东风雪铁龙汽车营销倔强的骡子

2023年11月18日发(作者：江铃福特全顺图片)

倔强的骡子-法国车在中国——新增毕加索，献给爱大师的人们

说明：本文无诋毁法国车之意，只是结合法国车在中国的故事和传说，凸显法国车卓越的个性，

博一笑。请广大车迷勿对号入座。

据说在二战期间一次首脑会议上，英国首相丘吉尔望着大步流星走过来的戴高

乐将军对美国总统罗斯福低声说道：“你看他像不像一头骡子？”

图1 相比身残志坚的美国总统罗斯福和堆坐一团的英国首相丘吉尔，正襟危坐

的法国戴高乐将军（右2）更加桀骜不驯，尽管法国在二战期间全部国土沦陷，

但是戴高乐决不向希特勒屈服，甚至也不像英美盟友妥协，其执拗的精神是法

兰西民族孤傲性格的完美体现，也许法国车的灵魂就源于此。

“倔强的骡子”-用这个词评价法系车在中国的表现非常贴切。法国

人的高傲和倔强导致法系车一直在中国火不起来-虽然他们引进中国的几乎每

一款都是好车！1994年，法国雪铁龙公司和中国合资，法国人拿出了他们的“大

杀器”-92年刚在法国上市，拥有巴黎-达喀尔拉力赛冠军头衔的雪铁龙ZX，冠

以“富康”的名字，这款车血统高贵，短小精悍，操控灵活，风阻低，高速表

现良好，对同期德国人引进到中国的八十年代产品，90年改款的“捷达”和帕

萨特B2， 法国人非常不屑，自认为他们的精品两厢车才是潮流。

图2 Citroen ZX 拉力赛冠军血统，92年法国上市，94年引入中国，“老三

样”先进生产力的代表

图3 同期一汽大众引进的捷达是北美第二代Jetta90款，属于80年代技术

图4 上海大众的桑塔纳原型帕萨特B2，技术上比捷达90款更老

可惜，当时的国人，对轿车的概念等同于轿子，只认“两头平”，前后低，中

间高，四平八稳，外加四个轮子“抬”着，才有轿子的感觉。如果法国人肯翻

一下历史书，看看当年老佛爷对汽车司机的位置居然比自己高这件事都耿耿于

怀，肯定能早一点领悟到泱泱文明古国的神奇风俗。但是，执拗的法国人选择

了坚持！坚持认为两厢代表汽车发展的潮流；坚持高速发动机才是王道（须知，

即使到今天，中国的驾校师傅还是在教导学员“车一动就挂二档。”）；坚持

认为喇叭不能放在方向盘中央，一定要放在方向杆的端头（法国人认为这样在

转弯的时候不影响按喇叭）；坚持认为和自己的后轮随动的弯道能力相比，德

国大众同期引进中国的七八十年代的拐弯就侧倾的桑塔纳和捷达根本就是糊弄

中国人。法国人的这“四个坚持”很快就在市场上遭到了惨败。平心而论，在

技术上，富康是老三样里最接近当时世界先进水平的，但是在销量上，富康却

远远低于被法国人鄙视的德国的两款“老爷车”，以致在2008年，当桑塔纳还

2000,3000，志俊的“糊弄”中国人时，当捷达还在屁股的尾灯上做文章“娱乐”

国人的时候，富康却早早退市了。这一轮，法国人败了！其实在富康之前，法

图5 雪铁龙独有的“后轮随动”技术，赋予“富康”等非凡的高速过弯能力（示

意图，后轮随动的秘密在于后悬架的四个橡胶垫块，使得后轮可以在过弯的时

候发生柔性的偏转，从而顺利入弯，出弯）

图6 标致505也是款不错的车

图7 Citroen CX 连德国总理都是它忠实粉丝， 80年代曾经少量进口作为北

京的出租车，CX最神奇的地方是它可升降的底盘

图8 底盘可升降的Citroen CX

当富康惨淡经营的时候，法国人怒了，认为中国人不懂车，痛定

思痛之后认为自己的问题出在了引进的车型上车，不是太先进，而是还不够先

进！这一会，法国人又拿来了更加能代表“先进生产力”的，同样在世界拉力

锦标赛上多次蝉联冠军的极品！-“塞纳”。据说有“塞纳”在WRC上驰骋的时

候，其他车型只能跟在它屁股后面吃土。但是，法国人这次又犯了一次错误，

由于之前中国人不认没屁股的富康，法国人就给富康加了个屁股，冠以“988”

