设为首页 加入收藏

TOP

看懂大众汽车数据流,就靠这文章!
2016-12-15 06:58:49 来源: 作者: 【 】 浏览:492次 评论:0
①基本功能数据(显示组号“01” )
发动机怠速运转,冷却液温度大于80℃时检测,屏幕显示为:
Read Measuring Value Block1 →
800/min 2.20ms 3∠° 12°bef.TDC
(第1位) (第2位) (第3位) (第4位)
读测量数据块 1 →
800/min 2.20ms 3∠° 12°bef.TDC
(第1位) (第2位) (第3位) (第4位)

 

A、第1位:含义是“发动机转速”,正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差,二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
B第2位:含义是“发动机负荷(曲轴每转喷油持续时间)”,正常值为1.00ms~2.5ms。
如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器;
如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。
C、第3位:含义是“节气门角度值”,正常值为0∠°~5∠°。如果显示值>5∠°,则说明节气门控制器J338没有进行基本设定;
节气门拉索调整不当;节气门控制器J338损坏。二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索,用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。
D、第4位:含义是“点火提前角”,正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。

 

②基本功能数据(显示组号“02” )
发动机怠速运转,冷却液温度大于80℃时检测,屏幕显示为:
Read Measuring Value Block 2 →
800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s
(第1位) (第2位) (第3位) (第4位)
读测量数据块 2 →
800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s
(第1位) (第2位) (第3位) (第4位)

 

A、第1位:含义是“发动机转速”,正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差,二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
B第2位:含义是“发动机负荷(曲轴每转喷油持续时间)”,正常值为1.00ms~2.5ms。
如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器;
如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器
C、第3位:含义是“发动机每循环喷油持续时间”,正常值为2.0 ms~5.0 ms。
若显示值<2.0 ms,则说明从燃油蒸发控制系统排入进气歧管的燃油蒸气比例较高(可能是活性炭罐电磁阀常开),二级维护时的附加作业项目为燃油蒸发控制系统(更换活性炭罐电磁阀);
如果显示值>5.0 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。
D、第4位:含义是“进气空气质量”,正常值为2.0 g/s~4.0 g/s,如果显示值<2.0 g/s,则说明进气系统有漏气故障存在, 二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障;如果显示值>4.0 g/s,则说明发动机负荷太大。

 

③基本功能数据(显示组号“03” )
发动机怠速运转,冷却液温度大于80℃时检测,屏幕显示为:
Read Measuring Value Block 3 →
800/min 14.000V 93.6℃ 39.1℃
(第1位) (第2位) (第3位) (第4位)
读测量数据块 3 →
800/min 14.000V 93.6℃ 39.1℃
(第1位) (第2位) (第3位) (第4位)

 

A、第1位:含义是“发动机转速”,正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差,二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速
B第2位:含义是“蓄电池电压”,正常值为10.0V~14.5V。
如果显示电压值超差,则二级维护时的附加作业项目为检查发动机控制单元的供电电压或更换蓄电池。
C、第3位:含义是“冷却液温度”,正常值为80℃~105℃。
如果显示值<80℃,则说明发动机没有暖机,应该在发动机暖机后再检测,如果暖机后此显示值仍<80℃,则说明冷却液温度传感器有故障。
如果显示值>105℃,则说明冷却液温度传感器有故障。
出现上述两种情况,在进行二级维护时均应增加检修或更换冷却液温度传感器的附加作业项目。
D、第4位:含义是“进气温度”,正常值为随外界环境温度的变化而变化,如果显示值始终为19.1℃不变化或与环境温度不符,则说明进气温度传感器有故障, 在进行二级维护时均应增加检修或更换进气温度传感器的附加作业项目。

 

④怠速稳定数据流(显示组号“04” )
发动机怠速运转,冷却液温度大于80℃时检测,屏幕显示为: Read Measuring Value Block 4 →
3∠° -0.23g/s 0.00g/s Leerlauf
(第1位) (第2位) (第3位) (第4位)
读测量数据块 4 →
3∠° -0.23g/s 0.00g/s Leerlauf
(第1位) (第2位) (第3位) (第4位)

 

A、第1位:含义是“节气门角度值”,正常值为0∠°~5∠°。
如果显示值>5∠°,则说明节气门控制器J338没有进行基本设定;节气门拉索调整不当;
节气门控制器J338损坏。二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索,用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。
B第2位:含义是“怠速空气质量测量值(空档位置)”,正常值为-1.7 g/s~+1.7 g/s。
如果显示值<-1.7 g/s,则说明节气门泄漏故障,二级维护时的附加作业项目为排除节气门泄漏故障;
如果显示值>+1.7 g/s,则说明进气系统有泄漏或进气系统有堵塞故障,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统有泄漏或进气系统有堵塞故障
C、第3位:含义是“怠速空气质量测量值(自动变速器)”,手动变速器数值正常值为0.00 g/s不变,如果有变化,则说明发动机怠速不稳,应调整发动机怠速。
D、第4位:含义是“工作状态”,正常显示为“Leerlauf”,如果有其他显示,则在进行二级维护时均应增加检修或更换怠速开关的附加作业项目。

