上海通用别克.新君威-试车报告篇-1

2023年12月4日发(作者：k5汽车报价及图片)

阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

德国试驾个性新君威：不走商务寻常路

年11月03日 08:59 大洋网-广州日报

一段时间以来，上海通用别克要推出新一代君威的消息一直是国内车市的焦点。10月底，记者来到通用位于德国法兰克福吕塞尔斯海姆的欧洲设计中心及工程中心，提前“尝鲜”，在其上市之前，率先进行了试驾，并独家采访了通用汽车全球总工程师、通用汽车中级车平台总监费德科和上海通用汽车副总经理刘曰海，他们同时就关于新君威的猜测与疑问一一做了解答。

文/图周伟力

外观为了与君越区分，新君威必须拥有一个全新的外观。实际上，当第一眼看到新君威开始，就很难再把它与君越联系在一起。由车前端直瀑式格栅、跑车式倾斜的前风挡玻璃及快背式车顶所构成的线条一直延伸至车尾，一气呵成，使新君威更具年轻动感。值得一提的是，新君威通过修正机舱盖与地面形成的角度和增加尾部伸展式弧形扰流翼，使整车风阻系数达到0.27，是目前国内中高级车所能达到的最低风阻系数。

新君威车长为4830mm，轴距为2737mm，中规中矩，在同级车中属中等水准，但前后比例协调，确保了车厢内部的空间和实用性。前脸、车门把等部位采用了大量镀铬装饰件，由于分拆使用，不会给人“俗气”感觉，反而恰如其分地体现出档次感。为了彰显动感，新君威还采用了向外扩张前后轮拱、突出的裙边以及同级车中最大的18英寸轮圈。

内饰同外观一样，新君威拥有一个全新的内饰。从新乐骋到新凯越，上海通用造车工艺近年来最大进步在于内饰的提升，新君威同样延续这个优点。全新四辐四向调节运动型方向盘、冰蓝双炮筒式仪表盘，以及展翼式大门把手设计，都让人耳目一新；环抱一体式设计，布局合理，营造流畅宽适的整体空间；全新的肤感软质内饰材料，提供良好精致触摸感。新君威配备纤维织物或高档皮质坐椅，并有深、浅两种颜色选择。

动力首批上市新君威将有2.0L和2.4L两种排量，采用欧宝ECO智能全铝发动机以及S6 六速手自一体变速箱，记者此次试驾的是2.4L车型，最大功率125Kw，最大扭矩225Nm，从静止到100Km/h加速用时不到10秒，性能相当出众。在低速时，发动机的声音很扎实，动力响应类似V6发动机低转速高扭矩的灵敏反应。随着发动机转数迅速攀升，声音更为悦耳，特别是在运动模式下，发动机有着更为积极的响应，让驾驶者更容易体会驾驶的乐趣。

令人惊喜的是，在封闭场地性能测试中，记者看到了正在做后期工程测试的配备2.0T直喷涡轮增压发动机的试验车，据悉这款发动机将搭载在新君威上明年推向市场！这台2.0T发动机直接冲着大众用在迈腾、奥迪A4上的2.0TSI发动机而来，由于也采用缸内直喷技术，这台2.0T发动机最大功率为162 kw /5300rpm，最大扭矩更达350 Nm /2000-4000rpm，0到100km的加速时间仅为7.8秒，升功率达到了惊人的81kw/L。除了低扭强劲，更惊人的是其在中、低速状态下几乎察觉不到涡轮迟滞。费德科对这款发动机颇为自豪，他还说：“首批2.0T发动机将会以进口方式在导入中国，随后将会在中国投产，技术和规格与欧洲完全一样，只是根据中国路况与汽油油品进行稍微调整。”

总结说实话，一天100多公里的试驾，新君威完全颠覆了记者对别克的印象。归纳起来有三点：

一是操控，以往君威是典型的美系风格，稳重有余，灵活不足，弯道驾驶要小心翼翼，但新君威通过对整个底盘的改进和大轮胎的使用，使得操控灵活性有大幅度提升，能清晰把握路面起伏，并非一味的软，当然与欧洲车的悬挂相比，新君威依然有点软，但这是上海通用有意为之，毕竟这也是别克的品牌DNA之一。

二是动力。通用在大排量、小排量发动机上有着多种选择，但一直缺乏合适的2.0L和2.4L发动机。这次换代，新君威虽然仍是比同级车要重，但在ECO 2.4L发动机带动下，一点不显笨重，2.0T更是让人惊喜，有机会改变市场上对别克车缺乏动力性能的印象。

学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

三是油耗。出发前加满了油(70L)，跑完城市道路、高速路、多弯山路组成的100多公里试驾路线下来，油表显示，用了1/8格多一些，估算下来大概是10~11L/100km，相当不错的成绩。上海通用更宣称，2.0L新君威理论百公里油耗低至5.7L，是否属实，现在还不得而知，要等到其正式上市之后再进行一次测试。

新君威 2.4L主要参数

轴距(mm) 2737mm

长/宽/高 4830/1856/1484mm

轮距(mm) 1585mm(前)/1587mm(后)

行李箱容积 500L

发动机 2.4L D-VVT ECOTEC发动机欧五技术，

欧四排放 125KW/225Nm

变速箱 ECO S6 6速手自一体变速器

转向系统 Magnasteer电磁力液压助力可变转向系统

悬挂系统前麦弗逊式/后四连杆式全独立

潮流而动新浪汽车法兰克福试驾别克新一代君威

年11月03日 09:14 新浪汽车

别克新一代君威2.4L旗舰版配置表

将美式的宽大和老成抽离了身体，取而代之的是凸现运动感以及时尚的造型曲线，还有充满年轻气息的风格，当通用把新一代别克君威名号赋予眼前这台座驾的时候，却很难发现老款君威的印记，一切都充满了新鲜感。通用倾力打造的这款全球战略车型，似乎与传统的美式豪情渐行渐远，转而对欧洲车的精致和强调运动、操控青睐有嘉。

新君威来自EpsilonⅡ全球开发平台，与欧宝新Insignia系出同门，从这个角度来看，别克新一代君威走了一条更加纯粹的欧洲车设计路线，它将是诠释别克“全球平台”产品走向的代表作之一，特别是行将引入中国市场后，对于上海通用，又或是别克品牌来说，分量自然举足轻重。

新一代君威开发与设计由通用欧洲设计及工程开发中心领衔，包括泛亚在内的通用全球团队?Rüsselsheim)的欧洲设计及工程中心开始的，从驾驶和设计审视这款车型，能够发现更多新感受和新气象。新一代别克君威传承发扬了别克产品的固有优势，在安全、安静性、平稳舒适等方面表现突出，而其在动感设计、动力科技和精准操控等方面更是令人耳目一新、印象深刻。

年轻化、运动化的华丽转身，新君威展露轿跑风格

别克新一代君威的外观设计完美融合了雕塑艺术的美感和精密工艺的严谨，将动感流畅的设计风格贯穿始终，高度轿跑运动感成就了引领潮流的新锐动感先锋设计。

源自欧洲时尚的原创设计将运动型轿跑车的动感基因成功地移植到一款中高级轿车身上。由车前端直瀑式格栅、跑车式倾斜的前风挡玻璃及快背式车顶所构成的线条一直延伸至车尾，一气呵成，极具年轻动感。机舱盖与地面形成的“7度角”与快背式流线型(Fast Back)设计所形成的“黄金14度角”完美结合，再加上与车尾行李舱盖融为一体的伸展式弧形扰流翼，不仅降低车身尾部高速扰流，增强车身下压力，也提高前后轮的抓地性能，提升车身稳定性。新一代君威的整车风阻系数达到0.27，这是目前国内中高级车所能达到的最低风阻系数。卓越的整车空气动力学设计为降低油耗、提升高速稳定性和行车宁静性奠定了扎实基础。

泛亚设计与工程团队在这一全球中级车平台项目的开发早期就深度参与，赋予产品鲜明的别克家族设计特征。新一代君威拥有别克家族式饱满的直瀑立体格栅，金属质感的三盾徽标镶嵌正学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

中，突显出别克品牌的气度与年轻动感格调。具有立体雕塑感的车身线条动感十足，4830mm车长和2737mm轴距的理想尺寸确保了车厢内部的空间和实用性。机舱盖上，从前格栅至两侧A柱拉出的V形褶线，加上车侧强烈雕塑感的肩线曲面，处处表现了新一代君威饱满的运动张力；特别抢眼的是向外扩张的前后轮拱和突出的裙边，以及同级车中最大的18英寸轮圈，散发出蓄势待发的运动感。

与动感并行的是细节之处弥漫的时尚气息。新一代君威的前后大灯具有三维立体感，在如今形态万千的车灯造型中独树一帜。晚上开启灯光后，前面氙气灯通透明亮，后边LED尾灯光色纯净，更显新锐和档次。空气动力学水滴形外后视镜的设计也有助于降低风阻系数，造型颇具未来感。外后视镜前方下沿带有LED转向指示灯，与别克家族系列车型一脉相承，其底部还添加了照明礼宾灯，为夜间进出车辆提供了方便。前脸底部两侧的椭圆形前雾灯镶嵌镀铬亮条，倍显神采奕奕。跑车式的前舱设计，营造出宽阔的视野感受。前翼子板上还配有镀铬鲨鱼鳃通风口造型，为这款动感轿车增添了更多的时尚气息。

新一代君威高品质内饰设计展现出科技动感与高档豪华车质感的车舱氛围。源自Buick

Riviera“别克未来”概念车的360度环抱一体式设计，布局合理，营造流畅宽适的整体空间；“Skin-touch”肤感内饰材料，提供了同级车中最一流的精致触摸感。全新别克四辐四向调节运动型方向盘、冰蓝双炮筒式仪表盘，以及展翼式大门把手设计，都成为车舱内独具匠心的亮点。新一代君威配备纤维织物或高档皮质座椅，并提供深、浅两种颜色选择。每一个环节的高档材质与颜色搭配和谐，做工精湛，与车身外形设计遥相呼应，完全体现了新一代君威引领潮流的新锐动感设计。

操控和驾驶感受成为新君威的最大亮点

别克新一代君威基于通用汽车最新全球中级车平台打造，该平台由位于德国的通用欧洲工程中心主导开发，来自全球的顶尖设计精英，凭借卓越智慧和丰富经验，为其注入了全球领先科技，赋予新一代君威高速稳定扎实、操控精准随心、乘坐舒适宁静的高质感驾乘品质。

新一代君威搭配了曾荣获“全球十佳发动机”称号的2.0L、2.4L ECO智能全铝发动机以及S6

六速手自一体变速箱，兼具卓越动力性能与高效节能的经济性。此次主要试驾的是2.4L车型，最大功率125Kw，最大扭矩225Nm，从静止到100Km/h加速用时不到10秒，动力性能相当出众。在低速时，发动机的声音很扎实，动力响应类似V6发动机低转速高扭矩的灵敏反应。随着发动机转数迅速攀升，声音更为悦耳，特别是在运动模式下，驾驶者不用看转数表，根据发动机声音的变化来换挡更是新别克的一种高层次驾驶乐趣。

除了以上两款发动机，新君威还将搭载一台全新的2.0T直喷涡轮增压引擎。据悉搭载这款发动机的新一代君威明年就会推向市场。作为一款全球领先的缸内直喷涡轮增压发动机，2.0T就可以实现最大功率为162 kw /5300rpm，最大扭矩更达350 Nm /2000-4000rpm，0到100km的加速时间仅为7.8秒，升功率达到了惊人的81kw/L。除了这一系列令人兴奋的数字，这台引擎在中、低速状态下几乎察觉不到涡轮迟滞，在动力、燃油经济性、宁静性上，都有出色的表现。它与新一代君威的最新全球中级车平台强强结合，让人对别克新一代君威的动力性能心服口服，彻底改变了市场上对别克车缺乏动力性能的印象。

德国良好的路况为新一代君威发挥优异的底盘性能提供了条件。在高速公路上，新一代君威表现出卓越的稳定性。由于装备了全球顶尖科技Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统，方向盘没有丝毫旷量，精确地传递着路面信息。高速时手感沉稳，变换车道控制自如，让人踏实放心。新一代君威采用前通风式、后实心式16英寸大型刹车碟，刹车不仅灵敏而且线性感极强，容易把控。另外，还有将在全系车型上作为标配的ESC电子稳定控制系统“把关”，加上同级车中最高等级的普利司通P245/45 R18 96V低滚阻力V级高速跑胎助力，保证车辆出色的抓地性能以及灵敏的路感回馈，让驾驶者能够带着十足底气高速驰骋，安心、安全地享受高品质驾乘乐趣。

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在德国高速上，新君威的车速可以接近200Km/h。而在蜿蜒的山路上，新一代君威经常能以接近70公里的时速驶过弯道，侧倾幅度较小。而在更急的弯道攻弯时，新一代君威显露出非常出色的响应度，不飘不摆。硬中带韧的减震带来清晰路感和地道的欧洲车特点，车身完全按照方向盘的指示行动，不管动作多猛，车尾一点也不“躁”，高刚性、强固扎实的车身造就了优异的平衡性与精准操控性能，带来酣畅淋漓的驾驶感受。

新一代君威底盘采用全新优化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局。前悬

架下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统橡胶衬套，在确保操控精确的同时，大幅提升了悬架系统的震动吸收能力。独立四连杆后悬挂精心设计的几何结构，提升了车辆操控稳定性。前后悬架中大量采用了铝制部件，减轻了底盘总质量，且提供了更好的悬挂平衡性和灵敏的路感回馈，辅以针对中国路况的优化减震调校，使横向和纵向支撑都达到了很高的水准。由于底盘前、后都采用了高刚性副车架，大大增强了整车刚性，为悬挂体系提供了坚固基础，对高速行驶稳定性和抑制车身侧倾助益良多，并且可以防止极限操控时车身永久性变形，该设计凸显出精准操控的纯正血统。

优异的操控性能离不开超级强悍“汽车神经中枢”的精确指挥，这也是新一代君威优异操控表现的保障。新一代君威领先采用全数字化四路CANBUS电气总线科技，实现了超高速双向信号传递及大容量数据传输能力。多达17个ECU(电子控制模块)分别对动力系统、底盘、娱乐系统、安全体系、车身各类电子娱乐和辅助系统等进行并行管理，对全车的状态进行实时监测和控制，确保各子系统间信息传送的高速与指令反应精准。

标配电子稳定控制系统主被动安全创造360度保护

新一代君威为驾乘者提供全球先进的360度全方位安全保护。2.0-2.4L全系列标配全新一代ESC电子稳定控制系统，它与人们熟悉的ESP相似，通过对发动机输出的控制及四轮刹车力量的独立分配，使车辆在各种行车状况下都能保持最佳的稳定性。除了同步实时联动牵引力控制系统(TCS)、防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)之外，新一代君威更增配了同级车领先的弯道刹车控制系统(CBC)、液压抗制动衰减系统(HBFA)等子系统，还有别克车系标配的电子胎压监测系统(TPMS)，共同实现更灵敏和更实时联动的整车主动安全控制，在突发意外的紧急条件下可提供最及时的响应，加强对车的稳定操控，给予驾驶者最高程度的主动安全保证。

别克新一代君威采用激光焊接一体化车顶，并大量采用高张力钢材和超高强度合金钢材，激光焊接点比同级车多出35%以上，可以与欧洲更高级别豪华车的超强车身扭转刚度相媲美。前后防撞横梁为铝合金结构，提升安全保护的同时，车身重量也得以有效控制。加上特别设计的60度行人保护、四门对角式防撞钢梁、全车双级式前安全气囊+双前侧安全气囊+双安全气帘、主动式安全头枕等等，新一代君威全面满足欧洲、北美等地最为严格的安全碰撞五星标准，完全体现了别克品牌对全方位主动与被动安全的执着，树立了同级车新的安全标杆。

打出人性科技牌享受舒适驾乘体验

作为追求动力操控的座驾，座椅的安全与舒适不能忽视。新一代君威座椅设计从人体工程学角度出发，兼顾运动性能与舒适安全的双重需求，更针对中国人的身材特点，打造了同级车最先进的座椅科技新标杆。前座椅的前后调节范围270mm, 高度可调范围65mm，调整范围之大为同级车之冠。包裹式设计的前座椅还带有8向电动可调功能，4向腰托电动调节，加热/通风/记忆功能，主动式安全头枕等，带来跃级的舒适享受。传承别克品牌一贯的高宁静舒适度，新一代君威在主动降噪技术上又有了很大的提升。0.27超低风阻空气动力学设计、动力降噪体系、进排气优化调校以及新增多达33%的高等级隔音降噪材料等共同作用，有效降低风噪、路噪及自身的运动噪音，打造出宁静、惬意的流动空间。

新一代君威全系标配独立双区全自动高效空调系统，该系统能够对阳光照度、室外温度、车学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

速感应、空气质量等环境因素多点采样，智能调节出风量及温度、湿度，维持车厢内恒定的舒适感；别克专属的E-touch人车界面一键式多媒体旋钮能够方便地控制多媒体娱乐系统。新一代君威自带40G内置硬盘，支持MP3、WMA及Apple ipod等功能，应该深受年轻人的喜欢，同时还支持强大的导航功能，通过7英寸WVGA高精度显示屏指引驾驶者轻松上路；峰值功率可达384w的11喇叭前后5.1声道harman/kardon豪华音响让发烧友沉醉其中；其它像自动感应开门和发动机一键启动系统、蓝牙电话功能、定速巡航等等，都展现了新一代君威科技配置领先潮流的魅力。

建立在通用汽车最新全球车平台上的别克新一代君威，以新锐动感的先锋设计、动感在握的精准操控、前瞻领先的安全科技及时尚潮流的科技配备，成为引领新一代中高档私人动感座驾的潮流之作。它在传承别克品牌激情进取内涵的同时，更为其注入了年轻动感、品位、时尚的元素及高品质的驾乘体验。未来在市场上，主打中高档私人市场的别克新一代君威，将与针对公商务市场的别克君越相得益彰，共同出击中高档市场。别克新一代君威的面世将开启别克品牌一个新的时代。

动感新欧风--德国试驾别克新君威

年11月05日 09:11 金羊网-新快报

和新君威相遇在德国，有种很特别的感觉，在美丽的莱茵河边驾驶着它，在欧洲秋季明媚的阳光中驰骋———将刚下线的几部新君威从上海煞费周章地空运到德国，这样的出场注定了这款车的与众不同———为上海通用举起了别克品牌大旗的经典车型，在时间的流逝下曾经逐渐沉默，这次却在德国焕发新生。

新君威的产生历程

为了新君威的重生，通用汽车投入了令人吃惊的成本。5年多时间打造，通用欧洲设计及工程开发中心领衔开发、设计，包括泛亚在内通用全球团队的共同合作，在海拔5000米的测试，在中国的数次本土测试和调校。这种投入看来是值得的。新君威除了名字仍然保留不变，已经从内而外地改头换面：外观，从过去那种成熟有余到现在的年轻时髦；动力，从过去的中庸保守到充满韧性的强劲。君威，从一部严肃的官车已经蜕变成强调操控的运动感轿车，弥漫着欧洲风情。

新君威的外观被彻底欧化

新君威的外观真的彻底变了，从前脸的别克家族印记上只能看出它是别克，而看不出过去君威的影子。它被彻底欧化，特别是尾巴，很像我倾慕已久的欧宝车型。那些流畅曲线、饱满车身、收进去的尾巴、露在车身平面外的轮子———充斥着“运动员的肌肉感”。

