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2014款奥迪A6L热车启动困难
2017-10-06 20:31:54 来源: 作者: 【 】 浏览:0次 评论:0

故障现象

一辆2014 款奥迪A6L 2.0TFSI 轿车 , 发动机型号为 CDZ,车辆行驶了100 000km。客户反映冷车启动正常,行驶 中各工况都没发现问题。但行驶一段距离熄火后再启动困难,要 打好几次才能着车。

故障诊断与排除

接车后先验证客户反映的故障现象,测试后发现和客户描述 的一样,热车不易启动。首先连接电脑诊断仪检测全车系统,发 现在01 组发动机电脑里存储了一个故障码:P218800 故障码 含义是:汽缸列1 燃油测量系统-- 怠速转速时系统过浓,是 被动/ 偶发故障。故障码表示的是混合汽有问题。清除故障码后 再次热车启动,故障仍旧存在。接下来我考虑应该首先验证故障 码的真实性:混合汽过浓现象是否真实存在。发动机热车不好启 动是不是因为混合汽过浓造成的。

发动机达到正常温度后连接尾气分析仪,读取发动机排放数 据,数据显示CO-1.03%、NO-462、HC-265、CO-20%。 根据之前采集的同车型,同温度正常车数据对比(CO-0.01%、 NO-6、HC-0、CO2-20%),发现CO 和CH 数值明显高于 正常值,尾气分析验证混合汽过浓,如图1 所示。

接下来连接5053 诊断仪读取发动机数据流如下( 图2)。

1.空气质量,实际值: 2.52g/s ;

2. 混合汽形成长期匹配,汽缸列1 :-17.2% ;

3. 燃油压力:3 850kPa ;

4. 平均喷射时间:0.900ms ;

5. 汽缸列1 氧传感器1,电压: 1.489V ;

6. 汽缸列1 后氧传感器1,电压:0.641V ;

7. 冷却液温度:100℃。

接下来对数据流进行分析: 此车前氧装配的是宽频氧传感器, 传感器电压应始终稳定在1.5V 左右, 高于此值混合汽偏稀,低 于此值混合汽偏浓。后氧传感器电压应稳在0.46V 左右,实际数 据显示0.641V,后氧数据也是显示混合汽偏浓。此时已确认发 动机混合汽存在过浓现象。

首先查看进气量,空气流量数据正常,空气滤芯没有堵塞。 排除进气量过低故障。尾气数据中CO2 数值为20 最大值,说明 发动机燃烧状况良好,不存在失火状况。

接下来发现混合汽形成长期匹配汽缸列1 数值为-17.2%, 已接近稀释调整极限( 负数表示的是减少喷油量,稀释修正)。 我们知道:混合汽长期匹配是发动机电脑根据混合汽存在长期 过浓现象做出的喷油量的长期调整。通过长期匹配值的修正来减 少喷油量,调稀混合汽。再看发动机数据流中的平均喷油时间为 0.900ms, 喷油量明显过低,此时混合汽仍旧偏浓。出现这种情况, 看来是有大量的汽油没经过喷油器直接进入到了燃烧室中。

笔者分析热车状态下有多余汽油进入燃烧室不外乎有这几个 原因:一是大量燃油进入曲轴箱内,经曲轴箱通风装置进入进气 歧管,最后进入燃烧室;二是活性炭罐电磁阀常开;三是燃油压 力调节器泄漏;四是燃油系统压力过高;五是喷油嘴滴漏等。

查看数据流,燃油压力为3 850kPa,燃油压力正常,排除 燃油压力调节器故障。检查活性炭罐电磁阀,工作正常。拆除所 有火花塞通过内窥镜观察,4 个喷油嘴均没有滴漏的情况。接着检查曲轴箱,当打开机油加注盖时,有一 股很大的汽油味出来,看来汽油是从曲轴 箱里来的。为了验证,热车启动发动机之 前,断开油汽分离器与进气管之间的连接 管,目的是杜绝燃油蒸气进入燃烧室,然 后启动发动机,顺利启动。经过多次测试, 热车启动困难故障没再出现( 图3)。

那曲轴箱里的汽油来自哪里呢?活塞环 渗漏的话应该冷车更严重一些。此时突然想 起原来修过的一辆奔驰E260,由于燃油高 压油泵内部泄露,大量汽油经高压油泵直 接进入到曲轴箱内。看来此车也是高压泵内 部泄露。拆下高压泵检查,高压泵顶杆很容 易脱落( 图4),此时确定故障是高压泵内部泄露。更换燃油高压泵后,试车一切正常。 数据流都在标准值范围内( 图5)。

1.空气质量:实际值1.97g/s ;

2. 冷却液温度:100℃ ;

3. 废气温度汽缸列1:373.2℃ ;

4. 燃油压力:3 880kPa ;

5. 混合汽形成长期匹配 汽缸列1 :8.6%;

6. 平均喷射时间:1.035ms ;

7. 汽缸列1 氧传感器1 :汽缸列1 1.484V ;

8. 汽缸列1 氧传感器2 : 0.475 V。

维修小结

由于燃油高压泵内部泄露,燃油进入曲轴箱和机油混合,曲轴箱产生大量燃油蒸气。启动发动机时,燃油蒸汽经油气分离器进入进气岐管,最后进入燃烧室,造成混合过浓,热车启动时太浓的混合汽很容易造成启动困难。冷车启动时本来就需要加浓混合汽,再加上正好是冬季,气温太低汽油不易蒸发,所以没有出现冷车启动困难的情况。

通过这个看似不太复杂的案例,笔者学到不少东西:维修工作中要多看数据流,并学会科学分析数据流,找到故障的本质。发动机维修时一定要借助尾气分析仪进行发动机工况的综合考分析,这样会少走不少弯路。

在评论这篇文章前,我们先来看看缸内直喷发动机的燃油泵装在那里,如图6所示它装在气门室处,燃油泵由凸轮轴直接驱动。所以一旦高压油泵顶杆处损坏,汽油会从汽缸盖直接漏到曲轴箱中。这同化油器式发动机的汽油泵膜片损坏,汽油会从直接漏到曲轴箱中一样。

作者在维修小结中提到:“要多看数据流,一定要用尾气分析 仪”;这是有道理的,有条件时关于发动机性能方面故障,是应当 用尾气分析仪的。请注意,如果催化转化器良好,尾气分析仪在排 气尾管测量读数正常,但发动机仍可能有故障。因此,需在催化转 化器前取排气(例如前氧传感器孔),估计作者是这样做的。作者仅 分析了热车混合汽偏浓原因。以下我更全面地列出会导至混合汽 偏浓原因,供读者参考。

1.喷油器泄漏或发卡;

2.燃油压力过高;

3.空气流量计故障(例如把实际上进4.97g/s报成1.97g/s);

4.冷却液温度传感器故障(例如把实际上100℃报成-10℃);

5.点火系故障;

6.氧传感器故障;

7.ECM故障(尽管输入信号正常,输出指令却错误);

8.某些通气软管带来汽油蒸气过多(例如本文中,曲轴箱中漏 入汽油,使PCV系统中汽油蒸气过多) ;

9.增压器后的进气管漏气(因喷油量按空气流量计计量出的空 气,实际漏气了,气少油就多了)。

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Tags:2014 奥迪 A6L 启动 困难 责任编辑:rong
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