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五菱荣光大修后热车无怠速,修过不等于修好,新件不等于好件,切记!切记!
2017-12-07 22:18:49 来源: 作者: 【 】 浏览:103次 评论:0
五菱荣光B12发动机大修后,冷车可以正常启动,但车辆工作不良,游车抖动,随着温度逐渐升高,车辆运转极不平稳,直致熄火,此时车辆很难发动,必须将节气门打开一些才能启动着车,车辆运转后若将油门回到怠速,车辆熄火,热车偶尔勉强着车也会在一分钟内熄火,冷热车时感觉车辆加速还比较正常。

 
用解码器进行诊断,车辆无故障码,随即读取数据流,电脑设定怠速为800转,实际为1100转到700转之间游车,在怠速状态下进气歧管压力为70KPA,明显太高,喷油时间为3.6ms ,氧传感器电压在8.2V左右不变,怠速马达步数据为81步,其它参数基本正常。
此车进气压力为正常车辆压力30-40KPA两倍,怠速偏高,喷油时间太长,氧传感器信号反应混合气太浓。拔掉前后氧传感器插头,数据流上电压为0.41V,线路正常,车辆故障无变化。拔掉MAP插头,数据流变为50KPA,车辆运行有所好转。经过一段时间调整后,氧传感器电压在0-1V间来回变化,说明混合气已基本正常。
拆掉火花塞观察,刚换的火花塞成了黑色的,积炭严重,证明混合气太浓。从混合气浓查起,进气压力是控制喷油主要信号,重点检查此信号,将车熄火后,再打开钥匙不运转车辆,此时的进气压力信号为96KPA,与大气压力信号相同,也能反应出传感器信号是真实的,捂住节气门,车辆熄火,没有漏气现象。如果点火不良,氧传感器电压要偏高,但进气压力不会增加这么多。故障还是在机械部分,曲轴箱废气不多,缸体上应该没问题,问题还是出在缸盖上,要不正时不正确,要不气门间隙不对。
此车气门间隙调整是通过液压挺柱的不同厚度来调整的,在拆缷时没有进行记录,为调整气门间隙已对发动机缸盖拆装了5遍了,正时的安装方法也是正确的,我判断故障在机械部分。机修师傅对缸压已进行过测量,都在11公斤左右是正常的,机修坚称机械没有问题,认为我的判断有误。准备开到维修站检查,再次咨询朋友,认为还是正时问题,于是拆开气门室罩盖,转动曲轴,观察正时,至少错了两齿。将正时重新安装后,车辆轻松发动,怠速运转平稳,故障排除。
总结:进气压力增高的原因是进气门提前打开了,缸内废气倒窜到歧管所是致,发动机电脑按照高的进气压力进行喷油,所以燃烧不好,氧传感器信号长期在浓的状态,进气歧管内废气较多,车辆怠速运行不好,随着时间增加废气越积越多,产生怠速熄火,启动困难,行驶中一松油门就熄火。检查正时将一缸转到排气上止点,左右轻动曲轴,观察进排气凸轮的变化。相信自己的判断,修过不等于修好,新件不等于好件,切记!切记!!!
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Tags:五菱 荣光 大修 后热车 怠速 等于 修好 切记 责任编辑:rong
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