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奔驰E240肇事修复后无法加注制冷剂
2015-01-03 12:41:36 来源: 作者: 【 】 浏览:1298次 评论:0
行驶里程约10万km,配置M112型电控发动机、自动变速器和自动空调系统的奔驰E240轿车。该车因肇事进行了整车修复,结果自动空调系统无法正常工作,故障现象很奇怪:无法向空调管路加注足量的制冷剂,只要加入一些,制冷剂就会从空调压缩机的泄压阀中喷出。
    故障检修:对故障症状进行确认,起动发动机并开启空调系统,仪表台各风口吹出的是暖风,空调控制面板上的A/C OFF按钮指示灯闪烁,说明空调制冷功能失效,系统储存有故障信息。使用诊断仪对自动空调系统进行自诊断,选择AAC菜单,查询故障信息,结果有一个故障码,内容为95138 M2/22 enter vent flap positioning motor(mechanical fault)。该故障码的含义是风门伺服电动机M2/22存在机械故障,故障当前存在。清除故障码,空调控制面板上的A/C OFF按钮指示灯不再闪烁。重新起动发动机并开启自动空调系统,将温度值设置为较低,等待了一段时间,各风口依然无冷气吹出。
    查看系统配置情况,其装配的是变排量空调压缩机,传动带轮没有电磁离合器,为常啮合传动形式,制冷剂压力的建立和调节是依靠空调压缩机的压力控制阀(变排量电磁阀)来实现的,因此从外观上无法确认空调压缩机是否工作。为此使用空调压力表测量空调管路的制冷剂压力,发现制冷剂压力偏低,而且高、低压侧的制冷剂压力基本一致,说明空调压缩机没有工作。向空调管路加入少量制冷剂,通过空调压力表可以看到空调压缩机有了工作迹象,但很快又消失了,此时发现A/C OFF按钮指示灯开始闪烁。再次查询故障信息,故障码95B8再次出现,而且还多了一个故障码—9201 Check re-frigerant level B10/6 (Evaporator temperature),含义为蒸发器温度传感器B10/6故障,故障性质为记忆性储存。执行故障码清除功能,A/C OFF按钮指示灯再次熄灭。
    选择诊断菜单的“Actual values”项目,查看数据流。此时的蒸发器温度传感器B10/6的数值为37. 7℃,制冷剂压力和温度传感器B12/2的数值分别是压力为800kPa,温度为39℃。制冷剂压力和温度传感器B12/2安装在冷凝器与蒸发器之间的高压管路上,要重点观察这个传感器的数值,因为它能够反映出实际的高压侧制冷剂压力。继续向空调管路加入制冷剂,通过空调压力表的读数可以看到,高压侧管路的制冷剂压力迅速上升。用手触摸冷凝器与蒸发器之间的高压管路外壁,感觉非常烫手。查看诊断仪显示的数据,制冷剂压力达到3100kPa,制冷剂温度为75℃。这种高温高压状态会导致空调系统损坏,于是赶紧关闭发动机。检修至此,可以判断故障与系统散热不良有关。对冷却系统进行检查,发现在散热器的后部有一个很大的电动散热风扇,是否是该电动散热风扇工作不良造成高温高压?咨询前期维修人员,得知该电动散热风扇能够运转,只不过因线束插头接触不良出现过间隔停转现象,已经处理过了。笔者重新检查,发现电动散热风扇并没有运转。查阅相关资料,得知散热风扇控制系统是由发动机模块控制的,于是使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,结果有一个故障码,内容为P2073-004 Elec-tric suction fan for engine or air conditioning: open circuit (P1999)。该故障码的含义是发动机和空调系统的电动散热风扇存在断路故障,故障当前存在。