新君威的外形追溯起来脱胎于去年上海车展上展出的“别克未来”概念车，将动感流畅的线条贯穿始终，看上去已经脱离了中高档车的中庸、老气这些弊病，取而代之的是一种轿跑车的感觉。车前端直瀑式格栅象征了别克家族，很有激情的样子，跑车式倾斜的前风挡玻璃及快背式车顶所构成的线条一直延伸至车尾，还有与车尾行李舱盖融为一体的伸展式弧形扰流翼，这种流线型设计都充满了动感，也符合先进的空气动力学。特别是站在后面看新君威的尾部，完全超出想象，很像德国街头随处可见的那种掀背式欧宝车型，洋溢着年轻的欧洲气息，但不会让人感到突兀。因此我觉得这款车也适合有个性、爱时髦的人们，如果你想摆出一副特别严肃的学究面孔，那么新君威你不会喜欢。

内饰做工不错而创新较少

内饰创新不算大，做工则不错，有浅色和全黑内饰可选，算是向运动轿车靠近，还有一个改变是仪表盘变成了很流行的冰蓝双炮筒式，但我觉得有点人云亦云的感觉。美中不足的是中控台的按键太多了些，一个接一个，如果能以某种形式简化，可能会减少累赘感。

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高科技配置价值不菲

新君威坐椅带有加热、通风、记忆功能，加热不稀奇，但坐椅自动通风就很有意思了，特别是在天气比较潮湿闷热的广州。而特别为中国市场研发的别克Quiet tuning高效静音专利科技让新君威也保持了安静的特质。再来是让人眼晕的高科技配置，比如别克E-touch人车界面一键式多媒体旋钮、新君威自带40G内置硬盘，支持MP3、WMA及Apple ipod等功能；7英寸WVGA高精度显示屏；峰值功率可达384w的11喇叭前后5.1声道harman/kardon豪华音响。我特别喜欢的有自动感应钥匙、发动机一键启动系统、电子手刹，这些会让人感到物超所值，有点买了豪华车的感觉。

混合道路：踩油门很有赛车感觉

其实过去的君威，很少人会去关心它是否有操控乐趣、0-100公里/小时的加速时间，因为那时君威在我们眼里是一款以安静、空间、安全作为卖点的车型，适合政府官员和企业商务活动。但现在上海通用给君威安排了“别克品牌”转型的任务，从原来的注重商务到现在满足私人年轻用户的需求，这个转变是巨大的，不是一种自说自话，首先就体现在新君威的操控上。

新一代君威搭配了曾荣获“全球十佳发动机”称号的2.0L、2.4L ECO智能全铝发动机以及S6

六速手自一体变速箱，2.4L ECO智能全铝发动机实际上就是现在2.4L君威身上的心脏，大家应该对它有印象，因为它的动力在中高档车中算是不错的。燃油经济性如今已经达到90公里等速油耗5.7L/100Km，这个数字在竞争对手中非常领先。

这次德国主要试驾的是2.4L车型，最大功率是125Kw，最大扭矩为225Nm，从静止到100Km/h加速用时9.8秒，这个数字低于同级别迈腾的10.6秒、蒙迪欧的10.8秒，略长于马6的9.5秒。

油门的反应很迅速，感受不到什么滞后，如果油门踩得比较狠，摆脱了平庸的转速，从2000转一下爬升到3000转时，可以明显听到发动机的轰鸣声，倘若你不觉得是噪音的话，相信可以体验到赛车的感觉。这个算是欧洲轿车的运动感体现吧。

在60公里时速起步的时候，我轻踩了一下油门，也感觉到了推背感，看来是我对新君威动力的明显提升尚未作好心理准备。在德国的高速公路上，由于没有限速，即使是有些弯路，我们也保持着110公里/小时以上的速度，这款车的表现让人放心。总的来说，你要抹掉过去对君威动力平淡的印象，如果你曾经这样认为的话，它的引擎表现出的那种轻快，似乎不像是拉着一辆大车。

新君威 2.4L参数表

尺寸轴距 2737mm

长度 4830mm

宽度 1856mm

高度 1484mm

轮距 1585mm(前)，1587mm(后)

行李箱容积 500L

动力系统

发动机 2.4L D-VVT ECOTEC发动机

变速箱 ECO S6 6速手自一体变速器

最大功率 125千瓦

最大扭矩 225牛.米

转向系统 Magnasteer电磁力液压助力可变转向系统

动力性能

学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

油耗(90km/h) 5.7L

百公里加速 9.8s

最高车速 205km/h

底盘悬挂系统前麦弗逊式/后四连杆式全独立

轮胎 18\" 7辐全铝合金轮圈 P245/45 R18 96V

跑道试车：操控的乐趣淋漓尽致

既然要瞄准私人用户，自然就必须把操控的快感放在第一位。无论是雨后湿滑的德国高速公路还是满布发夹弯的山林小路，或者是曾经的机场跑道改建的试车场中，加速、过弯、刹车，蛇行，新君威不会让人觉得开车是一件枯燥的事。

我喜欢新君威的路感，恰到好处，不会清晰得让你觉得太颠太硬，也不会软得让你觉得抓不着地，不痛不痒不踏实，当然，这和德国优异的道路也有点关系。但无论怎么说，上海通用是把路感作为操控乐趣的重要一环来打造的，从技术角度来解释，新君威的底盘采用了全新的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局，前悬架下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，这种相对传统橡胶衬套的改变，可以大幅提升悬架系统的震动吸收能力，但又能确保操控的精确性。

说到这不能忽略，这个新的底盘正是出自通用的EpsilonⅡ全球开发平台，这个平台也刚刚诞生了欧宝新Insignia，在德国试车时还看见了这款新车的大幅广告。由于前后悬架中都采用了大量的铝制部件，因此底盘总质量被减轻，这款车身上大量采用了高强度轻量化钢材，这就可以解释何以驾驶新君威时能完全忘记它其实是一部厚重的大车，而且还能轻松地体验到路感回馈。

“新别克”驾潮而来--试驾新一代君威

年11月05日 09:43 新闻晨报

新一代君威开发与设计由通用欧洲设计及工程开发中心领衔，包括泛亚在内的通用全球团队共同合作完成。新一代别克君威传承发扬了别克产品的固有优势，在安全、安静性、平稳舒适等方面表现突出，而其在动感设计、动力科技和精准操控等方面更是令人耳目一新、印象深刻。可以预见，别克新一代君威的加入将在中高档私人动感座驾的细分市场树立起一个全新的标杆。

引领潮流的新锐动感设计

源自欧洲时尚的原创设计将运动型轿跑车的动感基因成功地移植到一款中高级轿车身上。整车风阻系数达到0.27，这是目前国内中高级车所能达到的最低风阻系数。卓越的整车空气动力学设计为降低油耗、提升高速稳定性和行车宁静性奠定了扎实基础。4830mm车长和2737mm轴距的理想尺寸确保了车厢内部的空间和实用性。机舱盖上，从前格栅至两侧A柱拉出的V形褶线，加上车侧强烈雕塑感的肩线曲面，处处表现了新一代君威饱满的运动张力；特别抢眼的是向外扩张的前后轮拱和突出的裙边，以及同级车中最大的18英寸轮圈，散发出蓄势待发的运动感。

动感在握的精准操控

别克新一代君威基于通用汽车最新全球中级车平台打造，该平台由位于德国的通用欧洲工程中心主导开发。据悉，新一代君威搭配了2.0L、2.4LECO智能全铝发动机以及S6六速手自一体变速箱。此次试驾的是2.4L车型，最大功率125Kw，最大扭矩225Nm，从静止到100Km/h加速用时不到10秒，动力性能相当出众。在低速时，发动机的声音很扎实，动力响应类似V6发动机低转速高扭矩的灵敏反应。随着发动机转数迅速攀升，声音更为悦耳，特别是在运动模式下，驾驶者不用学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

看转数表，根据发动机声音的变化来换挡更是新别克的一种高层次驾驶乐趣。

令人惊喜的是，在封闭场地性能测试中，记者看到了正在做后期工程测试的配备2.0T直喷涡轮增压发动机的试验车，据悉这款发动机将搭载在别克新一代君威上明年推向市场！该款发动机堪称发动机领域里的“超人”，其超强动力性能为世界汽车爱好者垂涎不已。试驾之后，果然名不虚传。

由于装备了全球顶尖科技Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统，方向盘没有丝毫旷量，精确地传递着路面信息。前通风式、后实心式16英寸大型刹车碟，刹车不仅灵敏而且线性感极强，踩多少有多少，容易把控。另外，还有将在全系车型上作为标配的ESC电子稳定控制系统“把关”，而且还配上同级车中最高等级的普利司通P245/45R1896V低滚阻力V级高速跑胎助力。

新一代君威底盘采用全新优化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局。前悬架下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统橡胶衬套，在确保操控精确的同时，大幅提升了悬架系统的震动吸收能力。独立四连杆后悬挂精心设计的几何结构，提升了车辆操控稳定性。前后悬架中大量采用了铝制部件，减轻了底盘总质量，且提供了更好的悬挂平衡性和灵敏的路感回馈，辅以针对中国路况的优化减震调校，使横向和纵向支撑都达到了很高的水准。

前瞻领先的安全及科技配置

新一代君威为驾乘者提供全球先进的360度全方位安全保护。新一代君威2.0-2.4L全系列标配全新一代ESC电子稳定控制系统，它与人们熟悉的ESP相似，通过对发动机输出的控制及四轮刹车力量的独立分配，使车辆在各种行车状况下都能保持最佳的稳定性。

□晨报记者张莼

德系运动风--试驾别克新一代君威

年11月06日 09:10 京华时报

上海通用换代别克新君威，终于从国内热议的传言，变成触手可及的现实了。这款基于通用汽车最新全球中级车平台的重量级车型，肩负着拯救别克品牌甚至整个通用集团的重要使命，分量举足轻重。

新一代君威开发与设计由通用欧洲设计及工程开发中心领衔，包括泛亚在内的通用全球团队共同合作完成。在位于德国法兰克福吕塞尔斯海姆的欧洲设计及工程中心，我终于提前“尝鲜”到了这款期待已久的新君威。

造型新锐而动感

源自欧洲时尚的原创设计将运动型轿跑车的动感基因成功地移植到别克新一代君威身上。由车前端直瀑式格栅、金属质感的三盾徽标镶嵌正中，跑车式倾斜设计极具动感，整车风阻系数更达到0.27。

新君威4830mm车长和2737mm轴距的理想尺寸确保了车厢内部的空间和实用性。从前格栅至两侧A柱拉出的V形褶线，加上车侧强烈雕塑感的肩线曲面，以及配备的18英寸轮圈，表现出新君威饱满的运动张力。

学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

新君威的内饰设计源自别克未来概念车，360度环抱一体式设计，采用肤感内饰材料。可四向调节的运动型方向盘、双炮筒式仪表盘，以及展翼式大门把手设计，都成为车舱内独具匠心的亮点。同时材质和做工也愈发精湛。

操控精准而稳定

新君威搭配了2.0L和2.4L 智能全铝发动机以及六速手自一体变速箱，其中2.4L车型最大功率125kw，从静止到100kW/h加速用时不到10秒。

顶级车型配备了萨博车型使用的2.0T直喷涡轮增压发动机，这是一款全球领先的缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为162kW，0到100km的加速时间仅为7.8秒。

在高速公路上，新君威表现出卓越的稳定性。由于装备了Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统，方向盘精确地传递着路面信息。该车采用了16英寸刹车盘，刹车不仅灵敏而且线性感极强，容易把控。

新君威底盘采用了全新优化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局，并针对中国路况优化减震调校，使横向和纵向支撑都达到了很高的水准。

配置丰富安全性强

新君威在安全配置上，装配了全新一代ESC电子稳定控制系统，实时联动牵引力控制系统(TCS)、防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)，以及弯道刹车控制系统(CBC)、液压抗制动衰减系统(HBFA)等子系统，还有别克车系标配的电子胎压监测系统(TPMS)，安全配置异常丰富。

新车采用激光焊接一体化车顶，激光焊接点比同级车多出35%以上，前后防撞横梁为铝合金结构。加上特别设计的60度行人保护、四门对角式防撞钢梁、全车双级式前安全气囊+双前侧安全气囊+双安全气帘、主动式安全头枕等，全面满足欧洲、北美等地最为严格的安全碰撞五星标准。

车内配置方面，新君威全系标配独立双区全自动高效空调系统，E-touch多媒体娱乐系统，自带40G内置硬盘，支持MP3、WMA及Apple ipod等功能。同时还支持强大的导航功能，通过7英寸WVGA高精度显示屏指引驾驶者轻松上路。音响方面，装配11个扬声器的前后5.1声道harman/kardon音响。其它配置还包括自动感应开门和发动机一键启动系统、蓝牙电话功能、定速巡航等。

建立在通用汽车最新全球车平台上的别克新一代君威，外形设计新锐动感，操控精准,运动性十足。完全颠覆固有形象的新君威，势必将得到市场更广泛的关注。

张利东文/摄

大相径庭--试驾别克新君威

年11月06日 10:23 北京晚报

别克志行千里迈出关键步

事实上，当3个月前欧宝的Insignia率先在欧洲发布之后，上海通用的新君威便呼之欲出了。尽管“谍照”看过不少，但及至上周看到实车，还是有种惊艳的感觉。在德国法兰克福吕塞尔斯海姆的通用欧洲设计及工程中心，甚至连欧宝的设计人员也承认，虽然外观上只是局部的改变，但上海通用的新君威看上去比欧宝Insignia更漂亮。

这实在是一款与以往大相径庭的别克君威。而之所以在这样一款车上沿用“君威”的名字，上海通用汽车副总经理孙晓东的解释是，因为“君威”对于别克品牌和上海通用汽车都具有非常重要的历史和现实意义，“而新的时代我们也将为这个名字注入更多符合时代特征的元素”。

将新君威塑造得像一款轿跑车，或许正是孙晓东所言“时代特征元素”的体现之一。在新君威学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

的外观设计中，有两个角度值得注意，一个是引擎盖与地面形成的“7度角”，另一个是“快背式流线型车顶”与地面形成的“黄金14度角”。据称，正是这两个角度使新君威具有了轿跑车般的动感基因，同时也成就了惊人的0.27的整车低风阻系数。还不止于此，为了强化新君威的操控性能和动感形象，上海通用甚至为新君威2.5顶配车型标配了18英寸7辐合金轮毂，245/45R1896V的高等级轮胎即使包括那些高档豪华轿车在内，也是目前国产轿车中极其罕见的。

实际上，除了亮丽的外表，真正令上海通用信心满满的是新君威坐下通用汽车最新的全球中级车平台。这个由位于德国欧洲工程中心主导开发，汇集通用汽车全球顶尖设计智慧和经验打造而成的平台，力求将领先科技，精准稳定的操控和驾乘的舒适宁静合而为一。上周，记者“尝鲜”试驾了搭载2.4升ECO智能全铝发动机以及6速手自一体变速箱的新君威。如果用一句话总结驾驶感受，我想说的是，以后再谈到所谓的“驾驶乐趣”，别克新君威恐怕是不得不提到的一款车。

除了2.4升的发动机，预计下月上市的新君威还将有一款2.0升的动力配备。而在不久的将来，2.0直喷涡轮增压发动机的导入将把新君威的动感基因再提升一大步。从目前获知的数据上看，这款2.0T发动机的最大功率到162千瓦，最大扭矩更是达350牛米，而搭载这种发动机的新君威从静止加速到时速100公里只需要7.8秒。

从时尚的外观造型，到耳目一新的驾驶感受，新一代君威都称得上是一款值得期待的新车。而上海通用汽车近几年在车辆内饰制造方面体现出来的高品质在新君威上同样得到传承。源自“别克未来”概念车的360度环抱一体式设计，“Skin-touch”肤感内饰材料等都提供了同级车中领先的设计感和触摸感。而握感饱满的四辐运动方向盘以及冰蓝双炮筒式仪表盘等同样是凸现新君威动感风格的重要元素。

不仅是相对于现款君威，甚至相对于目前上海通用别克品牌旗下的其他车型，新君威实现的跨越都显得非常巨大。以至于孙晓东甚至有些担心消费者能否迅速忍痛新君威。据悉，从新君威开始，上海通用将别克品牌精神从“心静思远、志在千里”改变成为“心静思远、志行千里”。一个“行”字体现出未来别克品牌在中国市场上的诉求转变。而到底能不能“行”，新君威是第一个答案。

蜕变--试驾别克新君威2.4L旗舰版

年11月07日 09:32 金羊网-羊城晚报

上海通用别克的新一代君威在国内的发布已经箭在弦上了，新君威的原型车是欧宝全新旗舰车型Insignia，今年7月在伦敦车展全球首发。这是通用全新一代中级车平台的首款车型，而由此针对中国市场改进的新君威，则是诠释别克“全球平台，欧美技术”产品走向的代表作，无论对于上海通用还是别克品牌，都举足轻重。近日，记者来到通用位于德国法兰克福吕塞尔斯海姆(Rüsselsheim)的欧洲设计及工程中心，提前“尝鲜”，试驾了这款盛传已久的新车型。

外形：新锐动感设计布满全车

刚看到新君威，就觉得它的外形相当“讨好”。它集中了目前中高档轿车造型设计的潮流元素：饱满高昂的车头、流线动感的侧面线条、大轮毂、高腰线等等。

源自欧洲时尚的原创设计将运动型轿跑车的动感基因成功地移植到新君威身上。由车前端直瀑式格栅、跑车式倾斜的前风挡玻璃及快背式车顶所构成的线条一直延伸至车尾，一气呵成，极具年轻动感。新一代君威的整车风阻系数达到0.27，这是目前国内中高级车所能达到的最低值。

我一直认为，车子的外观是“见仁见智”的，对于一款合乎潮流的车，大家可能会对一些部位有不同的意见，但我觉得新君威的外形能挑剔的地方实在很少。如果硬要说的话，那就是在目前主流中高档轿车当中显得太年轻太动感了。虽然这是目前该级别车造型的设计倾向，但新君威整个就是轿跑车的造型，比马自达6和蒙迪欧致胜在运动感方面更高一筹。

我觉得在国内，中高档轿车做成这样子或许有点“危险”，马自达6是个特例，明年上市的第二代马自达6的造型也有“收敛”，原因是厂家希望能让产品的目标受众更广。上海通用把学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

In-signia的造型几乎原封不动的引入中国，我想是有所倚仗的：定位新锐动感和操控的新君威并非孤军作战，更传统的市场，就留给君越去闯吧。

内装：“海湾”设计别具一格

坐进车内，黑色打孔皮内饰也是反映新君威运动化的标志之一，当然，也有浅色的内饰选择。从中控台延伸出来的前车舱具有相当的高科技氛围。据泛亚设计师介绍，新君威前舱的内饰是以“海湾”为理念的，坐在驾驶座上，真有点被内饰条环绕的感觉，实际上，新君威的内饰源自Buick

Riviera“别克未来”概念车的360度环抱一体式设计，布局合理，整体性和流畅度很好，这有助于扩大车内人员的空间感。

新君威的方向盘是别克四辐四向调节运动型，不过在驾驶座上，前方视线所及最特别的应该是冰蓝双炮筒式仪表盘，很深邃也很动感。运动化是新君威所强调的基因了，这在外形上充分体现出来。而在内装上，我觉得前排座椅显得比较“商务”，如果能些桶形跑车座椅的设计进去，应该会更贴切该车的定位。