的名字，然后又在此基础上出了款“爱丽舍”，为了充分满足国人“喜新厌旧”

的嗜好，特意为“爱丽舍”换了内饰，但是内饰恰恰是抄袭了“塞纳”的，等

到了“塞纳”上市，挑剔的中国人发现这车价格奇贵不说，居然连内饰也是从

“爱丽舍”抄来糊弄中国人的，而且连屁股都没给个丰满些的-只有半个，于是

纷纷评价法国人“不厚道”，至于什么WRC冠军，后轮随动，独立悬挂（法国

人号称）的头衔和技术则统统湮灭在“不厚道”的唾沫星子里，只有极少数真

懂车的才真正的理解什么叫塞纳，据说塞纳退市了好久，有人在买车的时候，

还念念不忘拿塞纳说事：“这车在加速性上比塞纳这么样？”塞纳俨然就成了

一个标准！这一轮，法国人又输了！

图9 对同时代的赛车来说，能和塞纳同场竞技是一种荣耀，虽然结果往往是

悲剧

图10 爱丽舍 有中国特色的雪铁龙ZX三厢版

图11 爱丽舍—太多的元素克隆自塞纳，却不幸导致了塞纳审美疲劳

在连续两次领略中国人“没屁股”，“少屁股”的“屁股情

节”后，法国人终于意识到了中国车市对屁股的热爱。多年以后，当法国人要

引入卖火了欧洲半边天两厢307时，对这点儿“屁事”上升到了战略层次，这

一回，法国人终于不再相信自己的直觉了，在充分反省自己的傲慢与偏见之后，

法国人这回认真搞了回市场调研，“当您选择轿车时，您期望选择三厢车还是

两厢车？”调研的结果显示：绝大多数的中国用户仍旧钟情于三厢车。这回，

法国人终于信心十足了，标致急令自己的设计部门以“迅雷不及掩耳盗铃”之

势为307加了个格外丰满的屁股，并以最快的速度在中国投产、上市。奇怪的

是三厢307上市以后不但没有遭到国人的追捧，反倒再次招来一片骂声，大骂

307的屁股怪模怪样，不是原汁原味的307，俨然成了法国人再次糊弄中国人的

罪证！更有甚者，居然因为三厢307这个硕大的屁股放弃购买307。这一回，法

国人彻底蒙了，不是调研过市场吗？不是中国用户喜欢三厢车吗？为什么受伤

的总是我？在认真分析了市场调研的目标人群后，法国人发现：原来调研的时

候忽略了一个细节，调研人群居然针对的是有车一族，而有车一族多数都是三

厢车的用户，而面对庞大的持币待购人群，却没有充分分析他们的购买诉求。

这一回又输了！而且格外难受，因为三厢307已经投产，单为中国设计的这个

屁股的设计、改装、制造成本还没收回来，怎么可能再去生产原汁原味的两厢

307？败也败了，法国人这回执拗到底，以产能不足为由，坚持生产三厢307！

而不顾新生代中国购车人终于赶上了世界潮流，开始追捧两厢车的诉求。以致

三厢307在中国卖的也是一般，不过话说回来，屁股丑随丑了些，但是那个硕

大的后备厢打开以后，还是足矣让三厢307车主们自豪一阵的！在赚回了三厢

的成本后，在眼见着通用的HRV，本田的飞度两厢在中国都大有斩获之后，法国

人终于扭捏的推出了两厢307，但是，这回定价又高了，也太晚了，而且终于和

国际接轨的中国人发现这车居然在欧洲退市了-法国鬼子居然拿过期的破玩意

来糊弄中国人！虽然我们当年被德国人拿桑塔纳和捷达忽悠过，但是觉醒的中

国人再也不会上洋鬼子的当了！法国人彻底绝望！凭什么94年的时候德国人拿

落后时代十年的产品都能忽悠你们，我拿个刚在欧洲退市的产品就不行？和尚

摸得？凭什么我就摸不得？

图12 307是一款非常成功的车，图为法国307警车

图13 三厢307使得法国人又在“屁股”问题上跌了大跟头

谈到307，就不能不说206，206是标致历史上另一款成功的

产品，同样源于对市场错误的自我感觉良好，标致认为小型车将迅速萎缩，于

是毅然停掉了205的生产，不久，血淋淋的事实就教训了傲慢的法国人，205退

出的A0市场份额迅速被福特嘉年华，大众波罗瓜分，眼见着A0车市场如火如

荼，丝毫没有按照法国人的设计而衰败，顿悟的法国人把“还我河山”的重任

压在了206身上。而这款“眼神犀利”的法国小狮子果然不负众望，似灵猫般

灵动的操控，虎虎生威的动力，上市后销量上升的居然像猫科动物的性格一样

