故障现象：行车中突然熄火，重新启动后，0.5-1秒左右再次熄火，然后无法启动。车辆无故障码，防启动指示灯正常。停车几小时后，车辆又能正常发动，反复发生过多次，客户提出退车要求。车上快摄存储有起动困难的数据，可以用于故障诊断。
原因分析：根据电子维修手册“燃油和排放系统症状故障排除一发动机不起动，发动机起动但立即失速，或发动机起动困难3946”故障指引
分析可能的原因如下：
1、IMMOBILIZER（防启动系统）故障
2、起动机故障；
3、蓄电池故障；
4、ECT故障；
5、MAP故障；
6、MAF故障；
7、高压燃油端PF故障；
8、CMP B故障；
9、CKP故障；
10、燃油压力故障；
11、火花塞故障；
12、点火线圈及线路故障
13、缸压故障；
14、EVAP电磁阀故障；
15、保险丝和继电器故障。
诊断过程：
1、读取车上快摄数据，得到发动机起动困难数据
2、排除IMMOBILIZER故障：（防起动装置一直处于运行状态OK)
3、排除起动机故障：（起动机转速在90-400转／分之间OK)
4、排除蓄电池故障（蓄电池起动最低电压高于7V OK)
5、排除ECT1故障（发动机实际温度与ECT 1检测温度几乎相等OK)
6、排除MAP故障（起动时MAP检测到真空OK)
7、排除MAF故障（熄火后1-2秒由于进气惯性，MAF还能检测出进气量OK)
8、排除高压燃油端PF故障（起动时两高压压力值较大10Mpa OK)
9、排除CMPB传感器及线路故障(CMP B噪声值固定0 OK，但CMPB无噪声值有波动0-6，间接说明点火不良）
10、排除CKP故障(CKP无脉冲和噪声波动很小0-1 OK)
11、燃油压力检测正常：390-440千帕（(4.0-4.5千克力/平方厘米)。
12、检测火花塞电极无损坏，但多次发动后，火花塞头部潮湿且发黑；
13、使用HDS在INSPECTION MENU（检查菜单）中选择ALL INJECTORS（所有喷油器），并停止喷油器燃油喷射，将火花塞固定在点火线圈上，并将它与发动机搭铁，发现火花塞不跳火。
14、更换点火线圈继电器，故障依旧；
15、用万用表测量修理点火线圈继电器和点火线圈之间电源线（黑色／白色）导通性，线路导通。
16、按维修手要求更换点火线圈，但换完点火线圈故障依旧，而且故障又是偶发性质的，到此，维修陷入僵局。为打破僵局，店内尝试相继更换了火花塞、发动机电脑板、CKP传感器等，都无法排除故障。特约店寻求广本技术支援。
17、广本售后服务科技术人员到店后，也发现故障出现时，无法点火，此时用视波仪器检查图12黑／白线时发现此线故障时电压只有4V而正常值是12V,可见是黑／白线存在虚接现象。
18、仔细查找线束后发现是图13（实物见下图）的22针插接器黑／白端子虚接导致了故障现象。
故障排除：重新处理虚接的22针插接器。
经验总结：此车故障有点特殊，其实根据电子维修手册的指引，我们己经很接近故障点了。但对线路虚接问题，大家在处理起来显得方法不够科学。试想在进行到诊断步骤第14部时，维修技术人员在测量黑／白线导通性时，适当摇晃相关线束，故障就能出现，排除难度也能降低。
另外，大部分维修技术人员会用万用表电压档测量点火线圈常火线（即图13的黑／白线），这种方法在碰到虚接问题也会让大家走弯路，正确的方法是用试灯测量，防止虚电压产生。