 

⑤怠速稳定数据流(显示组号“05” )
发动机怠速运转,冷却液温度大于80℃时检测,屏幕显示为:
Read Measuring Value Block 5 →
810/min 800/min -1.7% 2.9g/s
(第1位) (第2位) (第3位) (第4位)
读测量数据块 5 →
810/min 800/min -1.7% 2.9g/s
(第1位) (第2位) (第3位) (第4位)

 

A、第1位:含义是“发动机转速(测量值)”,正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差,二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
B第2位:含义是“怠速转速规定值”,正常显示值为800 r/min,在发动机处于怠速运转时该值保持不变。
C、第3位:含义是“怠速控制”,正常显示值为-10%~+10%。表示发动机处于怠速运转状态,否则二级维护时的附加作业项目为检查并调整节气门控制器中的怠速节气门电位计,并再次进行基本设定。
D、第4位:含义是“进气空气质量”,正常值为2.0 g/s~4.0 g/s,如果显示值<2.0 g/s,则说明进气系统有漏气故障存在, 二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障;如果显示值>4.0 g/s,则说明发动机负荷太大。

 

⑥怠速稳定数据流(显示组号“06” )
发动机怠速运转,冷却液温度大于80℃时检测,屏幕显示为:
Read Measuring Value Block 6 →
800/min -0.7% -2.3% 13.5°V.OT
(第1位) (第2位) (第3位) (第4位)
读测量数据块 6 →
800/min -0.7% -2.3% 13.5°V.OT
(第1位) (第2位) (第3位) (第4位)

 

A、第1位:含义是“发动机转速”,正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差,二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
B第2位:含义是“怠速控制”,正常显示值为-10%~+10%。表示发动机处于怠速运转状态,否则二级维护时的附加作业项目为检查并调整节气门控制器中的怠速节气门电位计,并再次进行基本设定。
C、第3位:含义是“混合气λ控制”, 正常显示值为-10%~+10%,如果不在此范围内则说明λ控制超差,二级维护时的附加作业项目为检查发动机的λ闭环控制系统的性能。
D、第4位:含义是“点提前角”,正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。

 

⑦λ控制和ACF阀系统数据流(显示组号“07” )
发动机怠速运转,冷却液温度大于80℃时检测,屏幕显示为:
Read Measuring Value Block 7 →
-2.3% 0.115V 0% 1.00
(第1位) (第2位) (第3位) (第4位)
读测量数据块 7 →
-2.3% 0.115V 0% 1.00
(第1位) (第2位) (第3位) (第4位)

 

A、第1位:含义是“混合气λ控制”, 正常显示值为-10%~+10%,如果不在此范围内则说明λ控制超差,二级维护时的附加作业项目为检查发动机的λ开控制系统的性能。
B第2位:含义是“λ传感器电压”,正常显示为电压不断地在0.1V~1.0V范围内跳动(表示λ调节正常)。
如果电压始终在0.1V~0.3V,说明排气中残余的氧较多,混合气太稀, 二级维护时的附加作业项目为检查或更换λ传感器、检查进气系统漏气等与混合气浓度太稀有关的故障;
如果电压始终在0.7V~1.0V,说明排气中残余的氧较少,混合气太浓,二级维护时的附加作业项目为检查或更换λ传感器、检查空气滤清器脏污或堵塞空气流量传感器脏污、燃油压力太高等与混合气浓度太浓有关的故障;
如果电压保持在0.45V~0.5V,则说明λ传感器不工作,二级维护时的附加作业项目为检查或更换λ传感器。
C、第3位:含义是“活性炭罐电磁阀N80占空比”,显示值为0%,说明电磁阀关闭,显示值为99%,说明电磁阀打开。
如果显示值与活性炭罐电磁阀N80的工作条件不符,则说明活性炭罐电磁阀N80控制系统有故障,二级维护时的附加作业项目为检修活性炭罐电磁阀N80控制系统。
D、第4位:含义是“燃油蒸发控制系统动作时混合气修正因素”,如果显示值为<1.00,,说明燃油蒸发控制系统输送浓混合气,λ控制减少燃油喷射持续时间;
如果显示值等于1.00,说明油箱没有排气或输送标准混合气(λ=1);如果显示值>1.00,说明燃油蒸发控制系统输送稀混合气,λ控制增加燃油喷射持续时间。

 