不可思议，成为标致历史上最畅销的车型。在WRC赛场上，标致亦收复失地，

即99年标致复出以微弱差距败给蓝瑟之后，2000年206一举获得WRC年度车型

和车手两项冠军，并在2002年获得《汽车运动》杂志年度最佳赛车车型。2006

年1月，这头灵巧的小狮子不远万里来到中国，这一次，对丰臀情有独钟的法

国人也许是红酒喝多了，开始竟然忘了加屁股，可惜酒劲儿过了之后本性难改，

于是掩耳盗铃的将三厢版称为207，想想也对，206加屁股，206+1不等于207，

等于什么？（玩笑而已，其实207是206的下一代）国人对206的评价几乎就

是对法系车的评价：动力充足，操控灵活，噪音大，内饰不够精细。对自动挡

配置的Tiptronic四速手自一体变速箱，大家依旧是不买账，Tiptronic手自一

体变速箱号称是保时捷的专利，在享受自动挡方便的同时，还能让驾驶者偶尔

过一把手挡的驾驶乐趣。保时捷把这项技术买给了大众和标致雪铁龙，但是时

至今日，大众的Tiptronic都六速了，而可爱的法国人还停留在四速的水平上，

PSA的4速手自一体变速箱是PSA集团联合雷诺委托西门子开发的，由于欧洲、

特别是法国人钟爱手挡车，法国车在这方面确实不擅长，四档本来就齿轮少少，

变速箱调教的也一般，加上和发动机匹配不佳，初次驾驶时，神经质的换挡操

控电脑总在情理之中，意料之外的时候提醒你：“瞧！哥真的不容易，我可替

你换挡了！”不仅平顺性不好，可靠性也不如日本爱信为大众制作的六速手自

一体同源兄弟。老实说，汽车三大件，底盘、发动机、变速箱，整体上最突出

的当属德国，法国车占俩，变速箱不灵，尤其是自动变速箱。如果买法国车，

一定要买手挡(相比大众的MQ系列，也存在行程长，入档涩，离合点难找的特

点)，好比油条要配豆浆吃，豆汁要就咸菜丝喝才算正宗的食客，只有手挡才能

让驾驶者真正体会到法系车灵动的底盘和高速发动机的乐趣，买法国车配个自

动挡，好比去狗不理点汉堡、吃薯条，倒也不是不能吃，关键是人家最擅长的

是包子，不是这口。如果非这么搭配，就不能怪店家手艺不好，要包容一些，

多练习，多适应。

图14 206个子虽小，但是销量却不小，远比“凯旋”凯旋

在连续在“有没有屁股”的问题上多次犯错误后，法国人决定干脆去它的屁股，

老子这回有没有屁股一块上，第三次引入获得过世界拉力赛冠军的车型“雪铁

龙C4”，C4的功夫也同样十分了得，据说C4一加入WRC，美国福特的福克斯就

立马绝缘冠军了，足矣见法国车在高速操控上的本事。话虽这样说，在对待屁

股的问题上，法国人依旧小心谨慎，依旧先推出了三厢款，名曰凯旋，这一会

加上的屁股显然经过精心雕琢，不似三厢307那般像拧了个裙撑子上去似的，

过渡的相当自然。但是虽叫凯旋，但销售并不凯旋，据说小毛病奇多，依旧不

成功。法国人再次发怒，干脆就把两厢C4拿来，改叫世嘉，很快又在凯旋的基

础上弄出了三厢世嘉，还大作广告。终于，这回貌似见到些效果，路上的世嘉

见多了！要说这世嘉，还真是挺人性化，车内到处都是储物空间（我一个开世

嘉的同事说，最大好处是储物空间奇多，最大的问题是多归多，但是什么也装

不下：-）），还有一块很大的液晶屏，抬头即可见，现代感十足。其夺冠明星

2.0更是厉害，笔者试乘过2.0自动挡，即便是被那个神经质的4速自动挡拖累，

但是2.0的动力仍十分厉害，给油呼呼的往前窜，更别说是夺冠的手挡车型了！

这款2.0发动机，据说在常见的2.0发动机里，除了输给宝马，别的一概不尿，

比起大众那款永远不抛弃，不放弃的老掉牙2.0更是天壤之别。

图15 凯旋者，是名“凯旋” 而在销量和质量上都不“凯旋”，唯一的成功

就是探索了屁股的成功之道

图16 Citroen C4，又一款让其它车型慨叹“既生瑜，何生亮”的 WRC铁板级

冠军

图17 吃尽苦头的法国人终于在三厢世嘉的屁股上找回了久违的尊严

图18 毕加索身上集中体现了法系车独特的风格

法国车引入中国另一个饱受争议，叫好不叫座的大手笔就是大名鼎鼎的萨拉.

