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大众途观加速踏板发动机转速升高时出现异响
2022-11-24 06:14:27 来源: 作者: 【 】 浏览:0次 评论:0
一辆行驶里程约3.8万km、搭载2.0T发动机和自动变速器的2015年上汽大众途观运动型多功能车。用户反映:该车踩下加速踏板,发动机转速升高时出现异响,车辆行驶加速不良,动力输出变差。
    检查分析:维修人员接车后试车,故障表现与用户描述一致,发动机怠速时运转正常,转速升高时发出异响,发动机转速在1 200-4 000 r/min均会发出异响。打开发动机舱盖,可以辨别在排气凸轮轴附近异响最明显,而且随着发动机转速的提升,异响加大。外出路试,发现确实存在动力不足的情况,而且发动机运转噪声很大。用诊断仪检测故障车,没发现任何故障码,读取到的发动机数据流也都处于正常范围内。
    维修人员询问用户车辆何时开始出现故障,用户回忆说此前在本店更换气缸盖后,动力输出就变弱了,发动机噪声也大了。用户认为是新部件需要磨合,因此继续使用了约2 000 km异响还一直存在,才回到修理厂检修。查询维修记录,故障车辆是因为发动机3缸气门座密封不严而更换了气缸盖,施工完成便发现了这个问题。当时没找到原因就让用户开走使用观察。
    根据异响特诊分析,可能的原因有发动机正时轴承异常磨损、凸轮轴异常磨损、正时不对、凸轮轴调节电磁阀故障以及机油压力低等。
    开始检查,拔掉凸轮轴调节电磁阀插接器,异响消失,插回便发出异响。于是更换上凸轮轴调节电磁阀,但异响还是存在。接下来对车辆进行高、低油压机油压力测试,对比同型号无故障车辆,数据一致。拆下凸轮轴检查,未见异常磨损,且与之配合的轴承及轴承座也正常。
    考虑到是升高发动机转速时发动机有响声,且输出动力不足,因此怀疑进气凸轮轴调节故障。更换进、排气凸轮轴,重新对好正时,试车发现故障依旧。拆下发动机缸盖检查油路是否堵塞,没发现异常。根据排气凸轮轴前段附近异响明显这一现象,怀疑是正时链条在转速升高时张紧力不足,而造成这一现象的原因有链条张紧器故障,以及用于驱动张紧器的油压在转速升高时出现压力不足造成的。用气枪吹油道,未见堵塞,进而怀疑是正时链条张紧器出现问题。
    随后,拆下张紧器,分解检查,并取来一个全新张紧器进行对比。最终发现,故障车的张紧器内部丢失一个单向阀。这导致正时链条的张紧力不足,在发动机转速升高时出现异响,且由此会引发正时偏差,导致发动机动力不足。
    故障排除:装上新的张紧器,异响消失。外出试车,发动机动力恢复正常,故障排除。
  进一步观察数据发现,凸轮轴调节数值高达87.5%,凸轮轴调节规范值-3,实际值26,仍然偏差很大。再找一台正常车测试,二组数据对比,确定故障为调节阀执行不力,如图5和图6所示。



    拆下调节阀,检查活动正常无卡滞现象;测量机油压力也未发现异常;检查调节器轴承座的单向阀正常,如图7所示。

    进一步检查轴承座,发现进气侧轴承孔与凸轮的间隙似乎偏大,有些松旷,如图8所示。至此,怀疑轴承座间隙偏大,会给系统机油压力带来泄压现象,造成凸轮轴位置传感器(G40)调节失常。

      数据流显示,控制单元已发出调节指令,但凸轮调节不到目标角度。该凸轮轴调节主油压是从气缸盖油道经轴承座输送到调节阀,再由控制单元控制阀的开度来调节凸轮轴角度。
    现在可能因轴承座配合间隙较大,导致送到调节阀的机油压力(泄压)不够,所以控制阀不能正常工作,凸轮调节不到所需位置引发故障。于是立即更换了已损配件,装复后试车,故障排除。
    故障总结:该案例中,技师以维修手册为指导,从故障码含义入手,按维修指南实施作业本没大错,但还是忽视了基本的数据采集,最后导致走了很多弯路,误换了好多配件,造成不必要损失。
    要充分利用诊断工具分析动态数据,从而支撑我们的主观判断,寻找到真正的故障部位,从而制定正确的维修方案。


Tags:大众 加速 踏板 发动机 转速 升高 出现 责任编辑:rong
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