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宝马X5发动机无法启动的故障检修
2020-01-08 22:23:44 来源: 作者: 【 】 浏览:809次 评论:0
一辆行驶里程约10万km、搭载N55发动机人2015年宝马X5运动型多功能车。用户反映:该车在行驶过程中熄火,多次启动发动机均无法着车。
    检查分析:车辆被拖车运送至维修厂,维修人员接车后首先确认故障现象,按下启动按钮,发动机无法启动,与用户描述一致。将宝马综合通信光学单元(ICOM A)连接至车辆,用宝马综合服务信息显示屏(ISID NEXT)进行快速诊断,读取到的故障码如图1所示。故障清单显示与发动机无法启动有关的故障码:点火开关和供电电压喷射装置继电器、电子气门控制系统继电器及其供电电压等。

    故障当前存在,在宝马综合服务技术应用(ISTA)软件上打开相关电路图(图2),初步判断集成供电控制单元(Z11)工作异常。若点火和燃油喷射装置继电器不闭合,会导致数字式发动机控制单元(DME)得不到供电,发动机无法启动。

    Z11位于发动机舱后部,仔细分析发动机控制单元供电电路图得知,Z11内设置有DME主继电器、点火开关、燃油喷射装置的过载保护继电器、电子气门控制系统的过载保护继电器及其若干熔丝,如有一个熔丝或继电器损坏,则需要更换整个控制单元总成。熔丝盒(Z3)通过蓄电池线束给控制单元配电器供电(总线端KI.30),蓄电池电缆正极电源导线直接连接在控制单元配电器总线端KI.30供电端子上。所有与配电器连接的输出端都通过熔丝来确保供电安全,在每个输入端上都有总线端KI.30。总线端KI.15N接通后,通过DME主继电器给发动机控制单元(ECU)供电。
    拆下Z11,检查点火和燃油喷射装置继电器工作情况。用导线将Z11 *1 B-1端子与蓄电池正极相连,将Z11*3B-4端子与蓄电池负极相连,使Z11内继电器2线圈通电,触点闭合。用数字万用表红表笔接Z11 *1 B-1端子,黑表笔接Z11 *3B-5端子,电阻小于1Ω,线路导通。再用红表笔接Z11 *1 B-1端子,黑表笔接Z11*3B-6端子,电阻无穷大,线路不导通。由此可以判断继电器触点无故障,而是F05熔丝熔断。
    为了更准确地判断故障,打开Z11外壳,拆下F05熔丝检查,确认该熔丝已经熔断(图3)。更换一个同型号的20 A熔丝,尝试启动发动机,依然不能启动,读取故障码依旧存在点火、喷油无供电的故障。关闭点火开关,断开DME的A211 *5B插接器,连接宝马专用适配器,按下启动按钮,用万用表分别测量A211 *5B-6端子和A211*5B-10端子对搭铁的电压,结果为0V。由此判断,点火和燃油喷射装置继电器触点未闭合。将F05熔丝取出,删除故障码,再次尝试启动发动机后重新读取故障码,ISTA界面显示故障“点火开关,供电:导线断路或对搭铁短路”,故障点锁定为点火供电线路对搭铁短路(图4)。



据此分析,故障原因有3种可能:Z11内为DME供电的线束对搭铁短路;DME内部存在电源对搭铁短路;传感器或执行器的供电线路对搭铁短路。
    按照先易后难的原则,维修人员首先测量Z11 *3B-6端子与A211 *5B-10端子之间线束对搭铁的电阻,无短路。接下来,采用排查法逐一断开6个点火线圈,打开点火开关,测量A211 *5B-6端子和A211 *5B-10端子对搭铁的电压为0V,点火喷射装置继电器触点依然未闭合。
    关闭点火开关,依次将DME供电输出插接器断开,直至剩下A211 *5B连接器,点火和燃油喷射装置继电器触点依旧不闭合,故障点可以确定为DME内部电源线对搭铁短路。为验证此故障,用万用表测量DME侧A211*5B-10端子与A211 *5B-1端子、A211 *5B-3端子、A211 *5B-4端子、A211*5B-7端子之间电压,结果显示为正负极短路。在DME内部电路板供电回路上,电源线与搭铁线之间有并联的电容,如果此电容被击穿,会导致供电线与搭铁之间直接导通,从而使Z11内的F05熔丝熔断,这是DME内部损坏较为常见的一种情况(图5)。

    故障排除:更换F05熔丝和DME总成,将线束连接并固定牢靠,使用宝马ICOM A进行控制单元编码,上述操作完成后,尝试启动车辆,顺利启动,至此故障排除。
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Tags:宝马 发动机 无法 启动 故障 检修 责任编辑:rong
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