毕加索。这款在法国卖疯了的MPV在中国一上市其独特的外形、没屁股的单厢

车理念就掀起了轩然大波——喜欢它的人说形如水滴，不喜欢它的人说像吃顶

了的虫子；喜欢它的人说单厢带来了超大空间，恶心它的人说这没啥新鲜，是

“面的理念”，后面放二斤带鱼，全车都得跟着闻海鲜。话说回来，没两把刷

子，敢叫毕加索？此车在设计上独具风范，从车头贯穿过来的风挡玻璃支柱和

前车门的A柱构成了一个独特的三角窗，平滑的一致延伸到车后，毕加索继承

胜利者！神奇？！%￥#@。毕加索不仅面子独特，里子的功夫也一样出色，其先

进的总线系统，丰富的储物空间，无疑是全家出行的最好选择——这也是在有

百年汽车文化的英国也能成为最畅销的MPV的原因，相信在车的理解上，英国

人的理念还是先进的。但是，但是在物质文明发展飞速超越精神文明的九十年

代，在中国的富一代还在原始资本积累疯狂扩张的血汗时代，这一款为欧洲主

流三十多岁成功人士打造的MPV却再次血沃中华——原因很简单，和欧洲三十

多岁就成为“事业有成”的“年轻人”相比，那时候中国的成功人士都已经四

十多岁了，四十多岁的人，谁能接受毕加索这个外形？“喜欢毕加索外形的人

买不起毕加索，买得起的又不喜欢这个外形”，于是，大师就成了挂在墙上的

咸鱼，只能让那些想买的人看着下饭！也许毕加索这个名字冥冥之中继承了印

象派大师一生凄婉的遭遇，它在国内的经历如出一辙——在世的时候无人问津，

图19 C4毕加索身上，继承了老毕加索的血脉，可惜再也无缘中国

在国人只认两头平才是轿车的年代，法国人把意识领先的两厢车引入了中国；

在国人对发动机的认识处在“起步就换挡”的卡车时代引入了高速发动机；

在国人除了动力和操控外啥都在乎的时代，引入了除了动力操控啥都一般的塞

纳；

在国人第一辆车还不普及的年代，引入了适合家庭第二辆车的毕加索；

当“先富起来”的一小撮忙着找推背感时，塞纳没了影，却来了和美国车比舒

适，和日本车拼电子设备的C5；

当“成功人士”满世界挖掘一款安全舒适的MPV时候，“大师”却真成了“印

象派”。

骡子的脑子似乎被驴踢过，总是跟不上节奏！

喜欢法国车的人和不喜欢法国车的人都有一个共同的原因，特立独行的外形。

从富康到塞纳，从206到307，从毕加索到世嘉，法国车以它标新立异的外观，

出色的底盘和过弯能力，独特的高速发动机给中国车市添加了无限的光彩。车

虽然是好车，但是鉴于中国市场真正懂车的太少，销量更多的要靠“不太懂车

的消费者”支撑，曲高寡合，阳春白雪的法国车一直难以在市场中取得成功。

对刚刚步入汽车时代绝大多数首次购车的中国人来说，挑车的标准恐怕和买土

豆一个样：个头要大，外表要亮，里面看起来要细腻，价格要便宜，至于营养

成分、热量、品种，罕有关心的。在这样的市场环境下，法系“血统高贵，精

品土豆”注定难以在短时间内取得成功！但是无论如何，执拗的法国人选择了

坚持，以其“倔强的骡子”孤傲性格坚持矗立在世界车坛。“只有民族的才是

世界的”，也许戴高乐将军在天之灵也会微笑的。

附：雪铁龙ZX，塞纳，C4的荣誉

雪铁龙ZX（富康原型车）：

富康的原型车就是雪铁龙ZX。ZX诞生于1990年，它采用雪铁龙首创的领先技术——后轮随动

转向。

此技术最大的优势体现在减震、抗侧倾能力和减少甩尾影响方面。因此，它的诞生对于其他车

