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大众新朗逸轿车怠速时发动机转速经常性偏高
2021-05-28 19:16:00 来源: 作者: 【 】 浏览:176次 评论:0
一辆行驶里程约15.2万km、搭载EA2111.6L发动机与02T手动5挡变速器,改装了燃烧天燃气系统的2017年上汽大众新朗逸轿车。用户反映:该车怠速时发动机转速经常性偏高。
检查分析:维修人员接车后试车,启动后怠速转速在800 r/min左右,不到1min怠速转速上升到1000 r/min左右,而且一直降不下来。熄火后重新启动,怠速恢复正常,但很快又上升到1000 r/min左右。无论是在停车怠速,还是在行驶中等待红绿灯时,偶尔怠速转速能回到800 r/min左右。经与用户沟通了解到,此前为了解决这个故障,该车在别处已更换过火花塞、燃气控制单元、发动机控制单元和节气门,并清洗过喷油嘴,但故障现象都没有改变。
使用VAS 6150B故障诊断仪读取发动机控制单元,无任何故障码;读取数据流也没有发现明显异常。当读取到发电机端子30的电压,在怠速偏高时显示为13.2~13.5V,此时怠速转速为900~1000 r/min。将发动机熄火后重新启动,怠速正常时发电机端子30电压为13.2~13.8V,发电量稍微偏低。
该车已经更换过发动机相关部件,考虑到很多大众车型在发电量偏低时,会提高怠速转速来增加发电量;而且在发电量过低时,会切断舒适系统某些功能,例如座椅加热功能。维修人员决定先重点检查一下,是不是发电量不够或者偏低导致怠速提高。
维修人员启动车辆,用万用表测量蓄电池电压为13.8~14.0V;发动机运转一段时间后,电压逐步下降到12.8~13.2V,这个发电量明显偏低了一点。把万用表黑表笔放在蓄电池负极,红表笔放在发电机(B+)处测量,还是偏低。再把黑表笔放在发动机外壳金属处,测量显示为14.0V左右,电压正常。这说明发电机到蓄电池负极间有接触不良的地方。
为了验证蓄电池负极是否有接触不良情况,将救援用的搭车线一端连接发动机金属部位,另一端连接蓄电池负极,这时万用表测量蓄电池正负极间的电压,也为14V左右。此时将车辆熄火后重新启动,怠速转速也始终维持在800 r/min左右,一切正常。故障原因已经确定,蓄电池线束的搭铁线有接触不良的地方。
把蓄电池到发动机处的几个搭铁点全部拆下检查,发现在位于发动机舱右侧发动机支架处的搭铁线有明显烧蚀的痕迹。由于此车改装时有一个支架固定在这个搭铁线处,经过一段时间由于支架的振动,导致搭铁线紧固螺栓逐渐松动,引起接触不良,从而导致怠速偏高的现象(图1)。

故障排除:将发动机支架侧搭铁线头打磨处理后紧固在支架上,经过多次试车,故障不再出现。
回顾总结:解决此类故障,首先要清楚影响怠速的原因有哪些,再根据具体故障现象,由简到繁逐步缅做障范围。
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Tags:大众 轿车 怠速 发动机 转速 经常性 责任编辑:rong
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