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北汽福田蒙派克空调不制冷
2021-07-15 20:05:35 来源: 作者: 【 】 浏览:0次 评论:0
     一辆行驶里程超31.8万km、 装配博世EDC16C39柴油电控系统的2009年福田蒙派克,该车由于水温偏高、空调不制冷进厂维修。
      故障诊断:客人反映开空调行驶水温偏高,不开空调的话,水温一般不会高。客人反映拔下水温传感器,风扇高速运转。于是试着启动空调,结果有阵阵凉风从风口吹出,约2二后,出风口温度越来越高,最后几乎与自然风一样。观察两散热风扇,只有左边的风扇速转低,右边的风扇没有转。关闭空调,观察发动机数据流里的发动机水温,当水温达到103℃时,右边风扇竟然还不转。
    水温达到了103℃右风扇不转,开空调右边风扇不转,都会导致水温偏高。首先我们看下空调情况,把高低压表接入汽车空调系统,结果发现,怠速时高压为1000kPa,低压为200kPa,加速2000r/min时低压接近为0kPa,高压变化不大。难道是冷媒不够?于是重新抽真空,在外界温度为30℃时从高压接头加注至850kPa,启动空调,故障现象依旧。用手摸冷凝器,发现只有高压管近冷凝器附近的区域烫手,如图1所示,离高压管远的部分只有暖暖的感觉,但冷凝器连接的储液罐透明视窗里有足够液态冷媒。我们先列一下故障现象:

    ①开空调时,副风扇转,主风扇不转(高速风扇不转);
    ②干燥瓶可见液态冷媒,但大部分冷凝器不烫手;
    ③隔一段时间重新开空调,高压可以上升到1500kPa,迅速下降到1000kPa左右;
    ④低压开始从启动前800k1、下降到200kPa以下,加速到2000/r/min低压降基本到。位置。
    对于此种情况,我们先画一个简易的冷媒循环示意图,如图2所示,并写出4个可能堵塞的区别,分别就实际情况分析,到底哪里堵了。循环示意图所示4个大区域:①凝器堵塞;②干燥瓶堵塞;③两膨胀阀同时堵塞;④蒸发箱、回压缩机的了因玉管堵塞。从故障现象可知,压缩机没问题(可以打压到1500kPa以上),排除。那么肯定是某个其他环节堵了。下面我们用推断法来确认故障部位。

    参照图413,如果在1的地方堵了,即在高压检测接头到干燥瓶之间,由于压缩机有足够的冷媒供应,那么,故障现象应该为:开空调2000r/min时,高压压力超高,与实际故障现象不符,排除。如果在3(干燥瓶后至前后蒸发箱之间,主要是两膨胀阀同时堵)或者4(两膨胀阀之后到压缩机之间管路)堵塞,开始时压缩机的压力肯定达不到1500kPa(因为没有足够冷媒),也与实际情况不符,这两种可能性也排除。那么只能是在2处(干燥瓶,带储液功能)堵了,是干燥瓶出口之前堵了,在这里堵的话,导致大量的液态冷媒堵在那里没有变成气态,也就是低压没有足够的冷媒,尤其是压缩机高速工作的时候,可压缩冷媒压不足,所以高压压力打不上,同时冷凝器部分只有高压管进倒冷凝器那里附近区域烫,也反证了压缩机获得的冷媒不足这点。最终故障现象为:空调工作几分钟后高压偏低(只有1000kPa左右),压缩机高速运转时低压很低,接近0。
    故障排除:更换干燥瓶后,重新按要求抽真空后加注冷媒,空调高压压力达到1600kPa以上时主风扇高速运转,2000r/min时低压150kPa左右,数据正常了。空调不制冷与开空调水温.偏高故障现象,同时解决了。
    故障总结:(1)空调系统是汽车电控系统里最简单的一个系统,我们只要通过适当的分析、逻辑推断,即可知道到底是哪里的问题。当然,如果车主接受,本案例可以连冷凝器甚至蒸发箱一起更换,则能够产生更高产值,但前提是我们知道到底是哪里的问题。(2)原来水温偏高是因为开空调增加了发动机负荷,但是空调压力没有超过1600kPa时主风扇不转,导致水温偏高。仪表水温指针在中间偏高位置,并不是真正意义上的高水温。
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Tags:北汽 福田 派克 空调 制冷 责任编辑:rong
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