可能是全车黑色内饰的关系，打开后门一瞥，感觉后座空间有点小，不过人坐进去以后，还是非常宽松，新君威的轴距有2737mm，比迈腾和马自达6都大，比蒙迪欧致胜略小，虽然轴距不是决定后座空间的准确标准，但作为这样定位的一款四门中高档轿车而言，新君威的后排空间是很实用的了。

动力：2.4L中后段力道十足

在国内发布的新君威的发动机有三种，分别是2.0、2.4和2.0T，我们试驾的是2.4L，与目前搭配在君越2.4上面的发动机一致，这款发动机由通用旗下的欧宝技术部门主导开发，具有可变气门正时技术，最大功率125kW@6400rpm，最大扭矩225Nm@4800rpm。

在这次试驾当中，共有两个阶段，第一阶段是在高速公路、城乡路段和山路行驶，第二阶段是在封闭试车场地驾驶。其中第一阶段能体验发动机日常驾驶的服从度，而第二阶段能催逼出发动机的极限性能。曾经开过君威2.4L，当时觉得这款发动机调校倾向安静，但换到新君威上面，发动机的“声线”要大得多，转数上到2000就有明显的轰鸣声，不过2500转后声音又回落了，这显然是故意调校出来的，刻意彰显新君威的运动化。

这台由通用动力系统GM Powertrain开发和制造的发动机，采用了目前同级别中众多的新技术，包括全铝缸体、VVT可变气门正时系统、双反向平衡轴等，这台有着欧宝血统的发动机，带一些欧洲性格：头段尤其是2000转以下，有一点发力不足，但着实需要加快提速节奏时，变速箱还是很愿意降挡提升转速的，加上六前速的较密齿比使得这个过程比较平顺。中段发力从容很多，因为这台变速箱在降一挡之后就开始利用这台ECOTEC 2.4的中高转实力，实现平顺的提速，日常驾驶时感觉尤好。

操控：相当欧化的操控表现

从新凯越开始，上海通用开始提及并强调操控，到了新君威，操控就成为了该车的定位基调。Insignia车身动态调校照足欧系车的标准。在高速公路上，新君威表现出卓越的稳定性，由于装备了Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统，方向盘反应相当敏锐，感觉不到虚位。我认为这个方向盘对于路感的传递是目前国内同级车中最为清晰的，在过碎石路面时，会明显感觉路面信息，由于反应灵敏，你不得不随时微调方向盘以不至于跑偏。不过，在高速时手感会很沉稳，变换车道控制自如，让人踏实放心。

新君威采用前通风式、后实心式16英寸大型刹车碟，这是我对它操控上最满意的部分之一，它的刹车不仅灵敏而且线性感极强，踩多少有多少，容易把控。另外，还有将在全系车型上作为标配的ESC电子稳定控制系统“把关”，普利司通P245/45 R18 96V低滚阻力V级高速跑胎应该也为学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

车辆出色的抓地性能以及灵敏的路感回馈贡献良多。

君威底盘采用新设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局。在路试当中，能感受到新君威底盘的调校确实下了很大功夫，从而能在舒适性和操控性上获得更好平衡。以90公里时速过近90度的弯路，车子还是很服贴。而高速过凹凸路面时，也不觉得颠簸。

新君威的底盘调校以及所应用的一些科技、轮胎、刹车系统和方向盘的反应，已经完全符合其“精准操控”的定位了。从新君威身上，我看到了别克对于驾控的诉求是相当认真和努力的，让人期待以后的别克车会有更好的操控表现。

试驾小结

通过路试和场地试驾，我从新君威身上感觉到了“蜕变”，这是相对于别克品牌在中国的定位而言的，之前，“大气、稳重、舒适”等词汇一直被国人形容在别克车上，相信新君威上市后，年轻动感和操控会成为对于别克的新印象。

在封闭场地性能测试中，记者还看到了正在做后期工程测试的配备2.0T直喷涡轮增压发动机的试验车。据通用中级车平台总监费德科透露，国产新君威2.0T与此的区别很微小，最多是根据中国路况调校一下悬挂，发动机更改一些电脑参数。我也小试了这款2.0T车型，动力真的没话说：最大功率为162 kw /5300rpm，最大扭矩达350 Nm/2000-4000rpm，0到100km的加速时间为7.8秒，升功率达到了惊人的81kw/L，称得上是目前中国市场升功率最强劲的涡轮增压发动机。它与6速变速箱的匹配也相当不错，没有滞后感，挡位间的顿挫也比2.4L车型小得多。

●造型设计动感，锐气十足

●内饰整体流畅度好，做工感觉相当高档

●底盘“软硬”兼顾性很好，刹车性能出色

●操控性让人对别克车的印象焕然一新

弹

●2.4L发动机与六速变速箱的匹配、以及变速箱换挡的顺滑度有提升空间

●方向盘对路况反应太灵敏，路面不平时需要随时作出调整

●座椅包裹性一般，高速转弯或较激烈驾驶时坐姿容易移位

技术参数

长/宽/高(mm)：4830/1856/1484

轴距(mm)：2737

发动机：2.4L D-VVT ECOTEC发动机

最大功率： 125kW/6400rpm

最大扭矩：225Nm/4800rpm

变速箱： ECO S6 6速手自一体变速器

文/图记者许方华

有“感”而“发”--试驾别克新君威

年11月10日 10:39 参考消息·北京参考

“动感”是新一代别克君威的特色，“时代感召力”则是别克君威的本质，依托国际化平台、欧美技术，新一代别克君威就是这样有“感”而“发。近日，记者有幸试驾这款还未上市的别克新君威。

学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

- 新锐动感的感官冲击

别克新君威的外观设计完美融合了雕塑艺术的美感和精密工艺的严谨，将动感流畅的设计风格贯穿始终。

源自欧洲时尚的原创设计将运动型轿跑车的动感基因成功地移植到一款中高级轿车身上。由车前端直瀑式格栅、跑车式倾斜的前风挡玻璃及快背式车顶所构成的线条一直延伸至车尾。新君威的整车风阻系数达到0.27，这是目前国内中高级车所能达到的最低风阻系数。卓越的整车空气动力学设计为降低油耗、提升高速稳定性和行车宁静性奠定了扎实基础。

与动感并行的是细节之处弥漫的时尚气息。具有三维立体感的前后大灯，空气动力学水滴形外后视镜，以及前脸底部两侧的椭圆形前雾灯镶嵌镀铬亮条，跑车式的前舱设计，前翼子板上的镀铬鲨鱼鳃通风口造型，都为这款车增添了更多的时尚气息。

新君威高品质内饰设计展现出科技动感与高档豪华车质感的车舱氛围。360度环抱一体式设计，布局合理，营造流畅宽适的整体空间；“Skin-touch”肤感内饰材料、四辐四向调节运动型方向盘、冰蓝双炮筒式仪表盘等，都成为车舱内独具匠心的亮点。

- 精准敏捷的驾驭体验

别克新君威基于通用汽车最新全球中级车平台打造，该平台由位于德国的通用欧洲工程中心主导开发。

据悉，新君威搭配了曾荣获“全球十佳发动机”称号的2.0升、2.4升E-CO智能全铝发动机以及S6六速手自一体变速箱，兼具卓越动力性能与高效节能的经济性。记者此次试驾的是2.4升车型，最大功率125千瓦，最大扭矩225牛·米，从静止到100公里每小时加速用时不到10秒，动力性能相当出众。另据相关人士透露，明年还将有一款搭载2.0T直喷涡轮增压发动机的新君威上市。

而全球领先的Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统，让方向盘精确地传递着路面信息。而前通风式、后实心式16英寸大型刹车碟让制动不仅灵敏而且线性感极强。另外，全系车型上标配的ESC电子稳定控制系统和普利司通低滚阻力V级高速跑胎保证了车辆出色的抓地性能以及灵敏的路感回馈。

新君威底盘采用全新优化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局，提升了车辆操控稳定性。

- 领先配置的安全呵护

新君威为驾乘者提供全球先进的360度全方位安全保护。相比竞争对手，新君威增配了同级车领先的弯道刹车控制系统、液压抗制动衰减系统等子系统，配合别克车系标配的电子胎压监测系统，共同实现更灵敏和更实时联动的整车主动安全控制。

别克新君威采用激光焊接一体化车顶，并大量采用高张力钢材和超高强度合金钢材，激光焊接点比同级车多出35%以上。加上特别设计的60度行人保护、四门对角式防撞钢梁、全车双级式前安全气囊+双前侧安全气囊+双安全气帘、主动式安全头枕等，新君威全面满足欧洲、北美等地最为严格的安全碰撞五星标准。

此外，新君威E-touch人车界面一键式多媒体旋钮能够方便地控制多媒体娱乐系统。而内置的40G硬盘，不仅支持MP3、WMA等，同时还支持强大的导航功能，其它像自动感应开门和发动机一键启动系统、蓝牙电话功能、定速巡航等等，都展现了新君威科技配置领先潮流的魅力

据了解，别克新君威售价将在20至25万左右，而2.0T车型售价将在26万以上，其主要竞争手将为一汽大众迈腾(参数配置图库)。

北京参考讯伍雨石

学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

挑战自己挑战一切--试驾上海通用新君威

年11月10日 10:49 新闻晚报

尽管之前在通用欧洲设计中心所见的新君威在外观上给人眼前一亮的震撼，但毕竟别克车给了我们太多四平八稳的中庸感觉，因此对于通用高层所宣讲的那足以媲美大众甚至奥迪的技术参数还是有着很多疑惑，因此，一场彻底的道路试车和场地试车对于我们来说就显得尤为迫切，还好，就在新车亮相的当天，8辆全新的新君威已经在等待我们的考验了。

我们的试驾路线是从Mainz地区的吕赛尔斯海姆出发，行驶约100多公里，到达莱茵河左岸的巴哈拉赫小镇，在稍作休整后，再行驶100公里，到达巴斯菲的通用欧洲试车场进行封闭试车。整个途中路况相当复杂，除了高速公路、乡间小路外，还有将近10多公里的山路，其中不乏高落差的U型弯，这一方面对我们的驾驶技术提出了挑战，但对于通用来说，同样是对新君威操控性能的一次挑战，尤其是在长达两个多小时的路试中，天空中始终飘着时大时小的雨滴，道路也显得特别湿滑，在这方面，被上海通用宣传了很久的主动安全配置，将成为了我们试驾安全的保证。

外观挑战传统

在出发前，我们再次近距离对新君威的外观作了一番观察，相比于过去的别克车型，新君威最大的外形改变就在其尾部设计，前端扩张的车身侧线到了车尾突然收缩，形成了一个漂亮的流线锥形，颇有跑车的设计感觉，据新君威的设计师介绍，这种设计是为了追求更好的风洞效果，降低风阻系数，在追求性能的同时还可以在外观上吸引更多的年轻车主。

作为上海通用的本土设计团队，通用泛亚设计与工程团队在新君威开发早期就有了深度参与，并负责赋予产品鲜明的别克家族设计特征。新一代君威拥有别克家族式饱满的直瀑立体格栅，金属质感的三盾徽标镶嵌正中，强调出这是一款别克的车型，不过相比于完美的尾部设计，前脸的运动感就略显不足，在我个人看来还是有些太过庄重。不过具有立体雕塑感的车身线条立刻就弥补了这一点，4830mm车长和2737mm轴距的理想尺寸确保了车厢内部的空间和实用性。机舱盖上，从前格栅至两侧A柱拉出的V形褶线，加上车侧强烈雕塑感的肩线曲面，表现出了新君威饱满的运动张力；特别抢眼的是向外扩张的前后轮拱和突出的裙边，以及同级车中最大的18英寸轮圈，散发出蓄势待发的运动感。作为一名热衷速度和赛车的年轻人，我已经明显感觉别克新君威拉近了和我的距离，过去那个太过稳重的君威形象已经被速度和激情所取代。

操控挑战极限

其实，一直喜欢开车的我再听说道路试驾过程中有着长距离的山路就特别期待，我作为一号车始终紧跟着引导车开始了这200公里的刺激之旅。和过分强调安全和秩序的国内试驾不同，德国的试车同行们似乎更喜欢在极限的情况下挑战汽车的性能，再加上德国道路很多地方并无限速，来自西班牙的一位专业试车手在驾驶头车过程中，也让我体验到了跟车的辛苦和刺激，同时对于别克新君威的操控性能也有了更深的认识。

国内的山路行驶，我们常常保持30公里左右的时速以保证安全，但那位西班牙车手却往往只在过弯时才把速度降到30公里以下，而在一般的上下坡道路上，都保持在时速80公里左右，这一快一慢的速度变化，我在驾驶时感到新君威都能近乎完美地响应，刹车和油门用收放自如来形容并不夸张。更为难得的是，过去被有些德系车爱好者所嘲笑的别克车 “摇船”感觉在新君威上是彻底小时了，取而代之的是相对偏硬的悬挂和更为清晰的路感。另外值得一提的是，由于装备了Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统，新君威的方向盘可以根据车速和转弯幅度来调整助力程度，让高速时手感沉稳，变换车道更加控制自如。由于是湿滑路况，在全系车型上作为标配的ESC电子稳定控制系统也为我的山路弯道把好了安全关。

动力挑战未来

学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

用这个标题来形容新君威的动力，似乎有些夸大，但却又是事实，因为我们在巴斯菲的封闭试车厂里，终于看到了目前还并不在上市名单上的新君威2.0T的涡轮增压版车型，和即将投入量产的2.0L和2.4L车型不同，这款车目前还是周身贴满了掩饰纹的试验车，唯一可以确定的是它高达162千瓦的功率和350牛米的超强扭矩，与其把它说成是上海通用现在的车型，还不如把它看成一款上海通用挑战未来市场高性能车型的秘密武器。

由于配备了2.0T燃油直喷的涡轮增压发动机，使得这款车的各项指数都达到了同级别的顶尖水准，努力争取了一次直线加速的试驾之后，发现通用的涡轮增压技术果然名不虚传，毕竟应该得到了萨博的真传，短短一公里不到的直道，我就最高加速到了180公里的时速，推背感强烈，而且其他涡轮增压发动机常见的增压延迟也几乎感觉不到。从数据上看，这款车0到100km的加速时间仅为7.8秒，升功率达到了惊人的81kw/L，称得上配备了目前中国市场升功率最强劲的涡轮增压发动机，数据表现要超于奥迪A4的2.0T发动机。它与新君威平台的强强结合，足以让人对别克未来的动力性能产生期待，彻底扭转人们对别克车缺乏动力性能的印象。

整整一天的试驾，上海通用新君威的优异表现，的确是我们之前没有想到的，在重新整合了全球设计研发平台后，我们有理由相信，上海通用别克车系会在不久以后，再次在市场上取得良好的口碑和优异的表现，再现当年初代“君威”的传奇。

□文周展

活力四射--试驾别克新一代君威

年11月10日 14:47 精品购物指南

一段时期以来，关于别克要推出新一代君威的消息一直是人们关注的焦点。这款基于通用欧洲开发中心的车型，完全颠覆了大众心目中君威方正古板、端庄气派的印象，活力四射，强悍新潮，几乎不敢相信，可它真的就是新别克、新君威！日前记者来到通用欧洲设计及工程中心，提前“尝鲜”，领先试驾了这款盛传已久的新车型。

试驾档案

车型：别克新一代君威

排量：2.4L

价格：未公布

试驾时间：2008年10月底

路线：法兰克福市郊公路、山路、高速路

外形——新锐动感如轿跑

新君威开发与设计由通用欧洲设计及工程开发中心完成，包括泛亚在内的通用全球团队共同参与。外观融进了雕塑艺术的美感，将动感流畅贯穿始终，高度轿跑运动感成就了新锐动感先锋设计。

将运动型轿跑车的动感基因移植到一款中高级轿车身上是很大胆的。只有车头直瀑式格栅还有别克的DNA。跑车式倾斜的前风挡玻璃及快背式车顶所构成的线条一直延伸至车尾，极具动感。整车风阻系数0.27，这是目前国内中高级车中风阻系极低的，为降低油耗、提升高速稳定性、降低风噪奠定了基础。

4830mm车长和2737mm轴距，内部的空间仍很宽敞。内饰设计源自Buick Riviera“别克未来”概念车的360度环抱一体式设计。“Skin-touch”肤感内饰材料，触感精致。四辐四向调节运动型方向盘、冰蓝双炮筒式仪表盘，以及展翼式大门把手设计，都成为车舱内的亮点。

操控——精准强劲如德系

学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

别克新君威基于通用全球中级车平台打造，该平台由位于德国的通用欧洲工程中心主导开发，来自全球的顶尖设计精英，赋予新君威高速稳定扎实、操控精准随心、乘坐舒适宁静的德系车驾乘品质。

记者此次试驾的是2.4L车型，最大功率125kW，最大扭矩225N·m，从静止到100km/h加速给出的数据是不到10秒。起步动力充沛，提速快捷。低速时发动机声音扎实，随着转数攀升，声音更为悦耳，特别是在运动模式下，驾驶者不用看转数表，根据发动机声音的变化来换挡更是新别克的一种高层次驾驶乐趣。

在封闭场地性能测试中，记者有幸狂飙了一下正在做后期工程测试的配备2.0T直喷涡轮增压发动机的试验车。在废弃的飞机跑道上，瞬间飙升到200公里的时速，而且动力仍源源不断，爽！刹车同样出色，让你有信心不断给油！给油！加速，再加速！这时君威真的有轿跑车的感觉了。据悉此款车明年推向市场，最大功率为162kW/5300rpm，最大扭矩更达350N·m/2000~4000rpm。由于装备了Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统，方向盘没有丝毫旷量，精确地传递着路面信息。高速时手感沉稳，变换车道控制自如，让人踏实放心。拐弯时，不飘不摆，车随心动，带来酣畅淋漓的驾驶感受。

配置——能叫得上名的全标配

新君威2.0~2.4L全系列标配ESC电子稳定控制系统，与人们熟悉的ESP相似，通过对发动机输出的控制及四轮刹车力量的独立分配，使车辆在各种行车状况下都能保持最佳的稳定性。除了同步实时联动牵引力控制系统(TCS)、防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)之外，更增配了弯道刹车控制系统(CBC)、液压抗制动衰减系统(HBFA)等子系统、电子胎压监测系统(TPMS)等，几乎能叫得出名字的操控安全配备全部标配了，给予驾驶者更高程度的主动安全保证。

记者评价

我喜欢

1.安全设施全部标配。

2.动力操控大幅超越原有别克产品。

3.动感十足的外形。

4.娱乐装备考虑全面。

我不喜欢

1.镀铬的直瀑式格栅过于向前突出。

4、IPOD等娱乐产品的接口插拔很不方便。

驾游发现

法兰克福市郊小镇风情。

路边店的纪念徽章很馋人，可惜现在是欧洲的旅游淡季，商店大都关门。

在欧洲品尝纯正的西餐，烛光交映，美酒美馔。

本报记者李卫杰/文并摄

空前的颠覆--试驾新一代别克君威

年11月11日 18:03 新浪汽车

如果事先没有做足功课的话，的确会很难理解为何作为美系品牌的别克要将新一代君威(参数配置图库)的试驾会放在德国举行。因为在常人眼中，美系车是舒适、宽敞等的代名词，而德国则是崇尚驾驶乐趣之地，显然这两者是互相矛盾的。