⑧λ调节值(显示组号“08” )
发动机怠速运转,冷却液温度大于80℃时检测,屏幕显示为:
Read Measuring Value Block 8 →
3.4ms -3.9% -0.7% λ-Adaption
(第1位) (第2位) (第3位) (第4位)
读测量数据块 8 → 3.4ms -3.9% -0.7% λ-Adaption
(第1位) (第2位) (第3位) (第4位)

 

A、第1位:含义是“发动机每循环喷油持续时间”,正常值为2.0 ms~5.0 ms。如果显示值<2.0 ms,则说明从燃油蒸发控制系统排入进气歧管的燃油蒸气比例较高(可能是活性炭罐电磁阀常开),二级维护时的附加作业项目为燃油蒸发控制系统(更换活性炭罐电磁阀);
如果显示值>5.0 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。
B第2位:含义是“怠速时λ调节值”, 正常显示值为-10%~+10%,如果不在此范围内则说明λ控制超差,二级维护时的附加作业项目为检查发动机的λ开控制系统的性能。
C、第3位:含义是“部分负荷时λ调节值”, 正常显示值为-8%~+8%,如果不在此范围内则说明λ控制超差,二级维护时的附加作业项目为检查发动机的λ闭环控制系统的性能。
D、第4位:含义是“燃油蒸发控制系统”,如果显示为“TE aktive”,说明活性炭罐电磁阀动作;如果显示为“TE n. Aktive”,说明活性炭罐电磁阀关闭;如果显示为“λ-Adaption”;说明活性炭罐电磁阀关闭,λ调节在起作用。

 

⑨爆震控制数据流(显示组“13”)
发动机大油门,3档行驶,冷却液温度大于80℃时检测,屏幕显示为:
Read Measuring Value Block 13 →
2.3°KW 1.9°KW 2.5°KW 2.4°KW
(第1位) (第2位) (第3位) (第4位)
读测量数据块 13 →
2.3°KW 1.9°KW 2.5°KW 2.4°KW
(第1位) (第2位) (第3位) (第4位)

 


A、第1位:含义是“第1缸爆震控制点火滞后角”,正常值为0°~15°的曲轴转角。如果显示值超出正常范围,则说明爆震控制系统不良,二级维护附加作业项目为检修爆震控制系统。
B第2位:含义是“第2缸爆震控制点火滞后角”,正常值为0°~15°的曲轴转角。如果显示值超出正常范围,则说明爆震控制系统不良,二级维护附加作业项目为检修爆震控制系统。
C、第3位:含义是“第3缸爆震控制点火滞后角”,正常值为0°~15°的曲轴转角。如果显示值超出正常范围,则说明爆震控制系统不良,二级维护附加作业项目为检修爆震控制系统。
D、第4位:含义是“第4缸爆震控制点火滞后角”,正常值为0°~15°的曲轴转角。如果显示值超出正常范围,则说明爆震控制系统不良,二级维护附加作业项目为检修爆震控制系统。

 

⑩爆震控制数据流(显示组“16” )
发动机怠速时检测,屏幕显示为:
Read Measuring Value Block 16 →
0.760V 0.800V 1.120V 1.120V
(第1位) (第2位) (第3位) (第4位)
读测量数据块 16 →
0.760V 0.800V 1.120V 1.120V
(第1位) (第2位) (第3位) (第4位)

 

A、第1位:含义是“第1缸爆震传感器信号”,正常值为0.3V~1.4V。如果显示值不在正常值范围内,则在二级维护时应增加更换第1缸爆震传感器的附加作业项目
B第2位:含义是“第2缸爆震传感器信号”,正常值为0.3V~1.4V。如果显示值不在正常值范围内,则在二级维护时应增加更换第2缸爆震传感器的附加作业项目。
C、第3位:含义是“第3缸爆震传感器信号”,正常值为0.3V~1.4V。如果显示值不在正常值范围内,则在二级维护时应增加更换第3缸爆震传感器的附加作业项目。
D、第4位:含义是“第4缸爆震传感器信号”,正常值为0.3V~1.4V。如果显示值不在正常值范围内,则在二级维护时应增加更换第4缸爆震传感器的附加作业项目。
说明:各缸爆震传感器信号之间的偏差不得大于50%;在猛踩油门时爆震传感器信号最大可达5.1V
14
Tags:大众汽车 数据流 文章 责任编辑:rong
】【打印繁体】【投稿】【收藏】 【推荐】【举报】【评论】 【关闭】 【返回顶部
分享到QQ空间
分享到: 
上一篇2012款雪佛兰沃兰达保养灯归零方法 下一篇高尔夫A7保养灯归零人工复位方法

相关栏目

最新文章

图片主题

热门文章

推荐文章

相关文章

赞助商