新能源汽车市场机遇分析

2023年11月21日发(作者：兰博基尼lp610)

新能源汽车市场机遇分析

2022年，新能源汽车品牌实现“换道超车”的预言终成现

实。未来几年新能源汽车市场持续火热，如何把握机遇迅速抢占

市场是当前众多投资者需重点考量的因素。

一、要在产业链上寻找机遇

新能源汽车吸引人眼球的往往是那些整车制造销售的主流

品牌商，而真正赚钱的却不仅仅是整车品牌商。从2022年各汽

车制造商的市场数据反馈看，除比亚迪独占鳌头外，北汽、赛里

斯等行业巨头基本处于烧钱和大幅亏损状态，那么钱都让谁赚了

呢，其实资金主要流向了产业链的各个环节。包括新能源电池、

芯片等零配件制造商，充换电设备等基础设施服务提供商，智能

网联、安全操作评估、车用操作系统等软件服务提供商等。还有

售后维修，以及传统汽车保养、美容等衍生产业也将持续发展和

存在。

不过，影响新能源汽车竞争格局的，除了不同地域、不同

企业及所属分领域的营销策略外，行业竞争无疑围绕新能源汽

车的技术发展路径展开，即前半程的电动化和后半程的智慧化，

当然两者没有先后，只是在不同阶段所占的比重不同。说到底，

新能源汽车市场的竞争还是科技实力的竞争，如何把握机遇，

二、科技仍是第一生产力

1、电动化方面

动力电池作为颠覆传统燃油动力车的核心技术，其性能的优

劣与企业的品牌质感、客户驾乘体验感息息相关，动力电池一直

是新能源汽车行业能卖多少的关键。在“碳达峰、碳中和”的全

球大背景下，迎来前所未有的发展机遇。2022年，全球电池装

车量同比增长71.8%。动力电池装车量前10榜单中，6家是自

主品牌企业，市场占有率超过60%。其中，宁德时代电池装车量

居全球榜首，增速92.5%。

随着双碳目标的推进，在更加节能、更加便捷的能源驱动方

式诞生之前，新能源汽车未来几年的市场趋势应该不难预测，并

极大拉动对动力电池的需求，尤其是锂离子电池仍然是新能源汽

车领域的主要电池技术。同时，因为动力电池成本占到新能源汽

车的40%—50%，甚至60%，有品牌商直言，大部分新能源车

企都在给类似于宁德时代的动力电池龙头企业打工。

因此，很多车企为争取更高的话语权，已在动力电池等核心

零部件加大研发投入。对众多整车品牌企业而言，动力电池在性

能和成本还有很大提升空间，预计在2035年左右，磷酸铁锰锂、

钠离子等多项创新技术将快速应用，半固态、固态电池技术加速

落地，插电混动车型也将成为新能源汽车市场持续增长的重要补

充。

2、智慧化方面

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“智能网联汽车”被业内认为是2023年市场竞争的一大关

键词，2023年将是汽车智能化竞争的元年。未来几年，新能源

汽车市场将正式步入第二阶段，汽车智能操作系统、车用芯片、

安全自动驾驶等必然成为近几年车企竞争的关键点。

HUAWEI的野心不必多说，在新能源汽车领域，已先后与北

极狐、赛力斯、广汽埃安等达成战略合作，奇瑞、江淮近期也宣

布使用华为智能系统。目前，HUAWEI 主要提供Inside和智选

两种合作模式，前者是品牌车厂选择了华为提供的解决方案，包

括鸿蒙OS智慧系统、华为自动驾驶等；后者则是将灵魂交给华

为，直接合作共同研发推出一个全新的汽车品牌，得到华为技术

支持同时，还共用华为的销售渠道。达成HI模式的合作车企主

要有北汽极狐、阿维塔和广汽埃安，赛力斯问界却是直接选择将

品牌与华为完全绑定。

众所周知，北汽极狐与赛力斯一直处于亏损状态，成本的差

价除了被电池吸附外，其余的几乎全部被华为赚走。换句话说，

在华为的品牌光环下，极狐的基础状况并没有优于其他新能源品

牌，依靠既有光环进行资源整合的套利模式基本告一段落。那些

与华为合作造车的车企要破解“赔本赚吆喝”的尴尬局面，必须

提升软硬件协同能力，在车载系统和智慧模式上拥有自己的核心

竞争力。目前，小鹏、理想、NIO等品牌已在系统研发上取得进

展。

相对于智慧系统，汽车芯片更是新型产业生态的核心，也是

车企研发和竞争的焦点，但由于芯片行业门槛极高，对众多车企

而言只能先将“研发活力”投入到车控制器、电机控制器、电池

管理系统以及电子助力转向、远程信息处理系统、先进辅助系统

和自动驾驶感应等其他智慧化技术开发上，从而在自动驾驶技术

实现场景化应用、充换电配套服务便利化、降低能源消耗、数据

信息安全等方面取得市场技术优势。

三、大浪淘沙最可能活下来的是“个性化 ”