双击该故障码,查询诊断帮助信息,得知电动散热风扇M4/7的运转条件是开启空调系统或发动机温度高于95℃为了确认故障是否真实存在,将该故障码清除掉,然后选择诊断菜单的“Actual values”项目,查看发动机的冷却液温度,结果为90℃,说明发动机并没有过热现象,此时电动散热风扇是否运转与发动机系统无关。继续选择诊断菜单的“Actuations”项目,对电动散热风扇进行测试,方法是选取“Electric suction fan for engine or air conditioning”项目,检查电动散热风扇是否按指令运转。从诊断仪的操作界面来看,电动散热风扇应以50%的全速运转,实际上电动散热风扇也是以中速运转。点击“+”或“-”按钮,调整风扇转速,风扇转速可随之变化,说明元件性能及线路连接正常。重新开启自动空调系统,发现电动散热风扇又不转了。通道是发动机控制模块没有收到空调控制模块的风扇运转请求信号?于是反复检查发动机系统和自动空调系统,却没有异常点,而故障症状越来越严重,最后电动散热风扇完全不运转了。
    整理一下检修思路,认为故障还是在散热风扇控制系统方面。对电动散热风扇的输入信号进行检查,查看线束插头为4针的结构型式,其中两根粗线分别为电源线和地线,另外两根细线为信号线,颜色分别为绿/蓝和黑/蓝。检查电源线和地线,正常。使用示波器测量绿/蓝线和黑/蓝线之间的信号波形,同时利用诊断仪的“Actuations”项目“+”和“-”按钮,调整电动散热风扇的工作负荷(10%~90%),可以看到12V的矩形波,占空比脉宽能够随着指令而相应变化,这说明控制信号没有问题,故障在电动散热风扇本身。将其拆下来检查,发现是集成的形式,模块与风扇电动机组合在一起。检查后没有发现明显的异常现象,估计内部电路有问题。将该总成更换掉,试车,电动散热风扇运转。加注适量的制冷剂,开启空调系统,A/C OFF按钮指示灯熄灭,自动空调系统恢复正常,检修工作结束。

 

她圈圈曲s该车配置的散热风扇系统比较先进,电动散热风扇转速能够无级调控,这主要是因为风扇转速控制信号的脉宽是可调的。电动散热风扇的转速取决于发动机和自动空调系统的工况,其线束插头的绿/蓝线与发动机控制模块相连,黑/蓝线与左前SAM控制模块相连。当冷却液温度超过95℃时,发动机控制模块向电动散热风扇发送指令信号并使之运转。自动空调系统的控制方式比较复杂,在空调制冷工况下,空调控制模块根据制冷剂压力信号(来自制冷剂压力和温度传感器B12/2)发送相应的风扇转速指令信号:制冷剂压力小于1200kPa,电动散热风扇处于基本通风状态;制冷剂压力在1200~2000kPa之间,电动散热风扇处于连续控制状态;制冷剂压力大于2000kPa,电动散热风扇处于最大转速状态。空调控制模块输出的风扇转速指令信号首先由中央网关控制模块接收,然后由中央网关控制模块传送至发动机控制模块。发动机控制模块收到该指令信号之后,与冷却液温度的散热指令信号进行对比,最后选择指令要求较高的信号控制电动散热风扇转速。由此可知,电动散热风扇损坏会直接导致冷凝器散热不良,无法加入足量的制冷剂,甚至已加入的制冷剂也会因压力过高而喷出。本例检修工作的难点在于电动散热风扇没有完全损坏,时转时不转,造成前期维修人员误判。
    另外需要说明的是,变排量空调压缩机的结构比较特殊,检修方法也比较特殊。压缩机内部的斜盘和活塞的传动轴与传动带轮为常啮合形式,制冷剂压力的建立通过压力控制阀控制,该控制阀的两端作用着曲轴箱制冷剂压力、高压端制冷剂压力、吸气端制冷剂压力、膜片端制冷剂压力,这些压力的平衡作用使控制阀保持在某个特定位置,从而对气缸工作容积进行自动调节,实现变排量输出。因此,当系统散热性能不良时,高压侧制冷剂压力会快速上升,导致无法充入足量的制冷剂。当故障排除后,应定量加注制冷剂,而不要根据空调压力表读数判断加注量,因为排量的变化会影响到高、低压侧制冷剂压力。
Tags:奔驰 E240 肇事 修复 无法 加注 制冷剂 责任编辑:rong
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