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别克君威GS偶尔加不上油检修
2022-02-06 20:07:45 来源: 作者: 【 】 浏览:130次 评论:0
  一辆行驶里程约96.8万km、配置2.0T发动机的2014年别克君威GS。该车行车过程中偶尔出现加不上油门,仪表提示“请检修电子稳定性控制”,如图1所示。
故障诊断:故障出现后发动机故障灯、侧滑灯闪烁并且加不上油门。出现故障后停十几分钟,再次启动车辆白已就好了。
在接到客户报修后,按照SBD流程进行了如下检查:
询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次:大概一周出现一到两次,与路况无关。客户说该车出现这个问题已经三个多月了,在好几个修理厂内辗转维修多次;更换过火花塞、点火线圈、节气门体、加速踏板、曲轴位置传感器等,均未能解决问题。
车辆验证。经过反复路试车辆。出现一次加不上油门,发动机故障灯和侧滑灯闪。验证结果客户描述的问题属实。
初始检查。该车配置一款2.0T的涡轮增压发动机。先后检查蓄电池,车辆线束插头连接、外观等情况,检查是否存在加装件等,结果未发现异常。
使用GDS 2诊断仪读取DTC。发现有两个与发动机控制模块失去通信的历史故障码和3个当前故障码(DTC),如图2所示。

3个当前故障码与该故障没有关联,2个历史故障码是关键:是什么原因导致与ECM失去通信呢?
查阅维修通信和TAC技术简报,未发现类似故障的维修信息和解决方案。
按照维修手册推荐的诊断流程分析故障码,决定使故障重现,读取一下故障时的数据。
根据维修手册找到ECM的端子图(如图3所示),检查ECM的供电、搭铁和通信线均正常。仔细读取高速网络电气连接示意图(如图4所示),测量6和14之间的电阻是61Ω(正常)。难道是端子接触不良导致间歇性的故障?检查ECM的插头没有发现端子孔变大的现象,于足对端子打导电胶。



经过反复试车,发现在连续行驶40多千米后,故障再现了。因为是U类故障码,涉及网络通信故障:根据维修经验,网络通信类故障,特别是问歇性的,使用网络诊断工具DataBus检杏比较容易捕捉到故障现象。同时Data Bus还可以捕捉到模块间的通信情况和电压信息、等。
按照ECM的X1端视图(如图5所示)测量供电、接地和通信线均正常。

分离故障,连接MD12,打开Data Bus监控高速网络,如图6所示。

针对故障码U0100,因是间歇性故障,检查6和14号高速网络,检测到有不正常的接地,触发诊断报警。
读取6和14号高速网络的波形,发现电压不对,频率也有异常变化,如图7所示。

针对通过和失败的故障码U0100,根据维修手册的指导,结合当前的故障现象(高速网络电压和波形不正常)及SBD诊断流程,逐项按照逻辑排查。
第一步,检查是否有加装改装,没有发现异常。
第二步,处理ECM供电、搭铁,反复试车无效。
第三步,ECM端子处涂抹导电胶,反复试车无效。
第四步,重新编程ECM,反复试车无效。
第五步,ECM损坏(需要进一步检查验证)。
模拟故障再现。根据故障发生的条件(连续行车后出现,熄火后过一会自己就好了),怀疑是ECM内部在温度上来后工作不良。
用热风枪加热ECM图8右上角图示位置约2min,故障重现,严重时ECM失去通信。此时出现的问题跟故障现象完全吻合。反复模拟儿次,确认是ECM损坏。

更换ECM并编程,按照故障发生的条件反复试车,连续行驶80千米,故障没有出现。
尝试用热风枪加热ECM的右上角,故障没有重现,车辆恢复正常。
经过上述检查和验证,可以得出结论:发动机ECM内部有时搭铁。这是因为随着车辆的持续行驶,ECM内部的二极管、电阻、电容、控制单元等电子元件温度不断上升,导致工作不良,有时搭铁。温度降低后又恢复正常。这就是故障出现后,车辆熄火等一会再次启动自己就好了的原因。
故障排除:更换ECM。
故障总结:该案例由于ECM在温度上升后内部搭铁,进而导致加不上油门,发动机模块失去通信,报故障码U0100。
对于老旧车辆,由于其电气线路故障概率相对较大,应优先检查连接器端子、搭铁状况,仔细检查。
根据网络通信的故障码,应用先进的诊断维修工具(Data BUS)快速准确地锁定间歇性通信故障(GDS 2诊断类故障码就没有这么灵敏和直观)。
对于间歇性故障,要尽可能多试车,找出故障出现的规律,抓住故障产生的共性,尽可能模拟故障发生的条件,发现问题的根源,进而提高一次修复率。


Tags:别克君威 偶尔 加不上 检修 责任编辑:rong
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