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本田飞度仪表板上EPS故障灯常亮转向沉重检修
2017-09-08 07:15:19 来源: 作者: 【 】 浏览:0次 评论:0

 

故障现象:

一辆行驶里程约11万km的本田飞度轿车。客户反映:该车近期在行驶过程中偶尔出现转向发紧、沉重现象,仪表板上EPS故障灯常亮,电动助力转向不起作用。

 

故障分析:

4S店接车后,维修人员即对该故障车进行常规检查,针对转向发紧、沉重进行故障重现试车,结果如客户所述。在检查中发现:该车EPS系统的主要部件都是新件,客户告知该车在一个月前更换了转向系统总成,包括转矩传感器和助力电机,但还是做了程序性的普通检查。

首先读取EPS自诊断系统的故障信息。由于EPS具有故障自诊断功能,如果传感器、ECU或执行器出现故障,则位于仪表板上EPS故障指示灯常亮,并将故障代码存储于EPS的ECU中,同时,停止动力助力,转向系统恢复到齿轮齿条的机械式转向功能而导致转向沉重。使用HONDA轿车专用的HDS诊断仪进行故障诊断:将点火开关置于“OFF”的位置,连接HDS诊断仪到仪表板下面的诊断接口,将点火开关置于“ON”的位置,开启诊断仪,按照HDS诊断仪底盘故障DTC诊断菜单的提示,读取该车的故障码为DTC 12—转矩传感器电路故障或接触不良。随后使用HDS诊断仪进行故障码删除,删除故障码后,举升车辆离开地面,左右最大极限转动转向盘观察,发现EPS故障灯不亮,车辆不行驶状态,EPS恢复正常。因此,将车辆交付客户使用。第二天上午,客户又将该故障车开到4S店要求重修,反映该车在一段石块路面行驶振动得厉害,在打方向时又出现EPS故障灯常亮,转向沉重。

 

故障分析:

故障车开到4S店要求返修的现象并不多,因此,维修人员进行了认真的检查和诊断。首先使用HDS诊断仪进行读故障码,结果故障码仍然是DTC 12—转矩传感器电路故障或接触不良。删除故障码后,EPS系统又恢复正常。针对该故障分析可能引起的原因有:E PS系统供电或搭铁线路有故障、EPS的ECU和传感器之间线路短路或断路故障、传感器本身有故障或ECU控制单元内部有故障。因此,在发动机怠速情况下,使用HDS诊断仪进行数据流分析,结果EPS与发动机ECU可以通信,并能够显示数据,说明EPS的控制单元电源电路及本身无问题,而数据流中显示转矩传感器没有电源电压,因此,转矩传感器无法正常工作,无转炬传感器电压信号将导致继电器关闭进行失效保护,EPS的ECU不能向助力电机发出执行命令。所以判断故障应出现在转矩传感器及其连接电路上。

故障排除:

根据上述数据流的分析和故障判断,结合该车只有在行驶中才会出现故障的综合情况,使用数字万用表进行了有针对性的检测:首先检测EPS、的ECU的14脚连接器的第1、2号针脚分别与搭铁(9号针脚)的电压,在点火开关置于“ON”的位置和发动机怠速2种状态下,故障之前分别为12V、5V,故障后都为0V。这说明EPS的ECU供给转矩传感器的工作电源不正常,同时对其2号针到转矩传感器进行断路、短路检查均未发现异常现象。其次是检测EPS的ECU的14脚连接器的第7号针脚分别与4号针脚(搭铁)的电压,在点火开关置于“ON”,故障前后大约为2V。发动机怠速时故障前后大约为4. 5V,工作正常。最后检测转矩传感器7脚连接器的第7号针与4号针(搭铁)的电压,在点火开关置于“ON”,故障前在2~4V变化,之后推紧转矩传感器的连接器时固定在2V,松开手后,起动发动机,仪表板上EPS、故障灯常亮,电动助力不起作用。根据上述检测的结果判断是转矩传感器7脚连接器连接接触不良,更换了转矩传感器线路连接器试车,故障现象消失.

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Tags:本田 飞度 仪表 EPS 故障 常亮 转向 沉重 检修 责任编辑:rong
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