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但如果已经提前去哪怕稍微一丝丝的了解一下新一代君威的相关背景，就不会对主办方的良苦用心有所怀疑了。事实上新一代君威是通用全球平台Epsilon II上第一款引入国产的车型，和刚刚在欧洲上市不久的欧宝Insignia属于同平台同步研发的车型。而欧宝便是扎根于德国的品牌，同样代表了德系车的运动精神。因此，新一代君威同样是一款充满运动乐趣的中高级轿车，这样一款“血管里流着德系车血液”的新车在德国举行试驾，也就不足为怪了。

外观：颠覆性的变革

上一代君越稳重大气、圆头圆脑的形象，包括在售的君越，都给国内消费者留下了美系车鲜明的印象。而第一眼见到新一代君威，着实为之震撼，从头至尾，几乎找不到半点老君威之前的影子。新一代君威车身线条融合了很多运动车型的设计元素。尤其是车身侧面增加了一条延伸至后轮拱底部的圆角折线，将整车蓄势待发的感觉凸显出来。而向后倾斜延伸的C柱，塑造出的圆弧形车顶与很多跑车非常相似，也令新一代君威的侧面给人留下了深刻的印象。

而在细节方面却处处体现出别克的设计DNA：，盾形直瀑式格栅凸现了别克家族的风采，动感的前后大灯也形成前后呼应之势。尾部的处理也丝毫没有懈怠，从车身两侧的线条向后收紧，加上微微的上翘线条，看上去相当的性感。总体上，新一代君威在外观上发生了颠覆性的变革，它甚至比大多数标榜运动性为卖点的车型看上去更加运动，充满活力，完美体现出别克品牌动感、年轻化的新趋势。

内部：选择更多，更加年轻

在新一代君威车内，不再看到老气横秋的桃木装饰，取而代之的是充满科技感的亚光金属饰条。内饰整体设计一样基本沿袭了运动车型的设计理念，在设计过程中同样有来自国内泛亚的工程师参与，因此它对于国内消费者而言一样充满亲和力。

此外，新一代君威还同时提供了浅色和深色两种内饰颜色格局。浅色相对传统，感觉更加温馨愉悦，并能突出空间感。而深色内饰近来则越来越受消费者的欢迎，它显得动感时尚，彰显品味。即便在夏天，也不必担心深色内饰会造成“烤箱效应”，因为新一代君威具备了带2级记忆功能的电动座椅，并且座椅拥有加热和同级车上鲜有的通风功能，完全解决了散热的问题。

其它方面，新一代君威集成了一键式启动、定速巡航、双区自动恒温空调以及E-touch多媒体系统，可以非常方便的在音响系统、GPS卫星导航等功能上进行切换，并通过中控台触摸式液晶屏进行可视化操作。这套E-touch多媒体系统的能耐还不止如此，它自带40G内置硬盘，支持MP3、WMA等音乐格式，并且可以与iPod相连，相信这些时尚的功能可以博得消费者的欢心。

至于在内部空间方面，这次新一代君威并没有一味的求大，而是在操控性和空间之间找到一个平衡点。2737mm的轴距虽然算不上很长，但对于普通家庭而言显然绰绰有余，前排头部空间和横向空间都相当充裕，而后排即便并排坐上三人，也并没有觉得拥挤不堪。并且与那些动不动就超过2.8米轴距的那些偏向行政领域的中高级车相比，新一代君威可以保证在操控性方面处于领先的地位。

行驶性：绝对判若两车的驾驶体验

很多人都习惯用一个字来形容美系车的驾乘感受，包括老一代君威或者现在的君越都是如此，这个字便是“船”。不过我们之前也已经说了，新一代君威基于全球平台Epsilon II而生，“血管里流动的是德系车的血液”，因此它的驾乘体验绝对是判若两车的。

先期上市的新一代君威都会配备2.0及2.4升的发动机，当然对于一款以运动见长的车型来说，我们当然希望它的动力尽量的充沛，因此我们试驾的也是装载了2.4升发动机款的新一代君威。这款发动机与君越上搭载的那台同样属于ECO系列，只不过在输出方面做出了一些升级调整。其最大功率为125千瓦，峰值扭矩为225牛米，而变速箱的选择上也是与君越同款的S6六速手自一学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

体变速箱。

尽管之前也曾试驾过相同动力配置的君越，但此刻的新一代君威却还是让我吃惊不小。可能是偏向运动化的调校，或者是相对较轻了一些的整备质量，令新一代君威的动力表现变得可圈可点。S6六速手自一体变速箱的换挡响应也变得更加积极，非常容易领会驾驶者的意图。试驾的道路并非一马平川，遇到一小段上坡路段，只需轻轻点一下油门，变速箱便心领神会的降档补油，这种加速的体验平滑而丝毫不觉得突兀。

除了动力上的提升，新一代君威精准的指向和循迹能力也让人印象深刻。这主要是因为新一代君威采用了最新的磁力随速转向，这是个极为先进的技术，可以实现非常精准的前轮转向角度定位，和方向盘的互动几乎无缝连接。这是我第一次在君威系列中感受到清晰的路感，尽管坐在车内是无法看得到轮胎的转向情况，但通过方向盘的反馈，人与车同样可以完美的互动起来。

在悬挂系统上，前麦弗逊独立悬挂，后四连杆式独立悬挂的设定已经成为中高级车的必备，并且新一代君威在调校上也是韧性十足，与美系车传统的软形成了鲜明的对比。如此的调校给人一种很强底盘整体感，无论是高速过弯或者是并线，它都提供了良好的侧向支撑能力，后四连杆ビ肼

总结：新一代君威颠覆了美系车的传统印象

无论从哪个层面来说，新一代君威都颠覆了美系车的传统印象。今后的国内中高级车市场，别克依然可以通过君越瓜分行政级领域细分市场，而面向30-35岁左右，年富力强的新一代精英人士，则完全可以依托于新一代君威。因为新一代君威是一辆即可以满足自身需求，又不需要迁就家人或者客人需求的全能车型。动感流畅的外观造型，充满活力与时尚的内部空间，以及德系血统的驾乘体验，再加上别克品牌的恒久魅力与服务能力，这辆综合了美系与德系车双重优点的新车，势必在国内市场激起不小的浪花。

哪吒转世--试驾别克新一代君威

年12月08日 10:58 汽车族

哪吒割肉还母，剔骨还父，后来太乙真人取荷藕做他的骨骼，荷叶做他的肌肉，使哪吒起死回生。谓之哪吒转世。

相传哪吒是托塔天王李靖的第三子，也是太乙真人的弟子之一，在天宫任三坛海会大神。哪吒出生时，左手掌有个“哪”字，右手掌有个“吒”字，所以起名哪吒。他三岁下海，闯下大祸，踏倒水晶宫，捉住蛟龙抽筋刮鳞。托塔天王怕他长大再惹大祸，想杀哪吒以绝后患，谁知哪吒愤怒，拿刀在手，割肉还母，剔骨还父，后来太乙真人取荷藕做他的骨骼，荷叶做他的肌肉，使哪吒起死回生。谓之哪吒转世。

哪吒年少但法力广大，可变化为三头六臂，足蹬风火轮，手使一柄金枪，项戴乾坤圈，又有混天绫、风火轮、阴阳剑、九龙神火罩、金砖五件法宝，变化多端。每逢托塔天王挂帅出征，哪吒必然前往，时为先锋，时为大将，是天上人间公认的少年英雄。

复习过这妇孺皆知的神话传说，书转正题。

此时此刻火红如同转世哪吒般的上海通用别克新一代君威已然停在了我的面前。新车如何暂且按下不表，让我们逐一了解他的“前世”、“今生”。

前世，六年前。

2002年12月26日，中国上海。上海通用的产品线中又多了一员大将——别克君威(Regal)。时值中国汽车消费井喷的年代，替代别克世纪成为上海通用主打中高级车型消费市场的当家小生。而君威不俗的市场表现直至今日亦让上海通用记忆犹新。

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学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

如此这般，君威的品牌价值如何充分利用就成为上海通用的新课题，这也为新一代君威的开发留下了伏笔。

今生，六年后。

人们关注上海通用君威换代的消息一时风声鹤唳，神通的互联网成为传递消息的主力(Google一下50余万条相关信息已足以明鉴)，一时间种种猜测流传坊间。

与新一代君威的第一次亲密接触发生在德国法兰克福吕塞尔斯海姆(Rüsselsheim)通用欧洲设计及工程中心。流畅的线条火红的车身如同重生的哪吒神采奕奕、威风凛凛，这给现场的媒体留下了深刻的印象。

新车的情况想说的很多，一时语塞，姑且借用哪吒的六件法宝让列位得以略知一二。

混天绫(以混天绫的柔美借喻车身外观)——红绫，七尺长，能自动捆绑敌人。

其实新一代君威的外观设计已颇有些眼熟。2007年上海车展全球首发的Buick Riviera“别克未来”双门硬顶轿跑概念车、2008年北京国际车展上Buick Invicta“别克展望”概念车的诸多元素都在新一代君威上有所体现。正如泛亚设计总监(同时也是新一代君威的设计总监)Friedhelm

Engler先生所说，新一代君威作为别克品牌的一员同样体现了别克产品的DNA：动感流畅。车子前端的直瀑式格栅、倾斜的前风挡玻璃及快背式车顶一气呵成，如同飘逸的混天绫饱满而又流畅，凸显了新一代君威的运动美感。作为工业产品，完美设计必须要与实用的功能相结合才堪称杰作。漂亮车身依然带来了卓越的整车空气动力学设计，整车的风阻系数达到了0.27，这为车辆的燃油经济性、动态操控稳定性和乘坐舒适性奠定了扎实的基础。

新一代君威的内饰依然延续了这些灵动的线条，形成了360度环抱一体式设计，在合理布局的基础上，形成了宽敞舒适的驾乘空间。从试驾车看，新一代君威将有纯黑和浅色两种内饰配色来满足不同的消费需求。柔软的内饰材料的应用替代了传统的黑色塑料件，体现了应有的档次，同时装配的工艺质量也属同级别领先的水平。

细心的设计师还特别营造了冰蓝色的仪表盘灯光系统，使得整个操控台动感时尚。各个功能键的设计易用且位置合理，十分符合人机工程学。

如此的外形和内饰正如哪吒的混天绫般是一件至尊法宝，俘获消费者的目光那是易如反掌呀。

风火轮(以风火轮的功能借喻动力系统)——双轮暗藏风火之势，可踏在脚下上天入地，速度极快。

新一代君威将具备2.0升、2.4升两款ECO智能全铝发动机和一款2.0T直喷涡轮增压发动机，同时全系列标配S6六挡手自一体变速器。2.0升发动机的首次引入为上海通用填补了由1.6L/1.8L到2.4L/3.0L之间空缺的细分市场。试驾车型为2.4升顶配车型，最大功率125千瓦，最大扭矩225牛米。从实际的驾驶情况看，低转速时发动机声音醇厚，变速器响应及时控制精准，在高速行驶中发动机声音穿透经过静音设计的驾驶室也不会令乘员讨厌。

六挡手自一体变速器应该是泛亚在设计之初就根据中国路况的特色和消费需求而匹配的。为新一代君威在强调操控乐趣的同时兼顾燃油经济性起到了至关重要的作用，当然如果能在上市时将变速器调校得更注重动力的输出，那会与充满动感的车身更相配。

直喷涡轮增压发动机将成为上海通用汽车发动机团队的新成员，我们有幸在巴斯菲(Pferdsfeld)通用欧洲试车场体验了尚在测试过程中的工程样车，其出色的直线加速表现、低转速下不易察觉的涡轮迟滞都给所有体验者留下了深刻而又美好的记忆。可以说如果2.4升发动机已经能够满足新一代君威日常的动力需求，那么2.0T发动机绝对是锦上添花的楷模，也可彻底改变人们对老君威动力欠缺的印象。其技术指标为：转速在5300转/分时输出的最大功率是162千瓦，学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

转速在2000-4000转/分这一区间内，输出最大扭矩350牛米，升功率则达到了81千瓦/升。可以说以涡轮增压技术见长的德国军团遇到了一个强劲的美国对手。

在日益注重环境保护的今天，有强大的动力输出是不够的，同时还需要符合环保的排放标准，这才是合格的企业公民应负的社会责任。新一代君威已经达到国四(欧四)的排放标准，同时具备升级成符合更加严格的欧五排放标准的能力。

乾坤圈(以乾坤圈的外形借喻轮胎和底盘系统)——金色镯子，会变化，可大可小。投掷攻击，力量巨大，百发百中。

作为哪吒的最重要的一件法宝，乾坤圈总是拿在哪吒手中随时待命出击。新一代君威的底盘设计也为日后消费者的驾控需求做好了准备。他采用增强型麦弗逊前悬架、后4连杆式全独立悬架，在磁力随速可变助力转向系统(Magnasteer)的协助下，无论是城市驾驶还是盘山公路都充分体现了低速灵活、高速稳定的操控感受，兼顾了操控乐趣和乘员舒适性。这在随后的山路驾驶时令我深有体会。车子行驶在美因河畔的山间小道上悬架硬朗的风格这时充分体现出来，高速过弯时支撑有力，既保证了一定的激情给人以一切尽在掌握的信心，又保证了乘员的舒适性。总之，精准的整车操控感受让参与活动的媒体大加好评。

新一代君威的轮胎采用了普利司通P245/45 R18 96V低滚动阻力V级高速轮胎(当然这是指2.4升车型，2.0升车型将会配备玛吉斯P225/55 R17轮胎)。优秀的轮胎底盘组合相信也会为消费者平添不少激烈驾驶的信心。

从负责新一代君威动力操控设计的负责人Ruediger Hiemenz先生的讲解看来，他对新一代君威的动态操控调校还是相当满意的。从现场向媒体展示的数据分析，新一代君威的这番设计也主要是为了有能力和在这方面见长的竞争对手短兵相接。

阴阳剑(以阴阳剑的属性多样性借喻空调音响娱乐系统等舒适性装备的多功能)——不同属性的两把宝剑。

在莱茵河畔的试车活动持续了两天，无论是驾驶还是乘坐新一代君威都给予了非常美好的驾乘感受。座椅作为最直接的接触往往会给人们留下重要的印象，新一代君威的正副驾驶的座椅可以8向调节，并且不仅可以电加热还能够在夏天是进行自动通风，如此细致入微的设计颇有日本车的风范。

常见的双区独立空调系统也演变成符合空气环境学的多点采样(阳光照度、室外温度、车速感应、空气质量)智能传感控制系统，能够随需调节出风量及温度，为乘员提供最为舒适的车厢环境。

来到了巴赫、贝多芬、勃拉姆斯的故乡怎么能够不受音乐的熏陶呢？新一代君威好像是有备而来——11喇叭前后5.1声道Harman Karton音响体统原汁原味的体现了音乐作品的神韵。灵活的音源输入方式也极为方便，它不仅支持常见的CD、DVD、MP3还提供了AUX、USB和iPod的接口。其实这就是别克品牌具有延续性(新凯越也用了同样名称的系统)的E-touch人车界面多媒体娱乐系统，作为科技先锋这套系统还提供了40GB的硬盘存储空间。

其实在操控台上最先惹人注意的就是7英寸的高精细度液晶显示屏，它除了可以进行空调、音响等控制显示外，最重要的作用就是导航。可遗憾的是因为电子地图的原因这次试车并没有实际感受。不过听尝试过的工作人员讲还是非常易用的。

另外，集成在E-touch中的功能丰富的智能车载驾驶信息中心，也给我留下了很深刻的印象。这一功能是通过全数字化4路CANBUS电气总线技术实现的，在全车安装了17个电子控制模块(ECU)，以保证能够对全车的状态进行实时监测和控制。当然，新一代君威采用的电子手刹、自动感应开门及发动机一键启动都是通过这一系统实现的。

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九龙神火罩(以九龙神火罩的象形借喻主被动安全系统)——太乙真人传授，罩内腾腾焰起，烈烈火生，有九条火龙盘绕，放出三昧真火。

新一代君威在安全性方面可以说是功课做足。主动安全性方面，全系标配新一代的ESC电子稳定控制系统，功能与ESP相近，通过对发动机输出的控制及四轮刹车力量的独立分配，使车辆在各种行车状况下都能保持最佳的稳定性。还具备同步实时联动牵引力控制系统(TCS)、防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)，还有弯道刹车控制系统(CBC)、液压抗制动衰减系统(HBFA)等子系统。其实这些系统作为普通的消费者在正常驾驶的情况下是很难感受到的，一旦这些系统工作那往往就是性命攸关呀。

还有一个小细节，新一代君威还全系标配电子胎压监控系统(TPMS)，强调了轮胎在行驶安全中的重要性，为我这种懒人提供了检查轮胎最快捷的方式。

值得一提的是，在被动安全性方面动感的车身也发挥着不可忽视的作用：车身使用了大量的高强度钢材，钢材屈服强度达到了1250兆帕；激光焊接的一体化车顶及多达6800个的焊接点，使车身扭转刚度达20800牛米，据说已经可与更高级别的豪华车媲美。前后铝合金结构防撞横梁，既减轻车重又提升安全保护的力度。同时，为提升安全级别还特别设计了60度行人保护、四门对角式防撞梁，以及前排双级安全气囊、侧气囊和侧安全气帘、主动式安全头枕，就连普通的三点式安全带也升级为上下双向预紧。

金砖(以金砖的材质借喻价格)——纯金打造，砖形，投掷攻击敌人。

哪吒以投掷金砖作为打击敌人最直接的武器，在充满了杀机的汽车消费市场中击败竞争对手的利器往往就是最为直接的——价格。17.99-24.59万元的定价充分显示出上海通用的魄力，对其竞争对手来说，这个价格无疑是令他们不寒而栗的。

试驾新君威归来最满意操控性

年12月10日 16:42 新浪汽车

今年初的时候基本确定要购买家里的第二部车，选车的范围锁定在迈腾、锐志这类运动性比较出色的车子，同时也考虑过8代雅阁。不过考虑雅阁的外形不够运动，而且价格也比较高，基本放弃，而迈腾和锐志都上市了有一段时间了，有不同程度的降价，就怕买了以后又降价，新车就大幅度贬值，有些不敢买，这或许和买股票的心理是一样的吧，买涨不买跌。

就这样拖了大半年的时间，反正有一辆车用着，没有那么迫切的买车需求。到了10月份的时候看到网上说别克的新君威马上就要上市了，从网上的照片看，新君威确实不错，是我喜欢的动感风格，于是决定再等等，如果新君威上市以后价格、配置各个方面能让我满意的话，家里的第二部车就是他了。

12月1日新君威上市，马上给4S点打电话，问有没有试驾，结果销售说只有展车，试驾车还需要等一段时间，于是留下联系方式，让对方一有试驾车就通知我。这不昨天接到了通知，说试驾车到了，赶紧带着老婆杀到4S店试驾新君威。

停在4S店门口的新君威2.0L试驾车

到了4S店发现目前只有2.0L的新君威可以提供试驾，有些失望，本来是冲着2.4L车型来的。不过既然来了，自然不能空手而归，复印驾照，签试驾协议，拿了车钥匙跟着销售去停车场拿车试驾。

上车，先不着急点火出发，看了一下新君威内部的做工和配置，这次试驾的是2.0L精英型，就是19.99万的那款。内饰的做工确实不错，和以前美系车的传统印象有了很多的区别，少了一份不修边幅，多了一份细腻的做工，给人的总体感觉更像德国车，做工更加严谨一些。