五菱应该是打破小型电动车市场困境的最大功臣，扭转了

消费者对微型电动车的刻板认知。凭借大厂出品、大品牌、高

颜值、安全等优势，宏光MINIEV以其个性化的造型和精准的

目标群体定位，成功打入年轻消费者市场。2022年，宏光

MINIEV销量超过41万辆，比亚迪秦PLUS还多8万辆。

最为可贵的是，宏光MINIEV、奔奔E-Star等微型电动车

催生了一种提供改装、定制化、限定颜色等个性化服务圈层文

化，改变了以往“老头乐”等小型电动车价格便宜但不安全的

观念认知，让车市重新评估微型电动车市场的潜力。目前，奇

瑞、吉利、长安等越来越多的主流车企踏入微型电动车市场，

正重新迸发市场活力。最近，北汽蓝谷推出一款主打“亲子互

动”的新能源汽车考拉，也是对个性化需求的探索。2023年，

广汽埃安、东风岚图、理想、小鹏等将推出一批高压快充车型

集中上市，也是满足客户在充电性能上的特殊需求而做出的产

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品优化。在竞争加剧的环境下，推出更加个性化、多元化的新

能源车型不妨是一种避免被“大浪”淘掉的战术手段。

四、最可靠的着力点——基础设施服务

总的来看，在新能源汽车领域还面临充换电便利性有待提

升的突出问题。2022年，全国累计建成充电桩521万个、新

增259.3万个，建成换电站1973座、新增675座，充换电基

础设施建设速度明显加快。然而，新能源车的基建配套仍不完

善，充电仍难言便利、长途出行体验差。

完善充换电基础设施，优化中心城区公共充电网络建设布

局，加强公路沿线、郊区乡镇充换电基础设施建设和城际快充

网络建设，依然是新能源汽车产业链上急需补齐的短板，也成

为整个市场非常重要的考量因素。新能源车好不好用，充电是

不是方便是非常关键的因素。因此，相较于整车产销的第一赛

道，更多企业在第二赛道即充电赛道上展开部署，慢充、大功

率充电、换电等多样化的补能手段将在不同场景得到应用，满

足用户的多样化补能需求。

2023年，充电赛道上基础设施建设的机会应当很多，目前

在全国开展的公共领域车辆全面电动化先行区试点，会推动充

换电设施纳入市政设施范畴，必然要充分考虑公交、出租、物

流、邮政快递等充电需求，加强停车场站等专用充换电站建设，

推进充电运营平台互联互通，鼓励内部充电桩对外开放等措施

也可以得到充分利用，并可以进一步依托现有场地和设施，建

设一批集充换电、加油等多位一体的综合能源服务站，推动建

立形成网络完善、规范有序、循环高效的动力电池回收利用和

处理体系。

五、政策加持下可能带来一波小高潮

2023年2月，出台最新的新能源汽车支持政策，在公共领

域全面推广新能源汽车。明确要求全国范围内的试点城市在公

务用车、城市公交、出租车、环卫、邮政快递、城市物流配送、

机场用车全面推广电动化车辆，预计在三年内将累计推广超过

200万辆。

新政策的发布，可以看出在支持新能源汽车产业发展上的

明显导向，在消费者市场逐渐对新能源汽车认可的情况下，补

贴政策对于消费者市场起到的作用只能是锦上添花。但对于应

用于公共领域的商用车型将是绝大的利好。2022年，全国商用

车型产销分别为318.5万辆和330万辆，同比均下滑30%以上，

特别是货车市场销量下滑幅度最为明显，约为32.6%。但2022

年新能源商用车整体销量，却与之相反，为33.8万辆，同比增

长78.9%。

在碳达峰、碳中和战略对绿色低碳交通运输体系建设提出

更高要求的背景下，通过推广公共领域新能源车辆，推动提升

车辆电动化水平，不仅可以有效促进节能减排，带动基础设施

建设，还能促进新技术、新模式、新业态探索和创新应用，优

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化新能源汽车使用环境。新能源商用车必将在2023年为新能

源汽车市场带来一波增量“小高潮”。

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