件

软

件

软

件

引

导

供货商版本

豸

Continental18/27

000

Continental

19/03000

Continental19/38000

〇

Continental17/28000

诊断标识_____________________________023E1F__________________控制单元型号_________________________CPC_NG_R18B1

故障状态

P0C32F1A

文本

高电压蓄电池的冷却系统存在功能故障。_

图1故障车快速测试结果

从快速测试结果来看，故促动循环泵2,使冷却液流经48蓄电池和

XENTRYV

障指向48蓄电池及其冷却系统。该车型

采用48技术的车辆,除了传统的发动机冷的废热，从而确保48系统在适当的温度

却回路，还包括低温回路(图3),并将48

蓄电池和-转换器(83/1)这两个

DCDCN

部件集成在独立的低温回路2中，以防过

热。由低温回路循环泵2通过冷却器2来输

送冷却液，传动系统控制单元评估低温回

路2温度传感器，然后根据需要通过

LINS

DCDC

-转换器控制单元，吸收该处产生

范围内工作。

根据上述分析，48蓄电池的冷却

存在功能故障势必会引起系统功能受限

制，即出现故障码183397是由故障码

1网络的用户，而127是该网络的网关，

即 1与其他网络的通讯必须要通

CANC

过127来完成。很明显，仪表没有专门的

127故障指示灯，而是通过发动机指示灯

来提醒驾驶员的。

28 MOTim-CHINA

March

PCF

0321引起的。因此，故障诊断应该从

48蓄电池的冷却回路

入手。

栏目编辑：桂江一********************?

AHBNN

80-智能伺服模块（变速器722); 4/16-发声器（代码53); 2/10-辅助防护系统控制单元；3/2-电子差速器

控制单元（装配电子差速锁/代码467); 3/9-柴油发动机控制单元（); 3/10-汽油发动机控制单元；3/42-

NCDINN

主动式发动机支承控制单元（代码466); 3/43-悬挂控制单元（代码466或467); 30/4-电控车辆稳定行驶

NAMGN

系统控制单元；33/3-三元催化器加热器控制单元（代码494); 37/4-氮氧化物感测器控制单元（代码920);

NUNSCR

37/7-柴油微粒滤清器下游的氮氧化物感测器控制单元（装配代码77); 37/8-选择性催化还原（)催化转化

器下游的氮氧化物感测器控制单元（代码77); 40/1 -发动机声音控制单元(276发动机）；73-电子点火开关控制

UNN

单元；74-烟灰颗粒物感测器控制单元（代码927); 82/2-蓄电池管理系统控制单元（车型

205.012/047/147/212/247 或 253.354/954); 83/1- 转换器控制单元（车型 253.954); 83/5-充电器（车

NDC-DCN

型205.047/147/247或253.354/954); 89-自动变速器油辅助机油泵控制单元（变速器722.9); 112/1 -车载智

能信息服务通讯模块（代码57); 2/9-控制单元；118-燃油泵控制单元；118/5-?控制单

BlniHERMESNNAdBlue

元（代码77); 123/4-紧急呼叫系统控制单元（代码348); 127-传动系统控制单元；129/1-功率电子装置控

UNNN

制单元（车型 205.012/047/147/212/247 或 253.354/954); 控制器区域网络 -发动机控

CANAMG-AMG；CANC

制器区域网络 1-传动系控制器区域网络 -诊断控制器区域网络 -动态行驶控制器区域网络；

；CANC；CAND；CANH

CANHMICAN；CANL

-用户界面控制器区域网络；卜传动系感测器控制器区域网络 -混合动力控制器区域网络（车

型 205.012/047/147/212/247 或 253.354/954); -底盘。

FlexEFlexRay

图2故障车型网络

CAN

1-高温回路膨胀容器；2-冷却液节温器；3-涡轮增压器；4-低温冷却器2; 5-低温冷却器1; 6-发动机散热器；

7-发动机油热交换器；8-增压空气冷却器；9-曲轴箱；10-低温回路1和2膨胀容器；11-变速器油热交换器；

MMMM

1/10-启动机-发电机；43/4-启动机-发电机冷却液泵；43/6-低温回路循环泵1; 43/7-低温回路循环泵2;

MNDCDCRAB

75/11-电动冷却液泵；83/1--转换器控制单元；48-冷却液节温器加热元件；-高温回路；-低温回

路1; -低温回路2; -通风/冷却液膨胀；10/13-低温回路温度传感器；10/14-低温回路温度传感器2;