学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

新君威2.0L试驾车的内饰

除了内饰的做工令人满意以外，配置方面个人感觉和展厅里面的2.4L旗舰版相比确实少了不少东西，不过日常使用还是足够了，据销售介绍，ESC电子稳定程序、胎压监测等安全配置是全系列都有的，从这点看，新君威的配置还是很厚道的。

新君威的尾部很漂亮啊

看完内饰配置以后，点火准备出发，由于不能远离4S店，只能在门口的一条大直路上试驾，正好先测试一下直线加速性能，说实在的2.0L的机头在6AT变速箱的配合下，平顺性相当不错，基本感觉不到换挡的顿挫感， 2.0L的发动机动力对于日常驾驶来说，也完全够用了，毕竟没有人开车的时候会有事没事都把油门踩到底的，体验全油门加速的感觉。

趁空拍了一张新居威底盘的照片很有高档车的感觉

试过了直线加速以后，看路上基本没有车，沿着路面上划的虚线尝试做S型绕桩，以前在别的店试驾时做这样的动作，坐在边上的销售一般都会劝阻，但意外的是这次新君威的销售并没有劝阻我这样的动作，既然得到了默许，那就大着胆子试试新君威底盘的刚性究竟如何，操控性是不是像宣传中那么出色，当时绕桩的速度在40-50公里之间，感觉到车辆的转向很精准，车身的侧倾也很小，总体给人的感觉很扎实，也很有信心。中间有两次方向盘转动的幅度过大了，快速回方向盘之后，本以外车尾会甩出去，但明显感觉到了有一股力量拉住了车尾，应该是电子稳定程序起作用了，有这个东西，在激烈驾驶的时候确实很让人放心阿。

最后掉头开回4S店，特意在方向盘打死的情况下全油门掉头，车身依旧保持得很稳定，上次开迈腾这样操作的时候，轮胎叫的很厉害，新君威几乎没有胎响，从这点看悬挂的侧向支撑力不错，R17的轮胎匹配的也很到位，新君威的操控性确实很不错，欧洲的底盘果然没有让人失望。

试驾结束，回到店里，已经有人等着试驾了，看来新君威的人气很高啊，和销售简单的聊了一下，还希望试一下2.4L的车型，等有了试驾车再过来。回家的路上和老婆讨论新君威，她也基本满意，同意买新君威。看来现在要烦恼的事情，旗舰版暂时不考虑，19.99万的价格是到底买2.0L还是2.4L车型了，等下次试过2.4L再决定。

未来别克--试驾上海通用别克新君威

年12月12日 09:40 轿车情报

一款从国内汽车生产线上走出来的新车带我们游历其在欧洲的设计中心，这在中国汽车生产企业中尚属首次，而这个首次的缔造者就是上海通用的别克新一代君威，一款基于通用最新全球车平台的中高级车型，而它的设计也代表着别克品牌未来的发展方向。

由通用欧洲设计团队执笔的新君威的造型设计几乎颠覆了上一代君威的风格，运动与时尚成为其主要的基因元素

全球平台的精美设计

别克新一代君威是整合了通用全球各大设计中心的精华，由一支国际化的专业团队专为中国市场研制开发，它集合了欧美亚三地的优势资源：由通用欧洲设计及工程开发中心领衔，负责造型、操控、底盘、制动、小排量发动机和涡轮增压发动机的调校与研发；北美设计中心则负责电子电气和自动变速器等的匹配；而中国的泛亚设计中心则承担着新君威内饰设计和细节处理方面的工作。

通用欧洲的设计团队将运动型轿跑车的动感基因成功地移植到新君威身上，而由于泛亚设计与工程团队从这个全球平台项目开发的初期就深度参与，很多别克家族的设计特征被赋予新君威。比如饱满的直瀑式立体格栅与镶嵌其中的金属质感的三盾徽标，都突显出别克品牌的气度。

学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

新君威的空气动力学设计被发挥到了极致，0.27的整车风阻系数成为目前国内同级车中的标杆。圆润饱满的车头、跑车式倾斜的前风挡玻璃以及平滑的车顶弧线一直延伸到车尾，整个走向顺滑流畅，加之短发动机舱和短前悬的设计，动感十足。发动机罩与地面形成的“7度角”与车顶弧线所形成的“14度角”都成为黄金比例。车顶弧线到车尾行李厢盖处有力地一收，自然形成一个扰流尾翼，由此可以提高车尾的下压力和后轮的抓地力，提升高速行驶中的稳定性。当然，超低的风阻系数也为降低油耗提供了保证。

新君威车身上众多立体感十足的线条给我们留下了深刻的印象。首先是从车头下部进气口位置向上经前格栅和发动机罩至两侧A柱的V型褶线；隐约源于前轮拱处的腰线角度略向上指地滑至尾灯上沿，而向后逐渐内收的肩部曲面让新君威的尾部更为紧凑动感；最独具特色的是一条环绕整个后保险杠下部、跨越后轮、经后门至前门并迅速上挑的由外凸渐变至内凹的褶线，让车侧具有强烈的立体感；比车轮宽度略向外扩张的前后轮拱设计有利于减少行驶时车轮处产生的空气乱流。而18英寸的铝合金轮圈在同级车中应属最大，也赋予新君威更多地运动特性。

除了强烈散发出的动感，时尚元素在新君威身上也是随处可见。前后大灯都具有三维立体感，分别向后和向前延展。前大灯采用高效的氙气灯，而尾灯则使用了LED，满足不同功能需求的灯泡都巧妙地组合在一起，实用且美观。后视镜形状经空气动力学验证被设计成水滴状，造型时尚，下沿增设了LED转向指示灯，而底部增加的照明礼宾灯为夜间进出车辆提供了方便。大量镀铬装饰的合理应用也让新君威更加神采奕奕。而前翼子板上增加的镀铬鲨鱼鳍通风口则是运动感与科技感的精典结合。

新一代君威在内饰设计上充分体现出泛亚设计中心果然在此方面具有领先的水平。还记得由泛亚设计师主笔设计的Buick Riviera“别克未来”概念车曾在当年的国际车展上一“展”成名，而新君威的内部格局就源自于别克未来概念车的360度环抱一体式设计，一条颇有金属质感的亚光灰色饰条沿前挡风玻璃下沿呈大弧度地将两侧车门内板连成一个整体，搭配中央控制台同样材料的底板，形成流畅宽敞的整体空间，而高品质的“Skin-touch”肤感内饰材料的选择也营造出科技动感的高档车氛围。

全新的别克四幅四向调节运动型多功能转向盘握感舒适，利于转向操作的准确把握。冰蓝色背景光的双炮筒式仪表盘动感十足，行车信息一目了然。夸张的镀铬门把手设计与同样镀铬的悬浮式换档杆底座成为车舱内独具匠心的亮点。而最具突破性的设计就是别克专属的E-touch人车界面一键式多媒体旋钮，通过按键与旋钮的简单配合就能极为方便地控制多媒体娱乐系统，与宝马的iDirve、奥迪的MMI有异曲同工之妙。而少有的方形发动机一键式启动按钮就显示出新君威的特立独行。

新君威全系标配独立双区全自动高效空调系统，能够对阳光(参数配置图库)照度、室外温度、车速感应、空气质量等环境因素多点采样，智能调节出最舒适的出风量、温度和湿度。自带的40G内置硬盘能支持MP3、WMA及iPod等流行功能，同时配置了7英寸WVGA高精度显示屏以支持强大的导航功能。峰值功率384W的11喇叭前后5.1声道Harman/kardon豪华音响自然也让旅程变得更为惬意。

这里一定要讲讲新君威在主动降噪技术上的提升，基于别克Quiet Tuning高效静音专利科技，加之0.27的超低风阻空气动力学设计、动力降噪体系、进排气优化调校以及新增的多达33%的高等级隔音降噪材料等共同作用下，大大降低了风噪、路噪及自身的运动噪音，让别克品牌一贯的宁静舒适度更加突出，在这样的环境中才能体会别克品牌的精髓——“心境思远志行千里”。

当然，除了内厢环境的舒适，座椅的设计也决定了驾乘的舒适度。新君威从人体工程学角度出发，设计座椅时兼顾了运动性能与舒适安全的双重需求，更针对中国人的身材特点，前排座椅的前后调节范围为270mm, 高度可调范围65mm，调整范围之大在同级车中无出其右。由此，也充分保证了后排乘客的空间包容性更强，2737mm的轴距可以让身高1.85m的乘员轻松乘坐，即便车顶线条顺滑流畅，对后排头部空间的影响也很小。包裹性突出的前座椅还带有8向电动可调、4学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

向腰托电动调节、加热/通风/记忆功能和主动式安全头枕等，将舒适与安全提升了一个层次。

虽然新君威尾部的设计给人感觉更像轿跑车，但依然能营造出500L的超大后行李空间，这对于那些喜爱打高尔夫球的商务人士来说球包也就有了安身之地。

强劲动力和谐匹配优异底盘

第一天的试驾上海通用特意为我们安排在位于巴斯菲的通用欧洲试车场进行，作为一座空军基地的前身，这里的道路条件可以让我们尽情地将新君威的动力水平彻底发挥出来。

在这里，我们有幸提前体验了仍在做后期工程测试的配备2.0T发动机的试验车。作为一款全球领先的缸内直喷涡轮增压发动机，2.0T发动机的升功率达到了惊人的81kW/L，堪称国内市场上升功率最强劲的涡轮增压发动机，数据显示其最大功率可达162kW/5300r/min，最大扭矩更达350Nm/2000-4000r/min，0到100km/h的加速时间仅为7.8s，最高车速为240km/h。

由于当天刚刚下过雨，直路跑道上依然覆盖了些许积水，但这丝毫不会让我们脚下的油门有所松懈。一脚油门下去，后背明显感觉就像有一只大手将你推了出去，初段加速表现尤其突出，由于涡轮增压器的介入在1500r/min左右，所以你几乎无法感觉到涡轮的迟滞。升档的过程非常平顺，换档时只见转速指针略微回点一下，就又义无反顾地向前冲去。随着路面传来轮胎压过积水的“唰唰”声，车速指针在迅速逼近极限，传进来的发动机声音浑厚有力，扰人的音频已经被有效地隔离掉，绝不会让人感觉烦躁。转瞬间已来到跑道尽头，此时车速已经接近220km/h，而车身并没有因为路面的湿滑出现躁动。一脚大力刹车，ABS、EBD、BAS的协调合作让车速迅速降低到安全进弯的速度，依然没有出现任何的不安表现。

随后我们在综合道路上试驾了2.4L车型，精准的操控表现和转向反馈让我们对第二天的开发试驾充满了期待。从数据上看，2.4L发动机最大功率为125kW，最大扭矩为225Nm，最高车速可以达到205km/h，0-100km/h的加速时间仅用9.8s，动力表现同样不俗。而2.0L发动机最大功率108kW，最大扭矩190Nm，最高车速197km/h，0-100km/h加速时间11.4s。在提供充沛动力的同时，燃油表现也不俗，2.4L和2.0L发动机90km/h等速油耗分别为5.7L/100km和5.6L/100km。而加大到70L的油箱将让新君威有超长的续驶里程，在闹油荒的时候可以减少排队的次数。

2.0L和2.0T发动机的引入，有效地弥补了上海通用别克品牌在这个排量上车型的空缺。据悉，配备2.0T发动机的车型要比另外两种配置车型要晚几个月在中国上市，让我们期待吧。

第二天试驾的路线安排非常合理，有高速公路、市区道路、郊区公路、盘山公路，利于对整个底盘的表现有全面的了解。

新君威采用的是全新一代全球平台架构的底盘，由欧洲设计中心进行了欧式运动化调校。由于装备了全球顶尖科技Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统，高速时手感沉稳，低速时则变得轻盈。路面信息能清晰地传递到转向盘上，有利于驾驶者精确操控。

对于底盘的考验则放在了蜿蜒的山路上。连续的弯道展现出新君威扎实的欧式底盘特性。新君威采用了全新优化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬架布局。前悬架下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，在确保操控精确的同时，大幅提升了悬架系统的吸振能力。独立四连杆后悬架精心设计的几何结构，则提升了车辆操控稳定性。前后悬架大量采用了铝制部件，减轻了底盘总质量，且提供了更好的平衡性和灵敏的路感反馈，同时针对中国路况进行了优化减振调校，更好地拥有了横向和纵向支撑。由于底盘前、后都采用了高刚性副车架，增强了20%的整车刚性，大大提高了高速行驶稳定性和抑制车身侧倾，并可防止极限操控时车身永久性变形。高速过弯时，再剧烈的动作也不会让车尾产生躁动。也许后排的乘员会感觉底盘不如上一代君威柔软，但新君威会更真实，也更好地平衡了运动感与舒适感。

树立新标杆安全设计理念

新君威全车系除了ABS、EBD、BAS之外，都标配了全新一代ESC电子稳定控制系统、TCS牵引学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

力控制系统，更增配了同级车中领先的CBC弯道制动控制系统、HBFA液压抗制动衰减系统、DTC动态扭矩控制系统等，此外还有TPMS电子胎压监测系统、EPB电子手制动，以上这些电子系统能共同实时联动整车的主动安全控制，在突发意外的紧急条件下可提供最及时的响应，加强对车的稳定操控。

新君威采用了直径296mm的前通风制动盘和直径292mm的后实心制动盘，加上同级车中最高等级的普利司通P245/45 R18 96V泰然者低滚阻力V级高速跑车轮胎，制动距离被控制在40m以内。

在被动安全方面，新君威采用激光焊接一体化车顶，6800个激光焊接点比同级车多出35%以上，车身扭转刚度高达20800Nm，可以与欧洲更高级别豪华车的超强车身扭转刚度相媲美。并大量采用高张力钢材和超高强度合金钢材，钢材屈服强度高达1250MPa。前后防撞横梁为铝合金结构，提升安全保护的同时，车身重量也得以有效控制。加上特别设计的60度行人保护、四门对角式防撞钢梁、前排双级主动预警式安全带、双级式前安全气囊、双前侧安全气囊、双安全气帘、主动式安全头枕等，新君威全面满足欧洲、北美等地最为严格的安全碰撞五星标准。

建立在通用汽车最新全球车平台上的别克新一代君威，动感时尚的新锐设计、欧化底盘的精准操控、超强动力的彻底释放、欧洲工艺的相得益彰、全面保护的安全科技，都将代表着别克品牌未来的发展方向。新君越在传承别克品牌积极进取内涵的同时，更被注入了年轻、时尚的高品质体验。

新君威的内饰灵感源自于由泛亚设计的Buick Riviera别克未来概念车的360度环抱一体式设计，科技动感，品质一流

新君威搭配了3种发动机配置，包括曾荣获“全球十佳发动机”称号的2.0L、2.4L D-VVT ECO智能全铝发动机，以及2.0T直喷涡轮增压发动机，它们均匹配S6六速手自一体式变速器。

哪吒转世--试驾上海通用新君威

年12月17日 10:09 汽车族

复习过这妇孺皆知的神话传说，书转正题。

此时此刻火红如同转世哪吒般的上海通用新别克君威已然停在了我的面前。新车如何暂且按下不表，让我们逐一了解他的“前世”、“今生”。

如此这般，君威的品牌价值如何充分利用就成为上海通用的新课题，这也为新君威的开发留下了伏笔。

与新君威的第一次亲密接触发生在德国法兰克福吕塞尔斯海姆(Rüsselsheim)通用欧洲设计及工程中心。流畅的线条火红的车身如同重生的哪吒神采奕奕、威风凛凛，这给现场的媒体留下学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

了深刻的印象。

新车的情况想说的很多，一时语塞，姑且借用哪吒的六件法宝让列位得以略知一二。

(以混天绫的柔美借喻车身外观)——红绫，七尺长，能自动捆绑敌人。

其实新君威的外观设计已颇有些眼熟。2007年上海车展全球首发的Buick Riviera“别克未来”双门硬顶轿跑概念车、2008年北京国际车展上Buick Invicta“别克展望”概念车的诸多元素都在新君威上有所体现。正如泛亚设计总监(同时也是新君威的设计总监)Friedhelm Engler先生所说，新君威作为别克品牌的一员同样体现了别克产品的DNA：动感流畅。车子前端的直瀑式格栅、倾斜的前风挡玻璃及快背式车顶一气呵成，如同飘逸的混天绫饱满而又流畅，凸显了新君威的运动美感。作为工业产品，完美设计必须要与实用的功能相结合才堪称杰作。漂亮车身依然带来了卓越的整车空气动力学设计，整车的风阻系数达到了0.27，这为车辆的燃油经济性、动态操控稳定性和乘坐舒适性奠定了扎实的基础。

新君威的内饰依然延续了这些灵动的线条，形成了360度环抱一体式设计，在合理布局的基础上，形成了宽敞舒适的驾乘空间。从试驾车看，新君威将有纯黑和浅色两种内饰配色来满足不同的消费需求。柔软的内饰材料的应用替代了传统的黑色塑料件，体现了应有的档次，同时装配的工艺质量也属同级别领先的水平。

细心的设计师还特别营造了冰蓝色的仪表盘灯光系统，使得整个操控台动感时尚。各个功能键的设计易用且位置合理，十分符合人机工程学。

如此的外形和内饰正如哪吒的混天绫般是一件至尊法宝，俘获消费者的目光那是易如反掌呀。

(以风火轮的功能借喻动力系统)——双轮暗藏风火之势，可踏在脚下上天入地，速度极快。

六挡手自一体变速器应该是泛亚在设计之初就根据中国路况的特色和消费需求而匹配的。为新君威在强调操控乐趣的同时兼顾燃油经济性起到了至关重要的作用，当然如果能在上市时将变速器调校得更注重动力的输出，那会与充满动感的车身更相配。

直喷涡轮增压发动机将成为上海通用汽车发动机团队的新成员，我们有幸在巴斯菲(Pferdsfeld)通用欧洲试车场体验了尚在测试过程中的工程样车，其出色的直线加速表现、低转速下不易察觉的涡轮迟滞都给所有体验者留下了深刻而又美好的记忆。可以说如果2.4升发动机已经能够满足新君威日常的动力需求，那么2.0T发动机绝对是锦上添花的楷模，也可彻底改变人们对老君威动力欠缺的印象。其技术指标为：转速在5300转/分时输出的最大功率是162千瓦，转速在2000-4000转/分这一区间内，输出最大扭矩350牛米，升功率则达到了81千瓦/升。可以说以涡轮增压技术见长的德国军团遇到了一个强劲的美国对手。

在日益注重环境保护的今天，有强大的动力输出是不够的，同时还需要符合环保的排放标准，这才是合格的企业公民应负的社会责任。新君威已经达到国四(欧四)的排放标准，同时具备升级成符合更加严格的欧五排放标准的能力。

(以乾坤圈的外形借喻轮胎和底盘系统)——金色镯子，会变化，可大可小。投掷攻击，力量巨大，百发百中。

作为哪吒的最重要的一件法宝，乾坤圈总是拿在哪吒手中随时待命出击。新君威的底盘设计学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

也为日后消费者的驾控需求做好了准备。他采用增强型麦弗逊前悬架、后4连杆式全独立悬架，在磁力随速可变助力转向系统(Magna Steer)的协助下，无论是城市驾驶还是盘山公路都充分体现了低速灵活、高速稳定的操控感受，兼顾了操控乐趣和乘员舒适性。这在随后的山路驾驶时令我深有体会。车子行驶在美因河畔的山间小道上悬架硬朗的风格这时充分体现出来，高速过弯时支撑有力，既保证了一定的激情给人以一切尽在掌握的信心，又保证了乘员的舒适性。总之，精准的整车操控感受让参与活动的媒体大加好评。

