全面表现今非昔比测试哈弗大狗1.5T

2024年1月4日发(作者：二手捷达多少钱)

全面表现今非昔比测试哈弗大狗1.5T

行驶质感有所提升

[汽车之家专业评测] 如此颠覆的设计手法，配合依旧丰富的配置表现，在这里难免又让人心生疑问，哈弗大狗除了好看之外它还有没有别的底蕴呢？测试过后我想说的是，今天的主角肯定不仅是好看而已，在驾驶感受方面同样有着出色表现。虽然2.0四驱的车型带锁，固然很厉害，但是1.5T车型才是真正的主销车，而且，前不久我的同事也针对1.5T车型进行了全面试驾体验，今天我们就通过AH-100实际测试，来看看1.5T车型的表现究竟如何。

动力系统

动力部分，哈弗大狗配备的是1.5L涡轮增压发动机，最大输出功率169马力（124kW），峰值扭矩285牛·米/1400-3600rpm。传动部分，匹配的是7速双离合器变速箱，前期上市车型均为上述动力配置。

驾驶感受

对于小排量发动机的多数诟病，我认为主要问题还是在低扭表现

上，在日常驾驶的低速响应方面如果做的不够好，直观感觉就是驾驶的连续性表现不会那么出色。这台1.5GDIT发动机的峰值扭矩在调校上尽量提前，这样的变化直观提升了起步或者跟车时的低速油门跟随性，在日常走走停停的环境下，拥有更为出色的行驶质感。发动机在我们常用的3000rpm以内，扭矩输出可以说有了长足进步，整体感觉更为游刃有余。

发动机在低速区间也能够给予更多的扭矩输出，涡轮迟滞也被控制在很小的范围内，在加速顺畅度方面拥有更为出色的表现。而中后

段的动力储备可圈可点，全力加速情况下还是能够给你一定的从容感，在一般公路上绝对是够用了。

7速双离合变速箱，整体表现同样有了一定进步。首先，起步1升

2挡时候的顿挫终于不那么明显了，稳住油门并且保持持续加速的动作时，变速箱表现出足够平顺的一面，动力输出的连贯性能够让人接受。

变速箱的换挡逻辑有了一定升级，升降挡反应都足够积极，起步阶段不会频繁升挡，而是能够在加速过程中稳住当前挡位，让加速过程持续一段时间。在巡航过程中想要完成超车动作，稍微加重油门变速箱就会给你反馈，降挡速度以及反应速度都较为积极。

加速测试

加速测试，车身稳定系统可以完全关闭，没有起步控制系统，踩住刹车并且油门到底就可以完成整个测试过程。起步阶段轮胎打滑比较明显，随着轮胎温度的上升，打滑情况也会略微减少一些，最终得到了0-100km/h加速测试9.66秒的成绩。

油耗测试

开启ECO模式，空调温度设定在22℃，在驾驶了102.2km之后，平均时速为28km/h，消耗燃油10.30L，最终得到10.1L/100km的成绩，这个成绩在同级别只能算是一般。

刹车稳定性出色

底盘表现

底盘表现，过度偏向舒适性的悬架设定方式我并不喜欢，横向支撑性略显不足，面对一般弯道时还算能保持理智。我们也把它带到山路上体验了一把，悬架在面对载荷转移时的表现不够积极，重心转移不够利索，而且有着明显的脱节感，底盘的整体驾驶感觉我认为缺乏了一些沟通感。

舒适性表现有了得力保障，对于较大起伏或者颠簸路段，悬架都能轻松化解，车内的驾乘舒适性可以说是无可挑剔了。日常行驶质感

同样出色，厚重的感觉足够安稳，高速行驶时的纵向稳定性较为出色，在行驶高级感以及舒适性方面都有着不错的表现。

转向手感要给个好评，依然支持三种转向模式可调，但是主观感

受来说，调至转向模式只是在转向阻尼的轻重方面有了变化。但是无论在那种模式下，转向的虚位都被控制在更为合理的范围内，即使是这样一辆体型魁梧的SUV车型，车头指向速度却也给我留下了深刻印象，谈不上有多精准，但是能够让你感知到更多前桥的指向动作。

刹车测试

刹车测试，按照规则我们连续测得10组数据，刹车并没有出现明显的热衰减情况，而且稳定性表现也较为优异。但是由于悬架设定比较偏向舒适，所以纵向的支撑性不够从容，车身姿态看上去并不优雅。

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噪音测试

静谧性表现，对于风噪以及路面噪音的控制，在同级别也属于较高速行驶时，路面噪音会更加明显一些。

为出色的一类，一般道路巡航车内能够做到较为轻声细语的交谈方式。

外观内饰回顾

设计方面，哈弗大狗行走在公路上回头率不是一般的高，可能大家都被车尾的大狗标识所吸引了。方头方脑的车身轮廓看上去足够魁梧，我觉得单凭这一点就能够吸引诸多消费者的眼球。

细节方面的刻画同样下了不少功夫，前后包围以及侧裙都采用异色设计，远远看去增添了些许野性，也是能够与时下流行的前卫设计理念明显区别开来。

内饰方面同样有看点，主打年轻化的设计理念，但是并不过度冷淡，在保留了传统便利性配置的基础上，将合理与实用性相融合。

空间表现

在其它细节设计上还是能够找到一些亮点的，包括仪表盘、中央控制区域等，算是在千篇一律的简洁设计风格上独树一帜。此外，多

媒体系统的进步也是比较明显，界面的UI设计没有那么复杂了，能够第一时间找到对应功能，显示效果以及操作流畅度都还不错。

总结

在设计上我认为可以给出好评，在没有见到实车的时候，或许只会让人觉得眼前一亮而已，但是与它相处了几天之后我发现，这样见

棱见角的设计，并不会让人很快失去新鲜感，而是有愈发喜欢的感觉，魁梧的身姿在车流之中行走，你会发现除了你之外别无它人。

全新平台下的进步有目共睹，尤其是在驾驶感受方面的变化。发动机低转速扭矩的提升让日常驾驶变的更为惬意，低速跟车更加从容，这也是小排量发动机比较看重的一点。变速箱顿挫也是老生常谈的话题，在合理的使用场景内，低挡位的闯动感也被最大程度上优化了。总体而言，我觉得驾驶感受方面的提升更值得我们关注，好开才是王道。(文/图/摄汽车之家梁奇视频王旻昊)