CDBB

GVHvHr

1/3-48车载电网蓄电池；-至加热器芯的供给管；-自加热器芯的回流管。

图3故障车型的冷却回路示意图

bicgbsgs

门门

维修实例

对故障码0321执行

PCF

引导测试，结果显示需要检查

129/1 (功率电子装置控制单

元)，但查看配置清单却发现该

车并无此控制单元。对故障码

183397执行引导测试，结

果显示为应先检查48电气系

统的其他故障码，其次检查线

路，在必要时才需要更换损坏

的部件。换言之，与之前的诊

断分析相同。

根据上述分析，查看低温

冷却液液位，正常；目测48

冷却系统的冷却管路，无折

叠、泄露等异常现象。进入

127控制单元查看相关的实

际值(图4),发现低温回路的温

度在正常范围内，即该回路散

热功能正常，但43/7的实际

值超出标准范围，而引起实际

值过高的可能原因有：43/7

故障、127故障以及二者之间

的线故障。

LIN

用专用诊断仪

XENTRY

激活43/7(图5),结果实际值

有变化，并且可以听到循环泵

的运转声音，即43/7、127

以及二者之间的线均正

LIN

常。既然部件和线路都正常，

为何实际值会过高？

仔细思考，127不仅通

过线在0-100%之间促动

LIN

MLIN

43/7,而且还通过线接

收43/7反馈的运行状态，防

止回路中的温度过高。从激活

步骤可知43/7可以正常执

行127的指令，在0~100%范

围内变化，分析实际值101%

是127以最高比例100%促

动43/7时产生超差，那么，

127为何会以最高比例促动

43/7 呢？

再次回到低温回路，

2021/03 ? 5^1觸蘇 29

tenanceCasesMai

门

维修实例

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发动机冷却系统

实际锒

? 子油门踏板 802 1/min

七主动保荞提氺系统（ASSYST)

? ECO起动/怜丨h功能

+笮独的实际值组

备

忒

745

姓名知准侦

[600 . . 950]

[0 . ? 100]

[0 . . 100]26%

[0 . ? 100]

[-25 . . 120]

[0■ 50 . . 4. 50]

43/7输送的冷却液用于防止48蓄电池总成过热。换言之，

MGWISV

43/7以最大转速运行是否与1/3有关呢？在中查找48蓄

电池的结构(图6)得知：1/3由蓄电池管理系统（)、埋电池

GBMS

离子(12个)、散热片、传感器等元件构成，传感器监测蓄电池电压、

电流和温度等相关的内部变量，测得的数值在蓄电池内部由

BMS

进行处理。另外，83/1与1/3集成为一体，用于向48车载电气

NGV

系统供电。它取代了传统的12发电机，在48和12两个等级之

VVV

间转换电能，从而实现48蓄电池的电荷平衡。与83/1之

VBMSN

间通过总线进行通信。

LIN

综合上述检查结果和48蓄电池原理，可以判定该车1/3内

部的冷却系统存在故障或者发出错误信息，导致127产生

BMSN

MttllM

43/7 (路循聊

厂

发动机转速

M4/7 (燃烧犮动机和带集成式凋装置的仝调器

57%

的风成3达〉

M43/6 (低溢丨\"丨路循坏泵1)

M43/7 (低温丨\"1路循环朵2>

B10/13 (低温丨\"丨路温度传感器）

传感器电lkB10/13 (低温丨\"丨路温度传感器）

(原始值〉

101%

49\" C

2.42V

_输出■細

傳让监控教搨。mmmm

馆悤

图4故障车127的实际值

故障码和指示灯亮起。按流程发送技术报告给奔驰厂家申请更换

48蓄电池，换上新的48蓄电池并删除故障码后试车，该车故

障被彻底排除。

维修小结

此案例看似简单，尤其是1/3的故障码指向了48蓄电池，

但这却是片面的，很容易误导维修人员。从故障现象和快速测试

结果来看，故障检查应从冷却回路入手，并逐一排除外围因素后，

才能最终判定故障点在48蓄电池上。在检修过程中，读取实际

值是一种简单快捷且有效的诊断方法。另外，对于有异常的数据

值，应深入分析原因，然后据此线索找到故障源头

。E

K-s

4/7 (风斜达）

_(低關路循环如进\'M43/7 (2)’

行部件低温回路循环泵的操纵。

43,

(低觀路醒2)

相应的实际值状态

3/7 (|朋路循环2) 9热 [85.. 100]

> □

一接(丨_\"i襲坏S2)\'.

IM(ttHM

艄跗_3/7 收2)\'.

提示

?开始促动时，#丨见部件’43/7 (低#1路_?)’的起4

?实际值穌雅踫出现_

1--转换器电气连接；2-蓄电池电气连接；3-48连接（电路

DCDCV

40); 4-接地连接（电路41); 5-出气连接；6-冷却液连接（回流）；7-

冷却液雖（供给)；8-导热舊；9--转换器12笛妾（电路30);

DCDCV

10--转换器接地越（电路31); 11--转换器/48车载电

DCDCDCDCV

网蓄电池的内部连接；1/3-48车载电网蓄电池；83/1--转换

GVNDCDC

V ^

器控制单元。

______________________________________________________

图5对43/7进行激活测试

30 ?

图6故障车型48V电源装置

IVIUTUR-CHINA

March

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