新君威的轮胎采用了普利司通P245/45R18 96V低滚动阻力V级高速轮胎(当然这是指2.4升车型，2.0升车型将会配备玛吉斯P225/55 R17轮胎)。优秀的轮胎底盘组合相信也会为消费者平添不少激烈驾驶的信心。

从负责新君威动力操控设计的负责人Ruediger Hiemenz先生的讲解看来，他对新君威的动态操控调校还是相当满意的。从现场向媒体展示的数据分析，新君威的这番设计也主要是为了有能力和在这方面见长的竞争对手短兵相接。

(以阴阳剑的属性多样性借喻空调音响娱乐系统等舒适性装备的多功能)——不同属性的两把宝剑。

在莱茵河畔的试车活动持续了两天，无论是驾驶还是乘坐新君威都给予了非常美好的驾乘感受。座椅作为最直接的接触往往会给人们留下重要的印象，新君威的正副驾驶的座椅可以8向调节，并且不仅可以电加热还能够在夏天是进行自动通风，如此细致入微的设计颇有日本车的风范。

来到了巴赫、贝多芬、勃拉姆斯的故乡怎么能够不受音乐的熏陶呢？新君威好像是有备而来——11喇叭前后5.1声道HarmanKarton音响体统原汁原味的体现了音乐作品的神韵。灵活的音源输入方式也极为方便，它不仅支持常见的CD、DVD、MP3还提供了AUX、USB和iPod的接口。其实这就是别克品牌具有延续性(新凯越(参数配置图库)也用了同样名称的系统)的E-touch人车界面多媒体娱乐系统，作为科技先锋这套系统还提供了40GB的硬盘存储空间。

另外，集成在E-touch中的功能丰富的智能车载驾驶信息中心，也给我留下了很深刻的印象。这一功能是通过全数字化4路CANBUS电气总线技术实现的，在全车安装了17个电子控制模块(ECU)，以保证能够对全车的状态进行实时监测和控制。当然，新君威采用的电子手刹、自动感应开门及发动机一键启动都是通过这一系统实现的。

(以九龙神火罩的象形借喻主被动安全系统)——太乙真人传授，罩内腾腾焰起，烈烈火生，有九条火龙盘绕，放出三昧真火。

新君威在安全性方面可以说是功课做足。主动安全性方面，全系标配新一代的ESC电子稳定控制系统，功能与ESP相近，通过对发动机输出的控制及四轮刹车力量的独立分配，使车辆在各种行车状况下都能保持最佳的稳定性。还具备同步实时联动牵引力控制系统(TCS)、防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)，还有弯道刹车控制系统(CBC)、液压抗制动衰减系统(HBFA)等子系统。其实这些系统作为普通的消费者在正常驾驶的情况下是很难感受到的，一旦这些系统工作那往往就是性命攸关呀。

还有一个小细节，新君威还全系标配电子胎压监控系统(TPMS)，强调了轮胎在行驶安全中的重要性，为我这种懒人提供了检查轮胎最快捷的方式。

学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

(以金砖的材质借喻价格)——纯金打造，砖形，投掷攻击敌人。

哪吒以投掷金砖作为打击敌人最直接的武器，在充满了杀机的汽车消费市场中击败竞争对手的利器往往就是最为直接的——价格。一切对价格的猜测都是徒劳的，站在消费者的角度当然是希望好车能够有好的性价比，但我们最好还是要面对现实。上海通用能够在今年市场汽车消费疲软的情况下，推出这样一款分量十足的新车，相信他们是有备而来的。

好歹我已经替心急的读者做出了详尽的介绍，相信列位对新君威的认识已经有了一个大概，您要是一定想知道他的准确价格，只需再等一个月的时间相信上海通用是会对此做一了断的，也许当您看到我们杂志的时候答案已经揭晓了。

好了，新君威我们就暂且告一段落吧。兴之所至，我在此也八卦一番向亲爱的读者爆爆料，上海通用将新君威定位为主打中高档私人消费市场，而针对公商务市场的新君越也离我们越来越近了，心急的看官就敬请关注我们的杂志吧。

作者：苗宇

划时代--试驾上海通用别克君威

年12月22日 09:42 中国汽车画报

从新君威诞生的这一刻起，上海通用别克将翻开令人瞩目的崭新一页。依托通用的全球平台战略，欧洲的造车理念和技术有如新鲜血液一般输入到这一源自美国的汽车品牌之中，“动感、科技、个性、豪华”将为新时代别克车的注解，而新君威将作为一个开端，引领别克这次具有划时代意义的变革

正值秋、冬两季交替的德国，景色格外优美，这时来此试车的确很有情调，但也不禁让人感到丝丝寒意。事实上，全球汽车工业也正经历着寒冷的考验。

能源与环保问题、市场竞争和眼下各发达国家金融局势动荡所造成的严重影响已经让整个汽车工业感到了挑战的严峻。对于正在励精图治重振声威的美国汽车巨头，现在的情况只能让人联想到“雪上加霜”。不过，我们从上海通用的工作人员脸上看到的却是充满自信与期望的表情。这倒不是因为国际金融危机对中国车市的影响不大，事实上别克在中国所面对的竞争压力可一点也不小，给予他们信心与力量的正是眼前这款即将推向市场的车型——别克新君威。

当看到这辆设计不凡、散发着动感魅力的中级轿车，一见钟情的感觉不禁油然而生。不过，对汽车知识有所见解的人一定会惊诧，新君威的外表风格与我们以往熟悉的别克车真是大相径庭，它还是别克吗？答案是肯定的，只是从新君威开始，“别克”品牌自身的含意已经与从前不大相同了。

确切来说，从此刻开始，别克将改变以前那种保守派美式豪华风格的品牌特征，转而变为更富有活力、崇尚科技含量与前卫设计的崭新品牌内涵。这种变化对于消费者来说或许有些突然，但必须承认，在面对咄咄逼人的日、欧竞争对手时，别克再以老形象应战是难有胜算的，必须毅然决然地有所转变。

全新的品牌理念要用全新的产品来展现。目前以美、韩系列为主的上海通用别克各车型将被逐步替代，新君威就是第一个。它只从前辈那里继承来一个名字，而其它的一切都是“新”的。依托于通用集团的全球平台战略，分布于欧、美、亚的资源被整合到一起，有针对性地开展工作。学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

通用未来的计划是，高档后驱车平台以美国的凯迪拉克为主导，中档前驱平台以德国的欧宝为主导，低端的车型平台则来自韩国的大宇。因此，在中、高档前驱车型领域采用欧洲的技术与理念是未来的宗旨，新君威正是在这样的背景下诞生的。

不过，如果你把这款车简单地看成是欧宝某车型的克隆版那就大错特错了。通用的全球平台战略是“集中资源，合力于一处”，而非“一家工作，别家分享”。从四年前计划开始的时候，来自通用欧洲、北美和亚洲的设计与工程技术团队就聚集到一起，开发通用Epsillon II平台及产品。大家各司其职，外形设计与动力系统由美、欧担当；底盘、悬挂和行驶性能调校由欧洲负责；来自上海通用泛亚的设计师则主抓内饰设计。所以，虽然成品车型最后在通用欧洲设计中心完成，但它却是一款不折不扣的全球研发车型。

在Epsillon 11平台上最先诞生的两款车型就是欧宝Insignia和上海通用别克新君威。关于两者的差异，后文中我们会有专门的介绍。就新君威而言，这款车的外在魅力无需多说，大家看到照片自有定论。要指出的是，今后上海通用将采取在中型车这一级别推出两款差异化车型的战略，这就是新君威将主要以运动化的外形和优秀的驾驶性能吸引更多年轻的私人客户，而未来诞

生于加长版Epsillon 11平台的新君越将偏向于豪华舒适的传统行政路线。

坐进车内，驾驶者感到的是标准的德式氛围，带有运动色彩的座椅很合身，支撑力十足又不失舒适感。座椅和方向盘调节范围大，让人很容易找到适合的驾驶坐姿。用按钮启动发动机，新君威进行一连串的车载系统自检，然后告诉你一切就绪，准备出发。只是开出去几百米，德国车那种特有的人车交流就开始了。用磁力控制的随速可变助力转向是新鲜玩意力，力度合适，方向盘传递的路感也不受影响。刹车灵敏，领带感十足。驶上德国调整公路，来个全油门冲刺。拥有170马力、能达欧V排放标准(现暂为欧IV)的2.4升4缸发动机并不像先前预计的那样缺乏亮点，伴随着悦耳的低吼，新君威毫不迟疑地就融入到飞奔的车流中，6速自动变速箱顺滑的运作给人留下深刻印象。在接近时速180公里的高速行进中，只有0.27的低风阻系数发挥了作用，车内的风躁声不大，尽管配备了245/45 R18的运动轮胎，胎噪也不算过分，而发动机的声音似从远方传来，隔音真是出色，颇有高档豪华车的风范。此时，乘客可以轻松交谈，如果需要，Harman/Kardon高级音响会奏出动听的乐曲，驾驶者更是气定神闲，因为没什么好担心的。新君威的高速稳定性极佳，车子传递来的路感让人踏实；当今汽车工业最高标准的主动安全装置在这辆车上都有被动安全性也可圈可点，车身刚性出众，高强度钢材的等级和用量都在Volvo S80之上，还有全车6气囊的保护，并且在欧洲和北美都得到5星碰撞安全评级。

不可不提的当然还有操控性，这是新君威的一大优势，足以引起“驾驶爱好者”的兴致。韧劲很足的悬挂在弯中可以很好地控制住车身，侧倾不大，宽胎抓地力十足，转向准确。纵然车长达到4.8米级，宽度也超过1.8米，但山路过弯的敏捷性和稳定性仍然不俗，似乎车身并没有那么大。厂家技术人员表示，新君威的驾驶性能在同级车型中名列前茅，事实证明此言不虚，而且它在运动性和舒适性之间取得了很好的平衡。

看来在国内中级车领域，以往被人津津乐道的德系车驾驶享受，现在别克新君威也可以提供了，而且还额外多了一分豪华气息。试驾的2.4顶配车型，提供了这一级别该有的所有舒适配置，甚至前排座椅还可以通风。全数字化四路CANBUS总线技术把所有电子设备整合起来，从娱乐系统到安全装置，均可高效率地工作。

由于车型定位使然，新君威在车内窨上并未多做文章，后排空间只是中规中矩。它未来的直接竞争对手将是大众迈腾和丰田锐志，新君威将以欧洲风格的高质量工艺、优秀驾驶性能、高科技含量和丰富配置向对手发起进攻。2.4升车型将是今后销售的主力，动力可满足多数人的需要，配置丰富。预算较少的客户可选择配备2.0升147马力4缸发动机的车型，6速自动变速箱和众多安全装置将是标配。这两档车型在12月上市时将公布价格，考虑新君威的研发背景，成本不会低，如果定价在20万-27万元，绝对物有所值。

上海通用对这款车的未来充满期待，因此不远万里地将第一批下线车运到德国进行媒体试学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

车，信心与魄力可见一斑。不仅如此，后续的补充车型也在紧锣密鼓地筹备中了。动力爱好者请期待在2009年上市、配备220马力2.0T直喷涡轮增压发动机的新君威。此次我们也在通用欧洲试车场感受了一番这款还在做最后产品测试的车型，只可惜应厂家要求不能以实景图片来报道。

显然，对于未来的挑战，上海通用别克已经做好了准备。就在这个冬天，新君威将给这次具有划时代意义的变革带来一个热烈的开始。

作者: 路十

驾潮而来试驾别克新一代君威

年12月29日 08:08 人民网-市场报

前不久，记者参加了由上海通用北京勤和销售公司举行的新君威试驾活动。坐在新一代君威的驾驶座上，脚下踩着油门，新一代君威让我们感受到了来自别克品牌的年轻、动感、国际化新趋势。其动感流畅的外形、精准随心的操控让所有驾驭过它的人惊喜不已，并留下了深刻的印象。

新潮设计动感十足

与新一代君威面对面的接触，当伸手可以抚摸它的线条，感受光线在它身上的滑动时，内心立刻充满了驾驶欲望。

源自欧洲时尚的原创设计将运动型轿跑车的动感基因成功地移植到这款中高级轿车身上。由车前端直瀑式格栅、跑车式倾斜的前风挡玻璃及快背式车顶所构成的线条一直延伸至车尾，一气呵成，极具年轻动感。车尾向上翘起的弧形扰流翼很醒目，不仅可以在高速行驶时增加后轮抓地力，稳定车身，而且它也是“运动型轿车”的身份牌。

新君威的前脸是标准的别克家族式直瀑立体格栅，金属质感的镂空三盾徽标镶嵌正中，别克的大气由此凸显。新君威的前后大灯具有三维立体感，在如今形态万千的车灯造型中独树一帜。

人车合一车随心动

别克新一代君威基于通用汽车最新全球中级车平台打造，该平台由位于德国的通用欧洲工程中心主导开发，为其注入了全球领先科技，赋予新一代君威高速稳定扎实、操控精准随心、乘坐舒适宁静的高质感驾乘品质。

高速公路的良好路况为新一代君威发挥优异的底盘性能提供了条件。在京通高速路上，新一代君威表现出卓越的稳定性。由于装备了全球顶尖科技电磁力随速可变助力转向系统，精确地传递着路面信息。高速时手感沉稳，变换车道控制自如，让人踏实放心。

一路驾驶新君威，能让人越来越产生一种激情，因为人和车之间完全没有了隔阂。在公路上，新君威经常能以接近100公里的时速驶过平缓弯道，几乎感觉不到侧倾。而在更急的弯道攻弯时，新君威显露出非常出色的驯服性，不飘不摆，车随心动。

领先的安全及科技配置

在体验了新一代君威在设计、操控性上的优异表现之后，记者最关心的是其高科技配置是否齐全，安全性能如何。

在记者沉浸于公路快感时，背后有一支雄强的“安全”大军在默默地看护、守望着。新一代君威全系列标配ESC电子稳定控制系统，它与人们熟悉的ESP异曲同工，通过对发动机动力输出及四轮刹车力量的独立分配，使车辆在各种行车状况下都能保持最佳的稳定性，给予驾驶者最高程度的主动安全保证。

新一代君威自带40G内置硬盘，同时还支持强大的导航功能，通过7英寸高精度显示屏指引驾驶者轻松上路；其他像无钥匙进入一键启动系统、蓝牙电话功能、定速巡航等等，在我们驾驶的新一代君威2.4L旗舰版上可谓应有尽有。

学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

建立在通用汽车最新全球车平台上的别克新一代君威，以新锐动感的先锋设计、动感在握的精准操控、前瞻领先的安全科技及时尚潮流的科技配备，成为引领新一代中高档私人动感座驾的潮流之作。

确实很德国--试驾上海通用新君威

年01月05日 08:59 新京报

上海通用在造了十年“混血车”之后，终于迎来了新君威这台地道的德国车，当然还有一个经过欧洲思维调教的全新中级车平台。这家企业终于可以挺直腰杆大声宣告：新君威是全球车！

造型设计颠覆别克形象

我相信在这一代新君威面前，应该没有任何人对设计给出负面评价。以动感和出色细节为诉求的造型设计确实养眼。它看起来与以往别克传统四平八稳的风格毫不相干，高挑的腰线、车顶下沉的Coupe线条都营造出浓烈的运动氛围。这也是别克中级车双品牌战略所要达成的目标：用动感丰富别克品牌内涵，吸引更多年轻个人用车消费者。

坐进车内，浅色内饰让我感到大失所望。虽然用料并不廉价，中控台、车门内饰板上都采用了软质覆盖件，但制造精度明显有悖设计者初衷。如此精致、细腻的环抱式内饰设计需要用同样精良的制造工艺去实现。在2.4L顶配车型上需要加价选装的黑色内饰倒是让人感到舒爽了很多。

后排空间在新君威上并非重点，座椅形状不错，但腿部空间稍显局促。新君威绝大多数车主都会选择坐在前座，那里提供的便利性、空间感和包裹性都远超后座。值得一提的是车内门把手造型堪称工业设计典范，与车身底部腰线呼应的造型配合仿钛金属镶嵌，让人感到美与力量的完美结合。

动力操控德国风格中国车

先期上市的新君威搭载2.0L和2.4L两款Ecotec发动机，全系标配6速自动变速箱，这是一套专门为中国配置的动力总成。2.0L车型以性价比和舒适为主要诉求，那副漂亮的德国底盘几乎无用武之地，由于扭矩所限，变速箱需要频繁降挡以响应油门的变化。而在2.4L车型上，动力来得要酣畅淋漓很多，发动机与变速箱的配合也更默契，动力的提升也让底盘显得紧绷而有力。当然，明年投产的2.0T直喷涡轮增压车型才是真正值得期待的好东西，162kW/350Nm的动力输出可以让新君威更加底气十足。

即便是没有包括ESC和TCS在内的一系列完善电子设备，由欧宝调校的底盘、转向和车身也能达到很高的操控极限。弯道中可以明显感觉到它的那份德国式沉着，庞大的车身并没有让人对刚性有任何担心。虽然悬挂比欧洲版更舒适，但还是能给出很好支撑。

配置装备该有的都有了

上海通用这一次在配置选择上颇为大方，全系标配ESC和TCS，而且还有胎压监测、侧气帘等一系列让人眼花缭乱的安全装备。顶配车型上的舒适性配置颇多，座椅通风、Harman Kardon 11声道扬声系统，硬盘导航、电子手刹和看起来很炫的E-Touch多媒体控制系统等一样不缺。

被称为Ice Blue的LED射灯在全系车型上是标配，夜晚开启时营造出来的车厢环境让人心情愉悦，如果内饰做工能再细致点，80万凯越车主的下一台车应该不太难选了。

- 总评

造车难，造德国车更难！上海通用与所有消费者一样都会明显感觉到，这部新君威与以往的“韩国车”截然不同。多达4通路的Can-Bus总线控制、全系标配ESC动态稳定控制、热压钢板、欧洲平台……这一切都是上海通用前所未玩的先进玩意，尤其是在车市整体下滑的大环境下，能这学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

么全情投入打造新车，值得称赞！

- 2.4L旗舰版参数

长/宽/高：4830/1856/1484mm 轴距：2737mm 发动机：2.4L直列4缸Ecotec 功率：125kW

扭矩：225Nm 变速箱：6挡手自一体

本版采写/摄影本报记者崔卓佳

新浪汽车试驾上海通用别克新君威外观篇

年01月07日 06:01 新浪汽车

目前看来，EpsilonⅡ平台上产品几乎都源自相同的设计元素，而我们主角新君威自然也携带了EpsilonⅡ纯正的遗传基因。作为一款以私人用户为首选目标的中高级轿车，重生后的新君威拥有了紧凑而欧洲化的车身轮廓，在细节之处却尽显巧妙的雕工与干练的阳刚之美。从车头望去，你首先会被新君威家族化的中网和弧形的头灯所吸引，尤其是头灯内丰富的细节，让人过目难忘。似乎近年来欧洲的设计师都很钟情于打造精选的头灯，而新君威高配版本优质的透镜灯头和巧妙的LED示宽灯会为车主送上炫耀的资本。

