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科鲁兹热车启动困难、没有任何故障码提示
2017-12-08 21:17:07 来源: 作者: 【 】 浏览:85次 评论:0

2 0 1 0 款科鲁兹,排量为1.6L,发动机为LDE,客户反映该车最近出现热车启动困难的现象,
故障诊断:
按照客户的描述,将车辆熄火,过了大约半个小时,尝试启动车辆,结果启动不了,反复启动多次,一点着车的迹象都没有。解码发现发动机控制单元无任何故障码,由此判断该车电控方面的故障可能性较小,问题可能出在油电路或者机械方面,比如汽缸压力不足或者配气正时错乱等。车辆无法启动,就无法读取数据流,用常规的手段来检查该故障。从以下角度考虑:
(1)要有准确而且充足的火花;
(2)要有良好的喷油;
(3)进排气顺畅,有足够的汽缸压力;
(4)正时系统要正确。
基于以上的考虑,我们首先检查该车点火系统,用跳火器做跳火试验,发现4个缸点火正常,火花颜色也正常,于是排除了不点火或者火弱的可能性。接着检查供油系统。首先测量汽油压力,约为415k Pa,在正常范围内。接着检查喷油器,用小试灯分别插到4个喷油器插头来替代喷油器,启动的时候发现,小试灯都有闪烁,这说明有喷油脉宽。怀疑喷油器雾化不良,用专用设备做喷油器清洗及雾化试验,发现喷油器工作很好。点火及供油都正常,这也表明曲轴位置传感器提供的信号正常,问题应该出在机械方面。那么还有什么原因呢?
仔细考虑了一下,还有一个重要的步骤没做,那就是测量汽缸压力。以前遇到过缸压不足造成的启动困难故障,可是当检查过该车的缸压后发现缸压基本都正常,都能达到800~900k Pa,属于正常范围。
谨慎起见,正时还是要检查的。于是重新核对正时,发现该车正时准确无误。
到底是什么原因呢?如果混合气太浓容易产生热车不好启动的现象,会不会是该车混合气浓了或者淹缸(反复启动造成),同样也无法启动。鉴别是否过浓或者淹缸,最常用的方法就是检查火花塞头部,如果头部很湿,就证明油喷入汽缸太多了,超出燃烧极限,不能点燃混合气。
拆检火花塞,果然发现它的头部很潮湿,烘干火花塞重新装车,启动立马着车。心想这下毛病解决了,为了保险起见,特意熄火过了一会再次启动,结果故障再次出现。当我们再次拆检火花塞,发现火花塞头部依然很潮湿,奇怪了?这次并没有启动多次,也就是说,汽缸内不应该有这么多燃油,难道喷油器泄漏?可是已经做过喷油器检测,它是没有问题的。
那么火花塞头部潮湿的液体是什么?无意中闻了一下它的气味,发现不对劲,基本上闻不到汽油味,答案只有一个,那就是水(防冻液),如图1所示。
汽缸里有很多水当然无法点燃混合气,也就无法启动车辆。奇怪,水是哪儿来的?是汽缸垫渗水还是缸体或者缸盖有裂纹?再次询问客户得知,该车前段时间曾经因为连接节气门和节温器的小水管漏水,抛锚在路上。


后来换了个水管(如图 2 所示)就一直用到现在。同时,他还提到自那时起,他的车子就经常缺水,大概每半个月要添加一瓶矿泉水,最近好像缺水比以前多了。至此,我们可以明白,想必是那次水管漏水造成发动机高温,而后汽缸盖变形造成缸床垫密封不良,但是起初只是轻微的渗水,并不影响发动机的启动,但是时间长了,缸盖的变形量越来越大,虽然车辆启动着的时候,渗入汽缸的水能及时被废气蒸发排出,驾驶员不会有什么感觉,但是熄火后,渗入汽缸的水就留在汽缸里从而造成启动困难甚至不能启动。

拆卸汽缸盖重新加工缸盖平面(加工的时候发现整个缸盖发生翘曲变形,这也验证了之前的判断),换新的汽缸垫装车,让客户试用一个月,结果一切正常,至此该故障得到彻底解决。
二、雪佛兰科鲁兹冷车起步时发动机自动熄火
故障现象:一辆行驶里程约7.3万km,搭载LDE发动机的2010年雪佛兰科鲁兹轿车。该车冷车起步时发动机自动熄火。
检测分析:试车发现,冷启动着机后车辆不能立刻起步行驶,需怠速热机8 min~10 min后,车辆才能正常起步行驶,否则发动机立即自动熄火且难以再次启动。
读取发动机怠速时的发动机数据流,发现发动机转速为862 r/min,进气温度为20℃,发动机冷却液温度为61℃,进气歧管绝对压力为33 kPa,节气门开度为1.96%,短期燃油修正为 7.45%,长期燃油修正为-1.96%,由此可知发动机数据流无异常,且混合气不存在过浓及过稀的现象。测量燃油压力,发动机怠速时的燃油压力为320 kPa,发动机熄火后的保持燃油压力为170 kPa,正常。用专用工具检查发动机正时,未见异常;测量气缸压力,发现第1缸的气缸压力约为550 kPa,其他3个气缸的气缸压力均为780 kPa左右,由此可知第1缸的气缸压力存在异常。
拆解发动机,发现第1缸的1个排气门烧蚀严重,体积明显变小,且气门上还有几道裂纹。排除方法更换所有进、排气门并对气缸盖进行清洗研磨。

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Tags:鲁兹热 启动 困难 没有 任何 故障 提示 责任编辑:rong
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