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柴油机电控系统常见故障的诊断与排除
2017-12-01 22:10:20 来源: 作者: 【 】 浏览:90次 评论:0

柴油机运行过程中的常见故障症状有启动困难、突然熄火、加速无力(动力不足)、加速失效、排烟异常、冷却液温度异常、燃油压力异常、油耗异常、声音异常、故障灯闪亮等。

由于各种车型的电控系统不同,故障原因有所差异,故障的诊断与排除则应结合具体车型,参考相关技术资料进行。

柴油机不能启动

1. 起动机不工作

对于起动机受ECU 控制的整车,在启动时ECU 首先检查空挡信号,然后输出一个电流驱动启动继电器,启动继电器接通后,由蓄电池带动起动机启动。

检查时应该主要检查空挡开关、启动继电器、蓄电池、车下停车开关等。具体检查方法如下:

  • 检查是否挂在空挡位置。

  • 检查车下停车开关的位置(应处于断开状态)。

  • 检查空挡开关及接线是否完好,试着使用紧急启动(点火开关持续按下5s以上)。

  • 检查蓄电池电压是否过低,以致不能带动起动机。

  • 启动继电器及接线是否完好。

  • 检查起动机是否已烧坏。

  • 点火开关及启动开关是否已坏。

2. 轨压无法建立(起动机能正常工作,但无法启动)

共轨系统对燃油油路要求较高,低压油路(油箱-粗滤-精滤-回油)、高压油路(高压油泵-共轨-高压油管-喷油器)都要保证密闭。

① 检查燃油箱油位是否过低。若燃油箱油位过低,应及时补充。

② 检查粗滤器上的手动泵是否正常,检查低压油路是否有空气,如有,应排除(有时低压油路泄漏不明显,需要仔细检查)。排气方法(主要排粗滤器里面的空气):松开粗滤器上的放气螺栓,用手压动粗滤器上的手压泵,直至放气螺栓处持续出油为止。这时,拧紧放气螺栓,将手动泵推回原位。

③ 低压油路排除空气后,若发动机仍不能启动,则为高压油路可能存在空气,也需要排除高压油路的空气。排气方法:松开一个缸高压油管接头,不要拧下,用起动机带动柴油机运转,直至高压油管持续出油为止(不建议经常拆卸高压油管接头)。这时拧紧高压油管接头,把接头周围的燃油擦干净,再次启动发动机,应能正常启动。

④ 检查油路是否通畅,检查柴油滤清器是否堵塞。方法:松开精滤器出口螺栓,用起动机带动发动机运转,检查是否有燃油流出,若只有少量的燃油流出,说明燃油滤芯堵塞,应及时更换滤芯。

⑤ 检查油轨压力传感器初始电压是否为500mV,或检查用故障诊断仪设定的油轨压力是否在30~50MPa范围内。若不能正常启动,则应检查电气线路插接件是否连接良好。若无检查设备,可以拔掉轨压传感器尝试再启动。

3. 喷油器线束、传感器线束、整车线束插接件未插好或者线束断路或短路

检查插接件的安装,用万用表检查线路的通断。

4. 曲轴信号和凸轮轴信号丧失

柴油机上安装有两个转速传感器,分别在飞轮壳和高压油泵外侧,分别为曲轴位置传感器和判缸传感器。电控柴油机的喷油正时取决于这两个传感器。出现柴油机不能启动情况,一般为两个信号全部丢失。

两个信号全部丢失可能的原因:传感器损坏,线束短路或断路;传感器固定不牢,造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小。

排除方法:检查传感器是否损坏,线束是否连接良好,传感器是否松动等。

拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行,以确保信号同步。

柴油机功率不足

发动机电控系统部件出现故障后,ECU 便会启动发动机失效保护模式,并同时记录下故障码。启用失效保护模式后,发动机不会立即停车,而是会限制发动机的功率,转速只能为1500r/min,驾驶人能将车开到就近的维修站进行维修。

1. 喷油器出现故障

喷油器出现故障,一般分为机械故障和接线故障。

机械故障(针阀卡死):由于柴油中污物较多或进水腐蚀,针阀卡死在喷油器内,不能动作。注意:ECU 可能不报错。

接线故障:线束由于振动、磨损等原因,连接断开或直接搭在缸盖上与地短接。ECU 会报错。

判断方法如下:

  • 怠速不稳,听柴油机声音异常。

  • 利用断缸法或高压油管触感法判断(诊断工具做加速测试判断)。

  • 故障诊断仪一般都有对喷油器激发测试的功能。

2. 冷却液温度、机油温度、进气温度过高

冷却液温度、机油温度、进气温度过高时,ECU 会进入过热保护模式,限制发动机功率。

冷却液温度高的原因及解决方法:

  • 散热器水面过低。检查有无漏水处,加水。

  • 散热器堵塞。检查散热器,清理或修复。

  • 水泵带松弛。按规定调整张紧力。

  • 水泵垫片损坏,水泵叶轮磨损。检查并修复或更换。

  • 节温器故障。更换。

  • 水管密封件损坏,漏入空气。检查水管、接头、垫片等,更换损坏件。

机油温度过高的原因及解决方法:

  • 油底壳油面低或缺油。检查油面及漏油处,修复并加油。

  • 机油温度高。检查上述造成机油温度高的原因并排除。

  • 机油冷却器流通不畅。检查并清理。

  •  

进气温度过高的原因及解决方法:检查中冷器的散热能力。

3. 燃油计量单元故障

燃油计量单元是控制轨压的执行机构,安装在高压油泵上,计量单元出现故障后,高压油泵以最大供油量向油轨输送燃油。此时共轨管上的泄压阀一般会打开,柴油机会有“咔咔”的噪声。轨压传感器出现问题也会有类似的现象。

出现这种情况应检查电气线路,判断是燃量计量单元的故障,还是油轨压力传感器的故障。

4. 燃油管路泄漏引起轨压异常波动

造成发动机输出功率不足。在车运行过程中,会出现车速不稳,车有向前一窜一窜的现象出现。这时应检查燃油管路的密封情况并修补泄漏部位。

5. 传感器故障

进气压力传感器是ECU 用来估算进气量的传感器(安装在进气管上),冷却液温度传感器是用来判断发动机热负荷的传感器(安装在出水管上),轨压传感器是用来检测共轨管的燃油压力(安装在共轨管上)的传感器。

检查进气压力传感器、冷却液温度传感器、油轨压力传感器工作是否正常,用故障诊断仪检查它们输出的数据流,以判断其工作是否正常。对于出现故障的传感器要及时更换。若油轨压力传感器工作不正常,要与共轨管一起更换。

6. 检查涡轮增压器工作情况

检查其运转时有无噪声,是否漏油、漏气,中冷器散热情况等。需特别注意的是,增压器压气机转速很高,如果润滑不到位,则最容易损坏。在车辆停止时,不能马上熄火,应使发动机温度和增压器转速降下来后再熄火,以保护增压器。

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Tags:柴油 机电 系统 常见 故障 诊断 排除 责任编辑:rong
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