延续了车头厚实的视觉观感，新君威的侧面轮廓带有浓郁的运动气息，2737mm的轴距平均承载了车身比例，我在新君威上没有见到同类车中比较常见的长前后悬设计，短小的前悬和Coupe化的车尾配合默契，车身重心得到了尽可能的优化。设计师在新君威的车身上点缀了大量漂亮的弧线，而这些线条往往都与大灯或是尾灯的细节相互呼应，最出彩的要算侧门上那条“L”型的折线。值得一提的是，新君威2.0升和2.4升车型分别标配了17寸与18寸的铝合金轮毂，尤其是2.4升车型的18寸轮毂在这一级别的轿车中绝对属于少有的配置。

新君威Coupe化的轮廓与细致的车身线条为新君威赢得了0.27的低风阻系数，在国产同级车型中名列前茅，较低的风阻系数也在客观上提高了新君威的燃油利用率。上海通用在处理新君威不同车型间的外观差异时，表现的非常老道，在目前已经上市的两个排量共四款车型上，除了例如天窗这类不可避免的配置差异外，各型车外观上的细节基本不会让你对低配车型产生廉价的感觉。例如顶配版本的新君威上会标配配合导航的鲨鱼鳍天线，而未配导航的车型则使用了传统的窗式天线，这恐怕是除去轮毂在新君威侧面分别车型配置最显著的特征了，此外国产车上常见的表示排量或配置铭牌也没有出现在新君威上。

我想肯定会有很多人欣赏新君威的尾部设计，即使排除了那对诱人的尾灯，新君威的车尾也依旧灵气四射。对于一款中高级轿车，Coupe化的车尾无疑为新君威带来了更多的运动气质，这想必也是设计师所希望提供给车主们的。所以新君威的尾部细节也得到了尽可能的完善，无论是横穿而过镀铬装饰还是后备箱上檐的LED高位刹车灯都是巧妙的设计精品。还有就是2.4升新君威左右分置的双排气管工艺和造型也同样出色。

坐入车内，新君威的内饰会朝你包裹而来。对于喜欢驾驶的车主来说，这是种不错的感觉，因为流线型的内饰不但设计精美，而且做工也让人满意，特别是那些巧妙的金属镶嵌条，丝毫没有杂乱无章的感觉，精细而巧妙的营造出一流的乘用空间。客观的说，新君威的内饰基本沿用了欧宝Insignia的原有造型，其最显著的特征便是炮筒式的赛车仪表盘和流线型多按键的中控台造型。而在内饰的配色上，除了国人偏爱的浅色内饰外，新君威也提供了运动气质更浓郁的全黑色内饰供用户选择。虽然我个人偏爱新君威的全黑内饰，但在实际试驾过程中新君威的浅色内饰反而要比全黑内饰耐脏。

为了体现别克品牌的家族特征，新君威的内饰采用了冰蓝色的仪表盘背光，而全新的四幅多功能方向盘也要比Insignia的三幅方向盘更适合中国人的驾驶习惯。新君威的座椅包裹尤为出色，其高配车型标配的真皮座椅在关键部位采用了打孔皮料，而座椅的四向主动安全头枕还可以通过调节厚度，的确是个很贴心的设计。在炮筒式仪表盘的中央配有行车电脑屏幕，从目前上市学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

的量产车型上看新君威行车电脑的汉化工作非常彻底，每一级子菜单都完成了全面汉化，而且字体较大，便于驾驶员阅读。这套行车电脑不但可以显示平均油耗、瞬时油耗等行车数据，还可以统计四轮的单独胎压以及机油的寿命。

新君威在中控台上布置了大量功能按键和蓝牙的数字按键，中控锁的控制按钮也被放在了中控台的中央。实际使用中你会发现通用的设计师很细心的对新君威内饰功能按键的区域进行了优化，绝无凌乱感。有趣的是，除了前面提到过得“大字”行车电脑，新君威其他的按键与仪表盘的字体都不大，看起来非常的秀气，很有海派的细腻风格。

在车内空间方面，新君威的表现让人满意，尤其是前排乘客的乘坐空间非常优秀，无论是头部还是两侧的空间都设计合理。根据驾驶员的身材新君威的方向盘还可以进行“前后”“上下”的调整。新君威后排乘客的腿部空间也同样出色，只是Coupe化的车顶与车尾线条会牺牲后排乘客一定的头部空间。本着为驾驶者服务的宗旨，新君威前排乘客的视线让我很满意，宽大的前风挡视野宽阔，向后倾斜角的A柱在转弯时对视线的遮蔽也不明显，而本以为相对紧凑的后窗出乎意料的没有影响到驾驶员向后的视线。

丰富的舒适与安全配置是新君威的另一大亮点。首先从舒适配置入手，高配版本的新君威配有Harman Kardon的11喇叭扬声器系统，以及内置40G硬盘的多媒体导航系统，在长长的配置单上还囊括了前排驾驶员8向电动座椅以及驾驶员座椅记忆功能，自动氙气大灯，可折叠的外后视镜，无钥匙启动系统等舒适配置。而在2.4升和2.0升的入门车型上，左右分区的自动空调和倒车雷达也都是标准配置。在2.4顶配的新君威上，除了常见的座椅加热功能还为前排乘客提供了座椅通风功能，这对于那些夏天日照较强的城市用户来说是非常有价值的。

在安全配置方面新君威拥有16寸的前后盘式刹车系统，并且全系标配了ABS+EBD以及ESC(电子稳定控制系统)和TCS(牵引力控制系统)，拥有更高的安全指标。另外，新君威的高配车型改用EPB(电子手刹车)取代了低配车型的传统手刹，不但节省了空间还为坡上轻松起步提供了保障。而 TPMS (电子胎压监测系统)也是新君威标准配置中不可缺少的成员。

新君威目前推出的车型包含了装备2.0升和2.4升引擎的两大系列，这两款全铝制引擎曾荣获“全球十佳发动机”称号，并拥有D-VVT电子可变双气门正时系统。经过进一步优化调校后，2.4升引擎在6400转时可达到125kw的最大功率，在4800转时可达到225N.m的最大扭矩。2.0升引擎最大功率可达108kw，最大扭矩达到了190N.m，在同类引擎中性能比较突出，与之匹配的是新设计的6前速手自一体变速器，整体调校偏重城市使用。在实际驾驶新君威时会明显感觉到这两款引擎的动力响应非常迅速，油门初段很敏感，轻点油门后动力的响应，完全没有电子油门的延滞。2.0与2.4引擎动力上的差距主要体现在90km/h以后的加速表现上，而初段响应上，2.0引擎除了扭矩带来的推背感稍差一些外，其他丝毫不逊于2.4引擎，绝没有小马拉大车的感觉，总之新君威在低速时活力四射的表现绝无美系车的沉顿与迟缓。

从厂家提供的数据上看，新君威2.4完成从静止到100km/h的加速需要9.8秒，而新君威2.0完成从静止到100km/h的加速则需要11.8秒。由于引擎的初段响应迅速，所以其转速的上升效率较高，好在君威的隔音性能较好，在高转速时引擎的轰鸣得到了有效的抑制不会影响到车内乘员的舒适环境。随着车速的增加车内的噪升并没有明显提升，由于对底盘关键部位进行了优化并覆盖了相应的防锈与隔音材质，与部分同级车相比新君威在行驶时来自轮胎与底盘的噪声要小很多，高速时较低的风阻系数与厚实的隔音玻璃也降低了风噪，营造出安静、舒适的驾驶空间。

新君威优异的底盘无疑是最突出的性能亮点，其前麦弗逊后四连杆式独立悬架拥有出众的韧性，再加上一流的车身强度，其行驶时一流的整体性与厚实有力的路面回馈让我印象颇深。从结构上看，新君威的麦弗逊式前独立悬挂通过两组轴套固定在副车架上，其后轴套为液压式，拥有学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

比传统橡胶衬套更好的操控精确性与震动的吸收效率，而前副车架与车身间则采用4组螺栓固定，结构可靠。

新君威的四连杆式后悬挂在通过颠簸路面时可以有效的遏制车尾的跳动，而弯道上尾部的可控性也非常出色。同时，随着时代的进步，新君威的前后悬挂都部分采用了结构轻、强度高、韧性好的铝合金材料，不但直道与弯道的支撑效果更加出色，而且也降低了新君威的车重。

优秀的底盘成为了新君威操控品质的重要保障，在此次试车的京郊赛道上，新君威在弯道上的车身姿态让人满意，尤其是侧倾的幅度控制的很合理。再加上新君威高配车型上的245/45R18普利司通轮胎，车身的附着力和极限都上升到了新的水准。如果高速入弯，挑战极限时，ESC(电子稳定控制系统)的介入会很早，但系统对车身姿态的控制并不过于粗暴，反而非常线性。在获取了安全保障的同时，并不会让驾驶者感到ESC系统对驾驶过程粗暴而武断的干涉。为了适合国人的需求，上海通用为新君威选用了Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统，在低速时新君威的转向被调校的非常轻巧，可以单手原地轻松完成转向，对于女性车主来说是莫大的福音。这套系统可以随车速的增加而增强力度，高速时手感会逐渐变沉，车头的指向与方向盘的角度配合也丝丝入扣。

几天的城市试驾过程中，新君威2.0升车型每百公里要消耗9.8升左右的97号无铅汽油，而2.4升车型每百公里大约消耗10.6升97号无铅汽油，表现让人满意。此外，上海通用还将稍后推出装备了2.0T汽油直喷涡轮增压引擎的新君威，其在获得350N.m的最大扭矩与162kw的最大功率的同时，油耗将与传统2.0升引擎差异不大。

新君威的推出让我深刻感受到了设计全球化与平台化的巨大威力。可以说在EpsilonⅡ平台与新君威强力支持下上海通用已经在国内中高级市场上获得了久违的产品技优势，而近年来表现一贯出众的上海通用金牌销售与售后服务团队也将成为新君威攻城略地的保障。在新君威主攻中高级私人轿车的同时，上海通用也将择机推出同样源自EpsilonⅡ平台但车身尺寸更大的新君越以及备受瞩目的雪佛兰科鲁兹，到那时GM大旗下的三叉戟将会锋芒尽显。

动感的欧洲风情--试驾上海通用新君威

年01月07日 09:06 新闻晨报

黄天姣

新君威除了名字仍然保留不变，已经从内而外地改头换面：外观，从过去那种成熟有余到现在的年轻时髦；动力，从过去的中庸保守到充满韧性的强劲。君威，已经从一部严肃的公商务车蜕变成强调操控的运动感轿车，弥漫着欧洲风情。

外观：被彻底欧化

新君威的外观真的彻底变了，从前脸的别克家族印记上只能看出它是别克，而看不出过去君威的影子。其外形追溯起来脱胎于前年上海车展上展出的“别克未来”概念车，将动感流畅的线条贯穿始终，看上去已经脱离了中高档车的中庸、老气，取而代之的是一种轿跑车的感觉。由车前端直瀑式格栅、跑车式倾斜的前风挡玻璃及快背式车顶所构成的线条一直延伸至车尾，一气呵成，使新君威更具年轻动感。

内饰：环抱一体式设计

内饰同外观一样，新君威拥有一个全新的内饰。从新乐骋到新凯越，上海通用造车工艺近年来最大进步在于内饰的提升，新君威同样延续这个优点。全新四辐四向调节运动型方向盘、冰蓝双炮筒式仪表盘，以及展翼式大门把手设计，都让人耳目一新；环抱一体式设计，布局合理，营造流畅宽适的整体空间；全新的肤感软质内饰材料，提供良好精致触摸感。新君威配备纤维织物学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

或高档皮质座椅，并有深、浅两种颜色选择。

动力：精准的欧式操控

动力首批上市新君威将有2.0L和2.4L两种排量，采用欧宝ECO智能全铝发动机以及S6六速手自一体变速箱，笔者此次试驾的是2.4L车型，最大功率125Kw，最大扭矩225Nm，从静止到100Km/h加速用时不到10秒，性能相当出众。在低速时，发动机的声音很扎实，动力响应类似V6发动机低转速高扭矩的灵敏反应。随着发动机转数迅速攀升，声音更为悦耳，特别是在运动模式下，发动机有着更为积极的响应，让驾驶者更容易体会驾驶的乐趣。

未来在市场上，主打中高档私人市场的别克新一代君威，将与针对公商务市场的别克君越相得益彰，共同出击中高档市场。别克新一代君威的面世将开启别克品牌一个新的时代。

“新别克”驾潮而来--试驾新一代君威

年01月08日 10:00 红网-潇湘晨报

新君威可谓脱胎换骨。

【优点】

1.外形年轻度有了质的飞跃

2.操控也进行了颠覆似的改变

【不足】

空间相比同级车优势不明显

试驾时间：2009年1月4日

试驾地点：星沙-长临高速-春华镇

试驾里程：40公里

路面状况：城市公路、高速公路、村道

试驾车辆：新一代君威2.4L

指导价格：24.59万元

尽管受金融危机影响，上海通用还是义无反顾如期在国内推出了本年度最重要的一款新车——别克新君威。

这款基于通用汽车最新全球中级车平台的重量级车型，将是诠释别克“全球平台，欧美技术”产品走向的代表作，肩负着别克品牌与时代脉搏同步，不断传承与创新的重要使命，无论对于上海通用汽车还是对于别克品牌，都具有举足轻重的分量。

上周末，记者与本报试驾员帅银一起来到申湘别克4S店，提前“尝鲜”，领先试驾了这款盛传已久的新车型。新一代别克君威传承发扬了别克产品的固有优势，在安全、安静性、平稳舒适度等方面表现突出，而其在动感设计、动力科技和精准操控等方面更是令人耳目一新、印象深刻。

外观内饰：引领潮流的新锐动感设计

新君威最让人注目的是全新外形。“哇，太漂亮了，好有轿跑运动感。”初见新君威，帅银有“惊艳”的感觉，“和老君威比，已经是完全脱胎换骨啦。”

源自欧洲时尚的原创设计将运动型轿跑车的动感基因成功地移植到这样一款中高级轿车身上。由车前端直瀑式格栅、跑车式倾斜的前风挡玻璃及快背式车顶所构成的线条一直延伸至车尾，一气呵成，极具年轻动感。

新一代君威的整车风阻系数达到0.27，这是目前国内中高级车所能达到的最低风阻系数。卓越的整车空气动力学设计为降低油耗、提升高速稳定性和行车宁静性奠定了扎实基础。

学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

具有立体雕塑感的车身线条动感十足，4830mm车长和2737mm轴距的理想尺寸确保了车厢内部的空间和实用性。

“特别抢眼的是它向外扩张的前后轮拱和突出的裙边。”帅银感叹。与动感并行的是细节之处弥漫的时尚气息。新一代君威的前后大灯具有三维立体感，在如今形态万千的车灯造型中独树一帜。

打开车门，帅银坐上驾驶席，瞬间被科技动感与高档豪华车质感的车舱氛围感染。源自Buick

Riviera“别克未来”概念车的360度环抱一体式设计，布局合理，营造流畅宽适的整体空间；“Skin-touch”肤感内饰材料，提供了同级车中最一流的精致触摸感。全新别克四辐四向调节运动型方向盘、冰蓝双炮筒式仪表盘，以及展翼式大门把手设计，都成为车舱内独具匠心的亮点。

动力操控：动感在握的精准操控

新一代君威搭配了S6六速手自一体变速箱，兼具卓越动力性能与高效节能的经济性。本报试驾专家此次试驾的是2.4L旗舰车型，最大功率125kW，最大扭矩225Nm，从静止到100km/h加速用时不到10秒，动力性能相当出众。

“在低速时，发动机的声音很扎实。”帅银评价，“动力响应类似V6发动机低转速高扭矩的灵敏反应。随着发动机转数迅速攀升，声音更为悦耳。”特别是在运动模式下，帅银甚至不用看转数表，根据发动机声音的变化来换挡更是新别克的一种高层次驾驶乐趣。

良好的路况为新一代君威发挥优异的底盘性能提供了条件。在长沙至临湘高速公路上，新一代君威表现出卓越的稳定性。由于装备了全球顶尖科技Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统，方向盘没有丝毫旷量，精确地传递着路面信息。不经意间，车速已接近200km/h，将其他车辆逐一抛在身后。

“高速时手感沉稳，变换车道控制自如，让人踏实放心。”高速路上一番试驾下来，帅银觉得很过瘾，“刹车不仅灵敏而且线性感极强，踩多少有多少，容易把控。”

新一代君威还有将在全系车型上作为标配的ESC电子稳定控制系统“把关”，加上同级车中最高等级的普利司通P245/45 R18 96V低滚阻力V级高速跑胎助力，保证车辆出色的抓地性能以及灵敏的路感回馈，让驾驶者能够带着十足底气高速驰骋，安心、安全地享受高品质驾乘乐趣。

在下高速驶向长沙县春华镇的一段蜿蜒路上，帅银开着新一代君威经常能以接近70公里的时速驶过弯道，而且令他有点儿得意的是“几乎感觉不到侧倾，它有非常出色的响应度，不飘不摆，车随心动。”

“车身完全按照方向盘的指示行动，不管动作多猛，车尾一点也不躁。”帅银说，硬中带韧的减震带来清晰路感和地道的“欧风”动感，带来酣畅淋漓的驾驶感受。

配置：前瞻领先尽显科技

资料显示，新一代君威为驾乘者提供全球先进的360度全方位安全保护。新一代君威2.0-2.4L全系列标配全新一代ESC电子稳定控制系统，它与人们熟悉的ESP相似，通过对发动机输出的控制及四轮刹车力量的独立分配，使车辆在各种行车状况下都能保持最佳的稳定性。

作为追求动力操控的座驾，座椅的安全与舒适不能忽视。新一代君威座椅设计从人体工程学角度出发，兼顾运动性能与舒适安全的双重需求，更针对中国人的身材特点，打造了同级车最先学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

进的座椅科技新标杆。前座椅的前后调节范围270mm，高度可调范围65mm，调整范围之大为同级车之冠。包裹式设计的前座椅还带有8向电动可调功能，4向腰托电动调节，加热/通风/记忆功能，主动式安全头枕等，带来跃级的舒适享受。传承别克品牌一贯的高宁静舒适度，新一代君威在主动降噪技术上又有了很大的提升。0.27超低风阻空气动力学设计、动力降噪体系、进排气优化调校以及新增多达33%的高等级隔音降噪材料等共同作用，有效降低风噪、路噪及自身的运动噪音，打造出宁静、惬意的流动空间。

新一代君威全系标配独立双区全自动高效空调系统，该系统能够对阳光照度、室外温度、车速感应、空气质量等环境因素多点采样，智能调节出风量及温度、湿度，维持车厢内恒定的舒适感；别克专属的E-touch人车界面一键式多媒体旋钮能够方便地控制多媒体娱乐系统。新一代君威自带40G内置硬盘，支持MP3、WMA及Apple ipod等功能，应该深受年轻人的喜欢，同时还支持强大的导航功能，通过7英寸WVGA高精度显示屏指引驾驶者轻松上路；峰值功率可达384W的11喇叭前后5.1声道harman/kardon豪华音响让发烧友沉醉其中；其它像自动感应开门和发动机一键启动系统、蓝牙电话功能、定速巡航等等，都展现了新一代君威科技配置领先潮流的魅力。

基本参数

长/宽/高(mm)：4830/1856/1484

轴距(mm)：2737

标准引擎：2.4L ECOTEC 全铝发动机

标准排量(cc)：2384

最大功率(kW/rpm)：125/6400

最大扭矩(Nm/rpm)：225/4800

本报记者余志敏长沙报道

完美变身术--试驾上海通用别克新君威

年01月14日 10:49 北京晨报

别克新君威这款基于通用汽车最新全球中级车平台的重量级车型，将是诠释别克“全球平台，欧美技术”产品走向的代表作，肩负着别克品牌与时代脉搏同步的重要使命。无论对于上海通用汽车还是对于别克品牌，都具有举足轻重的分量。