型来讲无疑是一大打击。

从1990年2000年十年间，雪铁龙车队共参加了42次比赛，获得36次冠军：

1991年，雪铁龙ZX在达喀尔拉力赛中夺冠（总共5次）

1992年，在ZX巴黎-莫斯科-北京拉力赛中夺冠（总共3次）；

1993年至1997年，雪铁龙ZX连续5次赢得世界大奖。

1994年至1996年，雪铁龙ZX在达喀尔拉力赛中连续4次卫冕冠军奖杯，5次TUNISIA

拉力赛冠军，3次ATLAS拉力赛冠军，16次BAJA拉力赛冠军，5次获得年度冠军（厂商及车手）

雪铁龙Xsara（塞纳）：

到了97年，ZX的整车结构和底盘的优异程度，使PSA放弃了开发已久的新平台，在换代的XSARA

上全面沿用了ZX的底盘，也就是ZX的换壳版本！

1998年至1999年，雪铁龙赛纳(Xsara) Kitcar 在法国和国际赛事中包揽了保持了冠、亚、季

军。

2000年，赛纳 T4成为法国锦标赛的明星。在7站激烈的比赛中，雪铁龙赛纳T4永远都是第一

个冲过终点，

而在比利牛斯山的另一端，赛纳 Kit则为雪铁龙因此获得西班牙锦标赛最佳制造商称号。

2001年，赛纳 WRC跻身于新世纪世界拉力赛，并随即获得四次胜利。可是说，2001年四次比赛

的战果已经预示出赛纳WRC不可估量的前景。

2002年，赛纳 WRC参加了世界拉力锦标赛8站比赛。雪铁龙决定让赛纳在唯一全程都是雪路面

瑞典站、

（难以高速行使的颠簸路面肯尼亚、碎石路面芬兰站和气候条件非常特殊的英国站赛程、面临

高温挑战的希腊站等。赛纳WRC不负重望，展示出未来冠军的强大潜力，不仅获得了分站冠军，

而且另竞争对手不可小视。

2003年，在世界汽车拉力锦标赛赛场，雪铁龙车队以160分的总积分最终摘取世界汽车拉力赛

厂商冠军的金色奖杯。

2004年，雪铁龙成功卫冕世界汽车拉力锦标赛年度厂商冠军，雪铁龙车手勒布也夺得了年度车

手冠军。

雪铁龙成为名符其实的双冠王：在世界汽车拉力锦标赛的16站比赛中，雪铁龙共获得7个分站

冠军和6个分站亚军，其中尤以2004年1月和2月在蒙特卡罗和瑞典站的表现最令对手大跌眼

镜--雪铁龙车手勒布，成为世界汽车拉力锦标赛历史上仅有的三个连捧蒙特卡罗和瑞典站冠军

奖杯的选手之一，同时打破了多年来北欧车手在斯堪的纳维亚半岛独揽冠军的梦想。而后，雪

铁龙车队即使在澳大利亚最后一役未果的情况下，便以184分、比位居第二位的福特车队领先

74分的大比分，成功奠定了其厂商年度总冠军的坚实地位，车手勒布本人也以108分、比位列

第二名高出26分的高积分提前将本年度车手总冠军纳入囊中。

2005年，雪铁龙世界拉力锦标赛开门红，赛纳WRC再夺冠军奖杯。

而雪铁龙车手勒布也因驾驶赛纳赛车成就了世锦赛蒙特卡洛站三连冠的奇迹，成为35

年来第4位获得三连冠的车手。

2006年，勒布驾驶着赛纳（XSARA WRC）继续参赛。在本赛季尚有两站未果的情况下，因伤退出

的勒布已经夺得2006年赛季的车手总冠军。

雪铁龙C4(世嘉)：

2007年勒布驾驶C4WRC战车轻松捧得个人生涯第四次总冠军奖杯。2008年，勒布更是以近乎完

美的表现成为第一位在WRC历史上连续获得五年总冠军的车手。

[ 本帖最后由 龟腾一羊 于 2011-10-10 12: