别克君威GS偶尔加不上油检修 - 汽车电器/电路

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别克君威GS偶尔加不上油检修

2022-02-06 20:07:45 来源: 作者: 【大中小】浏览:322次评论:0条

一辆行驶里程约96.8万km、配置2.0T发动机的2014年别克君威GS。该车行车过程中偶尔出现加不上油门，仪表提示“请检修电子稳定性控制”，如图1所示。

故障诊断：故障出现后发动机故障灯、侧滑灯闪烁并且加不上油门。出现故障后停十几分钟，再次启动车辆白已就好了。
在接到客户报修后，按照SBD流程进行了如下检查：
询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次：大概一周出现一到两次，与路况无关。客户说该车出现这个问题已经三个多月了，在好几个修理厂内辗转维修多次；更换过火花塞、点火线圈、节气门体、加速踏板、曲轴位置传感器等，均未能解决问题。
车辆验证。经过反复路试车辆。出现一次加不上油门，发动机故障灯和侧滑灯闪。验证结果客户描述的问题属实。
初始检查。该车配置一款2.0T的涡轮增压发动机。先后检查蓄电池，车辆线束插头连接、外观等情况，检查是否存在加装件等，结果未发现异常。
使用GDS 2诊断仪读取DTC。发现有两个与发动机控制模块失去通信的历史故障码和3个当前故障码（DTC），如图2所示。

3个当前故障码与该故障没有关联，2个历史故障码是关键：是什么原因导致与ECM失去通信呢？
查阅维修通信和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。
按照维修手册推荐的诊断流程分析故障码，决定使故障重现，读取一下故障时的数据。
根据维修手册找到ECM的端子图（如图3所示），检查ECM的供电、搭铁和通信线均正常。仔细读取高速网络电气连接示意图（如图4所示），测量6和14之间的电阻是61Ω（正常）。难道是端子接触不良导致间歇性的故障？检查ECM的插头没有发现端子孔变大的现象，于足对端子打导电胶。

经过反复试车，发现在连续行驶40多千米后，故障再现了。因为是U类故障码，涉及网络通信故障：根据维修经验，网络通信类故障，特别是问歇性的，使用网络诊断工具DataBus检杏比较容易捕捉到故障现象。同时Data Bus还可以捕捉到模块间的通信情况和电压信息、等。
按照ECM的X1端视图（如图5所示）测量供电、接地和通信线均正常。

分离故障，连接MD12，打开Data Bus监控高速网络，如图6所示。

针对故障码U0100，因是间歇性故障，检查6和14号高速网络，检测到有不正常的接地，触发诊断报警。
读取6和14号高速网络的波形，发现电压不对，频率也有异常变化，如图7所示。

针对通过和失败的故障码U0100，根据维修手册的指导，结合当前的故障现象（高速网络电压和波形不正常）及SBD诊断流程，逐项按照逻辑排查。
第一步，检查是否有加装改装，没有发现异常。
第二步，处理ECM供电、搭铁，反复试车无效。
第三步，ECM端子处涂抹导电胶，反复试车无效。
第四步，重新编程ECM，反复试车无效。
第五步，ECM损坏（需要进一步检查验证）。
模拟故障再现。根据故障发生的条件（连续行车后出现，熄火后过一会自己就好了），怀疑是ECM内部在温度上来后工作不良。
用热风枪加热ECM图8右上角图示位置约2min，故障重现，严重时ECM失去通信。此时出现的问题跟故障现象完全吻合。反复模拟儿次，确认是ECM损坏。

更换ECM并编程，按照故障发生的条件反复试车，连续行驶80千米，故障没有出现。
尝试用热风枪加热ECM的右上角，故障没有重现，车辆恢复正常。
经过上述检查和验证，可以得出结论：发动机ECM内部有时搭铁。这是因为随着车辆的持续行驶，ECM内部的二极管、电阻、电容、控制单元等电子元件温度不断上升，导致工作不良，有时搭铁。温度降低后又恢复正常。这就是故障出现后，车辆熄火等一会再次启动自己就好了的原因。
故障排除：更换ECM。
故障总结：该案例由于ECM在温度上升后内部搭铁，进而导致加不上油门，发动机模块失去通信，报故障码U0100。
对于老旧车辆，由于其电气线路故障概率相对较大，应优先检查连接器端子、搭铁状况，仔细检查。
根据网络通信的故障码，应用先进的诊断维修工具（Data BUS）快速准确地锁定间歇性通信故障（GDS 2诊断类故障码就没有这么灵敏和直观）。
对于间歇性故障，要尽可能多试车，找出故障出现的规律，抓住故障产生的共性，尽可能模拟故障发生的条件，发现问题的根源，进而提高一次修复率。

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责任编辑：rong