●外形可谓脱胎换骨

全新外形是新君威的最大亮点，这一点和老君威比已经脱胎换骨。源自欧洲时尚的原创设计将运动型轿跑车的动感基因成功移植。由车前端直瀑式格栅、跑车式倾斜的前风挡玻璃及快背式车顶所构成的线条一直延伸至车尾，一气呵成。

新一代君威的整车风阻系数达到0.27，为目前国内中高级车所能达到的最低水平。卓越的整车空气动力学设计为降低油耗、提升高速稳定性和行车宁静性奠定了扎实基础。特别抢眼的是它向外扩张的前后轮拱和突出的裙边，与动感并行的是细节之处弥漫的时尚气息。新一代君威的前后大灯具有三维立体感，在如今形态万千的车灯造型中独树一帜。

●内饰细腻触摸感强

内部设计上，新一代君威内饰有两种颜色可供选择，一种为欧洲人很喜欢的全黑色内饰，还有一种是国人爱戴的灰米双色内饰，此次试驾的是全黑色内饰，银色饰条贯穿整个中控台成T字形展开，整车采用别克风格的冰蓝色仪表灯，在光线暗的情况下冰蓝色显得既稳重又不刺眼。

炮筒式仪表台是近年来上海通用别克喜爱的设计，红色指针搭配冰蓝色刻度和背景外圈，阅读十分清晰，门板内饰采用质地相对柔软的合成材料，提升了整车的档次，同时展翼式U字形大学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

门把手设计，成为车内设计亮点之一，提高在车内的运动元素。座椅包裹性很强，尽显运动轿车的风范，深色皮质柔软，整个座椅采用打孔皮革并配有通风系统，不会出现皮质座椅贴身不透气的现象，而且加热速度很快。

●动力性能出色稳定

新一代君威搭配了S6六速手自一体变速箱，兼具卓越动力性能与高效节能的经济性。本报试驾专家此次试驾的是2.4L旗舰车型，最大功率125kW，最大扭矩225N·m，从静止到100km/h加速用时不到10秒，动力性能相当出众。

此次上海通用为新一代君威配备了2.0L、2.4LECO以及源自瑞典的2.0T三款发动机，2.0T发动机会在今年稍晚时候上市。大扭力输出让新一代君威的起步颇有V6发动机的感觉，但是只有爆发性没有持续性，这也是直列4缸发动机的缺点，当然不能用直列4缸和V6媲美。新一代君威在主动降噪技术上也有了很大的提升。0.27超低风阻空气动力学设计、动力降噪体系、进排气优化调校以及新增多达33%的高等级隔音降噪材料等共同作用，有效降低风噪、路噪及自身的运动噪音。

晨报记者沈欣

欧洲试驾新君威：时尚动感媲美德系操控

n 2009年02月02日 08:06 四川在线-华西都市报

德国是格林的诞生地，也是无数童话故事的发源地。通用汽车欧洲设计中心就建在了德国法兰克福吕塞尔斯海姆(Rüsselsheim)，设计中心担负着未来别克、欧宝、萨博(Saab)、沃豪(Vauxhall)和部分土星(Saturn)品牌的新产品设计以及新能源汽车的研发。新一代君威开发与设计就是由通用欧洲设计及工程开发中心领衔，包括泛亚在内的通用全球团队共同合作完成。近日，笔者有幸来到这家设计中心，领先试驾了这款盛传已久的别克最新车型——新君威2.4L旗舰版。

运动时尚外观彰显大气饱满

别克新一代君威的外观设计完美融合了德国雕塑艺术的美感和精密工艺的严谨，将动感流畅的设计风格贯穿始终，高度轿跑运动感成就了新锐动感先锋设计。车身线条总体上不但圆润、而且富有动感，与老款四平八稳的风格已是大相径庭。直瀑立体格栅延续别克家族式的风格，金属质感的三盾徽标镶嵌正中。时尚运动之下不乏大气饱满，这正是新君威外观设计的过人之处。在整体流线型车身造型下，该车的风阻系数仅为0.27。

新君威的内饰整体感觉高档，做工和材质看上去也很考究。车辆内部装饰材料以大面积实木为主，车门部分加以真皮材料包裹。源自“别克未来”概念车的360度环抱一体式设计，布局合理，营造宽适的整体空间；全新别克四辐四向调节运动型方向盘、冰蓝双炮筒式仪表盘，以及展翼式大门把手设计，都成为车舱内独具匠心的亮点。

动感在握演绎德系精准操控

一早我们乘坐大巴来到了通用汽车欧洲设计中心。早晨的试车讲解在这里开始，11点体验之旅准时开始，沿着莱茵河的高速公路高速赶往Bacharach古城。

别克新一代君威搭配了曾荣获“全球十佳发动机”称号的2.0L、2.4LECO智能全铝发动机以及S6六速手自一体变速箱，兼具卓越动力性能与高效节能的经济性。新一代君威标配了Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统，和以往传统的液压助力系统相比，转向助力效果有了50%以上的提升。而和电子助力系统相比，依靠成熟可靠并且富有路感的齿轮齿条式转向机构，新一代君威的方向操控精确度有着不错的表现。还采用前通风式、后实心式16英寸大型刹车碟，刹车踩多少有多少，容易把控。另外，ESC在全系车型上作为标配，加上普利司通P245/45R1896V低滚阻力V级高速跑胎助力，保证车辆出色的抓地性能以及灵敏的路感回馈，让驾驶者能够带着十足底气学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

高速驰骋。

宁静舒适传承别克品牌经典

德国良好的路况为新一代君威发挥优异的底盘性能提供了条件。在高速公路上，新一代君威表现出卓越的稳定性。底盘是新一代君威这次革新的重点所在。在传统的麦佛逊前悬挂加四多连杆后悬挂上作起了副车架的文章。通过悬挂的刚性加强，新一代君威的高速不但变得更稳健，并且弯道车身侧倾也被有效地控制，减少了激烈操控时车身变形的担忧。除此之外，新一代君威还通过减轻前悬挂重量以及采用液压缓冲技术，使得运动轿车最为关键的前悬挂软肋有了很大进步

经过2小时的高速行驶，我们来到了Bacharach古城。新一代君威在主动降噪技术上有很大的提升。0.27超低风阻空气动力学设计、动力降噪体系、进排气优化调校以及新增多达33%的高等级隔音降噪材料等共同作用，有效降低风噪、路噪及自身的运动噪音，打造出宁静、惬意的流动空间。

行业标杆领先科技保障车辆安全

在Posthof餐厅吃过午饭，我们将驾车穿越黑森林，驶往位于巴斯菲(Pferdsfeld)的通用欧洲封闭试车场。而在蜿蜒的山路上，新一代君威经常能以60多公里的时速驶过弯道，侧倾感觉很小。而在更急的弯道转弯时，表现较为出色，不飘不摆。

新一代君威2.0-2.4L全系列标配ESC电子稳定控制系统。除了同步实时联动牵引力控制系统(TCS)、防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)之外，新一代君威更增配了同级车领先的弯道刹车控制系统(CBC)、液压抗制动衰减系统(HBFA)等子系统，还有别克车系标配的电子胎压监测系统(TPMS)，共同实现更灵敏和更实时联动的整车主动安全控制。只是不知道2.0L版的会不会也有同样的配置，倒车雷达仅提供了后方4个探头。

别克新一代君威采用激光焊接一体化车顶，并大量采用高张力钢材和超高强度合金钢材。前后防撞横梁为铝合金结构，提升安全保护的同时，车身重量也得以有效控制。被动安全方面，配备了前双正、侧面安全气囊及侧面气帘，安全性也得到了近一步的提升。

活力新潮--试驾上海通用别克新君威

年02月05日 07:55 信息时报

许多人认为别克的中高级车型具有安静、舒适的特点，人们难以将“操控、运动”等字眼与这款来自美国的汽车品牌联系起来，于是新君威来了，它鲜明的打出操控和运动的旗帜。刚开始让人摸不着头脑，后来发现新一代君威除了名字与第一代相似外，并无任何关联，它源于欧宝Insignia——2008年度的欧洲年度最佳汽车获得者，经过了本土化改造而推出，难怪有这样的底气。

造型脱胎换骨

一谈到外观，别克的工作人员会笑逐颜开地告诉你，新君威是别克家族现有车型里面最漂亮的。没错，尽管源自欧宝，但当它被移植到别克身上以后，确实产生了使人眼前一亮的效果，特别是当它的车身颜色为红色的时候。

新君威整车线条采用了四门轿跑的形态。弧形的车顶是这类“四门轿跑”的灵魂所在，构出整部车的张力；加上前轮后方一道“勾形”的弧线，造成了一种前冲的动感。新君威的前脸挂着别克家族风格的“直瀑式”格栅，车身中部和后部则忠于欧版设计，流畅而洒脱。

内装氛围雅致

新君威的车厢延续了别克家族风格，例如盾形的中控台、炮筒式的仪表等，但它进一步强调学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

了造型设计的洒脱感，仪表台两侧与车门面板连成一体，每个部分具有很细致的造型美感。

主力的内饰配色是如图所见的浅黄褐色，灰度不同的黄褐色搭配出层次感，配上适度的镀铬和金属质感面板修饰，精细感没有任何疑问。但最让人欣喜的是新君威还提供了全黑内饰选择，更加符合时尚和动感的性格。操作上，中控台按钮相对较多，却都是英文标识，需要花不少时间去摸索一下。

内部空间上，新君威的轴距只有2737mm，与雅阁、制胜等车型都是2800mm以上相比，算不上非常出色，与马自达6睿翼相仿。

动力设定偏向初段提速

新君威的动力系统目前有2.4和2.0两款自然吸气ECOTEC系列，几个月后还会推出一款高性能2.0T涡轮增压发动机。全系采用6前速自动变速箱，附手动加减挡功能。

试驾车为2.4L车型，驾驶感受与君越2.4有明显不同。差异在第一脚油门时已经呈现出来。新君威2.4的油门初段动力反应十分强烈，基本上每次起步都会将车内乘客挤压到靠背上，实际上这种感觉在中低速再次加油时都会出现。之所以造成这种强劲的效果，原因在于变速箱在给油时会立刻减挡达到较高转速，从而输出明显的动力。这种设定的好处是具有加速畅快的运动感，坏处是在起步的那一刹，就算你无心开快也往往会让人感觉加油过猛，需要乘客去适应。

既然强调操控，就不能缺少良好的底盘表现。新君威能把日常路面的各种震动起伏处理得非常漂亮高级，过减速带略显偏硬，但吸震也很干脆；高速行驶方向稳定之余，底盘贴服性也一流，有着较高的驾驶极限。除此之外，别克一贯舒适、静音表现也没有打多少折扣。

整体看，与以往的别克车相比，在驾驶感受上可以说上升了一个台阶。

记者点评

完全欧化的全新底盘和造型设计，使其拥有让人眼前一亮的外观和全新的驾驶感受，彻底的脱离了稳重的商务风格，走时尚动感路线，它的任务将是和君越一起组成运动与商务的组合拳，成为上海通用冲击中高端车市的利器。记者认为如果把动力输出调校得更为平顺一些，会使这部车看起来更加完美。

蜕变--试驾上海通用新君威

年02月06日 13:51 金羊网-新快报

别克新君威这款基于通用汽车最新全球中级车平台的重量级车型，将是诠释别克“全球平台，欧美技术”产品走向的代表作，肩负着别克品牌与时代脉搏同步的重要使命。最近。记者来到协力别克4S店试驾了这一款与旧君威截然不同的新车。

外形可谓脱胎换骨

值得一提的是，新一代君威的整车风阻系数达到0.27，为目前国内中高级车所能达到的最低水平。新一代君威的前后大灯具有三维立体感，在如今形态万千的车灯造型中独树一帜。

内饰细腻触摸感强

学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

炮筒式仪表台是近年来上海通用别克喜爱的设计，红色指针搭配冰蓝色刻度和背景外圈，阅读十分清晰，门板内饰采用质地相对柔软的合成材料，提升了整车的档次，同时展翼式U字形大门把手设计，成为车内设计亮点之一，提高在车内的运动元素。座椅包裹性很强，尽显运动轿车的风范，深色皮质柔软，整个座椅采用打孔皮革并配有通风系统，不会出现皮质座椅贴身不透气的现象，而且加热速度很快。

动力性能出色稳定

此次上海通用为新一代君威配备了2.0L、2.4LECO以及源自瑞典的2.0T三款发动机，2.0T发动机会在今年稍晚时候上市。大扭力输出让新一代君威的起步颇有V6发动机的感觉，但是只有爆发性没有持续性，这也是直列4缸发动机的缺点，当然不能用直列4缸和V6媲美。

新快报记者张笑文/图

每天爱你多一些--试驾新君威2.4L旗舰版

年02月17日 09:23 重庆商报

长宽高(mm)：4830×1856×1484

轴距(mm)：2737

变速器：6挡手自一体

综合油耗：10L左右

价格：24.59万元

技术参数

试驾天数：半个月

试驾路况：柏油路、山路、乡间公路高速公路等

试驾车型：新君威2.4L旗舰版

车辆提供：重庆中汽沪通汽车

提到新君威，人们脑海内还保留着对老君威的印象，那款商务感特浓稳重且略显笨拙的美国车给人印象颇深，不过当一辆红得绚丽、外形酷似宝马的新君威停在我面前的时候，我不禁嚷道：“哇塞，这就是那款脱胎于欧宝Insignia的新君威呀，太漂亮了，时尚、?丽、前卫……完全没有老君威的影子。”从中汽沪通热情的销售经理黎大哥手中接过钥匙的那刻起，我的心也随之为它钟情起来，而且每天加深一点，那种感觉越积越深。

乍一看酷似豪华轿跑车

不得不感慨新君威的外形相当耐看，这辆挂着美国车标的欧洲绅士，从侧面看，酷似宝马轿车的外形，极具动感，全身上下融入一股时髦的贵族气质，时尚靓丽之外流线型的线条特别打眼，动感流畅的车身线贯穿前后，由车前端直瀑式格栅、跑车式倾斜的前风挡玻璃及掀背式车顶所构成的线条一直延伸至车尾，不得不感叹这是一款设计大师的完美力作。

新君威的前后大灯具有三维立体感，尤其是晚上开启灯光后，前面氙气灯通透明亮，后边LED尾灯光色纯净，在灯火通明的夜晚，就像变形金刚中机器人的眼睛一般，深邃且有形，让人过目不忘。开着颇有眼缘的新君威走走停停，回头率超级高，经常都有“粉丝”一族驻足欣赏并不时谈论，“哇，太漂亮了，好有轿跑运动感”、“这车外形好像宝马呀，我怎么从来没见过，好时尚好大气”……

学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

进入驾驶室，感觉走进了飞机驾驶舱般美妙的世界，银色饰条贯穿整个中控台呈T字形展开，整个中控台以银色搭配冰蓝色背景灯，在夜晚整个车内被银色和蓝色映射得美妙绝伦。座椅包裹性极强，尽显运动轿车的风范，深色皮质柔软，整个座椅采用打孔皮革并配有通风系统，不会出现皮质座椅贴身不透气的现象，而且加热和制冷的速度超快，在重庆阴湿的冬天和炎热的夏天都相当实用，这也是新君威在同级车中独有的亮点配置。

弯道表现令人叫绝

我试驾的则是新君威2.4L旗舰版，这款车型配备同级车中最高等级18寸的宽胎让人眼前一亮，据说这个重约1.6吨的大家伙，精力充沛，轻轻松松就开上160公里，那么眼下我惟有把春节旅行计划定得更紧凑些。哈哈，还等什么，Let’s go!开着新君威，出发吧！

今天的目的地是跑高速去白市驿泡温泉，打开新君威超炫的E-Touch多媒体控制系统，导航、蓝牙、娱乐等应有尽有，突然一种熟悉的感觉油然而生，原来这类功能与宝马新5系闻名的idrive系统颇为相似。“不错哦，上海通用这次下狠招啦，如此豪华的配置都用上了，牛！”在一旁的同事小徐狠狠的赞了一个。按下语音对话设置，眼前的新君威俨然一台智能机器人，“目的地：白市驿天赐温泉。”新君威回应：“请确定？”“确定。”此时智能GPS语音导航功能介入，加油，拨挡，按下新君威超酷的电子手刹，1000转、2000转……加油，加油，指针不断攀爬，进入高速路段的小君轻松开上180公里，不错呀，小君在高速时手感沉稳，变换车道控制自如，让人踏实放心，简直就是一辆盛气凌人的“欧洲小生”。在高速路上，小君表现出卓越的稳定性，也能让人越来越产生一种激情，血脉中的运动细胞越来越兴奋，不断加油见车超车，这种想超就超的感觉似曾相识，原来这种感觉在自己试宝马325身上也感受到，动感十足，爽。

外面阳光明媚，打开小君引以自豪的Harman Kardon音响，11声道加上40G的硬盘系统，自己喜欢的音乐可以无休止的释放出来，小君人性化的音响随速系统，让我如痴如醉的享受着完美音乐的世界，丝毫没有被外界打扰，原来油门加减会控制着音响声音的随之加减，突然耳边传来一首熟悉的乐曲，“我对你有一点动心，有一点动心。”的确，对于我来说，那种一试钟情的感觉越来越强了。

油耗表现相当惊人

前面进入隧道，小君不用我费心，自动感应的随动氙灯开始作业，对于驾驶者来说人性化的配置使其对这部车的信心更加上一分。进入弯道，喜好快车的我不由加大油门，以接近100公里的时速冲了上去，新君威装备了全球顶尖科技Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统，精确地传递着路面信息，加上ESC电子稳定控制系统“把关”，同级车中最高等级的普利司通P245/45 R18

96V低滚阻力V级高速跑胎助力，保证车辆出色的抓地性能以及灵敏的路感回馈，过弯轻松自如，几乎感觉不到侧倾，而在更急的弯道攻弯时，新君威显露出非常出色的驯服性，不飘不摆，车随心动。偏硬的减震带来清晰路感和地道的“欧风”运动感，车身完全按照方向盘的指示行动，让我能够带着十足底气高速驰骋，安心、安全地享受高品质驾乘乐趣。

最后不得不提一下，新君威的油耗让我的确大吃一惊，在我半个月长达1000多公里的试驾测试中，这个重约1.6吨的大家伙，加上18寸的宽胎及2.4L的排量，平均油耗在10升左右，这完全颠覆了“美国车费油”的老观念。原来设计师在新君威的外形设计上猛下功夫，加入省油的理念，整车风阻系数0.27，这也是目前国内中高级车中风阻系极低的，为降低油耗、提升高速稳定性、降低风噪奠定了基础。

竞争对手PK碰

何先生

职业：自由职业

学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

爱驾：广本雅阁2.4L exnavi

使用年限：一年

喜爱理由：雅阁的外形时尚，动力充沛，内部配置丰富，操控感不错，最重要的就是空间相当宽敞，燃油也非常经济，我的车是2.4升的i-VTEC直列四缸发动机，功率比前款提高了8%，油耗则下降了8%。

技术参数：

长宽高(mm)：4945×1845×1480

轴距(mm)：2800

变速器：5挡自动

油耗：9L左右