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奔驰S600轿车怠速时暖风不热故障检修
2020-02-12 19:54:34 来源: 作者: 【 】 浏览:365次 评论:0
一辆行驶里程超32万km的2006年奔驰S600轿车。用户反映:该车发动机怠速时,前面出风口吹出的是自然风,后面暖风稍微有一点热,如果加大油门,出风口可以吹出热风。
      故障诊断:技师使用专用诊断仪进行检测,在KLA自动空调控制单元中有“加热功率过低”的当前故障码,但清除故障码后,该故障码不再出现。
    读取实际值中的温度传感器数据,左侧出风口温度20.6℃,右侧出风口温度20.4℃,车内温度20.0℃,车外温度8.0℃。从以上读数中,明显看出制热不足。
    读取实际值中的CAN数据,发动机转速为617r/min,发动机水温为91℃,水泵的要求为“打开”,水泵的状态为“打开”,数据一切正常,没有发现故障。
    汽车暖风系统工作原理。发动机工作时,冷却液在发动机缸体内被加热,在冷却系统水泵的作用下,经进水管进入暖风水箱,通过鼓风机吹出空气将冷却液散发出的热量送到车内或挡风玻璃,用以提高车内温度和除霜。在暖风水箱中进行了散热的冷却液经回水管被水泵抽回,如此循环,实现暖风供热。
    根据暖风系统工作原理,故障原因有:①节温器故障,常开或开启过早造成水温较低;②水泵故障,叶轮损坏或丢转,流经暖风水箱的冷却液过少;③冷却系统中有空气,造成循环不畅;④空调水阀故障,不能正常打开,流入暖风水箱的冷却液过少;⑤暖风水箱存在堵塞;⑥控制系统故障等。
    读发动机温度实际值,温度正常,排除了节温器造成冷却液温度过低故障。
    由于发动机怠速时不热,只有发动机转速高时暖风热,怀疑冷却系统水泵有间题,拆下水泵检查未发现故障。
    更换空调水阀,故障依旧。
    暖风水箱的结构其实就是缩小版的发动机水箱散热器,内部是多条细小的散热管路,与水箱散热器一样内部容易堵塞。暖风水箱内部堵塞后,流过的冷却液速度变慢流量变小,热量不足,暖风不热。由于更换暖风水箱需要拆下工作台,工作量非常大,所以断开了原车暖风水箱的水管,在车外接了一个暖风水箱,如图1所示,用一个鼓风机给其散热,发动机怠速时出风不热,故障依旧。

    对冷却系统加注冷却液采用了抽真空加注的方法,故障依旧,排除了冷却系统中有空气的故障。
    此车该换的配件都换了,问题没有解决,在无计可施的情况下,请求技术支持。
    在维修之前首先了解此车暖风系统的工作原理。此车与一般车的暖风不同,具有辅助暖风系统,主要用途是加热汽车内部空间和帮助车窗除霜。加热系统与空调器协调工作,而与发动机无直接关系,因为其热源来自燃烧的汽油。辅助暖风系统可以关闭发动机后使用,也可以在行车期间作为辅助加热使用。
    在欧洲一些国家由于所处的地理位置,冬季非常寒冷,这给人们的生活带来很大的不便,特别是在上下班时,由一个舒适的环境一下进入温度较低的车内,这使人们很难适应,甚至影响驾车;而且启动车辆也变得费劲。因此,辅助暖风系统就应运而生,其作用是:乘客舱预热,车窗不结冰、不冷凝,发动机预热。
    辅助暖风系统的制热系统是一套完全独立的系统,有其单独的油路、气路及排气装置。由单独的电路进行控制。油气混合燃烧后,产生的热量使发动机冷却液变热并循环,制暖器如图2所示,最后热量通过空调系统传至驾驶室。

辅助暖风系统(STH)包括:①空调水阀(Y19/2) ;②热水循环泵(M13);③辅助暖风转换阀(Y16);④辅助暖风制暖器(A6);⑤管路等。如图3所示。

    空调水阀(Y19/2)。空调水阀位于风挡雨刮器机械系统下方暖风水箱的中央。发动机达到其操作温度后,空调水阀打开暖风水箱与发动机之间的连接,此时加热的冷却液才可以流过暖风水箱。打开或关闭的请求由空调控制单元(N22/1 )通过车内CAN发送至前SAM控制单元(N10/1),前SAM控制单元输出方向和电流大小可变的电流,控制水阀阀芯的位置。
    当空调需要暖风时,发动机输出热的冷却液从进水口“1”进入,从出水口“2”流出,流入暖风水箱,冷却液散热后从暖风水箱流出到达进口“3”,然后从出口“4”流回到发动机,流动路径如图4所示。

    当空调不需要暖风时,阀芯移动到另一端,进口“3”与出口“4”不通,发动机输出热的冷却液从进水口“1”进入,从出水口“4”流回到发动机,不流过暖风水箱,流动路径如图5所示。

    热水(冷却液)循环泵(M13),如图6所示。热水循环泵位于暖风水箱的前面,用于辅助发动机运行或发动机余热利用系统激活时,将热的冷却液输送到暖风水箱中。空调控制单元(N22/1)把需要转动的信号传递给前SAM (N10/1),前SAM给其供电,水泵转动。

    辅助暖风转换阀(Y16)。辅助暖风转换阀位于右前轮胎坑中,靠近辅助暖风系统制暖器。辅助暖风转换阀调节冷却液的流向,由辅助暖风系统控制单元控制。制暖器工作时,大量冷却液被加热,辅助暖风转换阀通电打开,“1”和“3”通,“1”与“2”截止,如图7所示。制暖器不工作时,辅助暖风转换阀断电打关闭,“1”和“3”截止,“1”与“2”通,如图8所示。



辅助暖风系统制暖器(A6)。制暖器位于右车轮拱板后部区域。制暖器由以下部件组成:温度传感器、温度保险丝、燃烧空气鼓风机、发热针装置火焰监视器、辅助暖风系统控制单元。制暖器操作的启动、调节和关闭由辅助暖风系统控制单元控制。暖气系统操作根据冷却液温度自动受控,可能的状态是:全负荷功能、部分负荷工作、控制间隔。在暖气系统操作的过程中,火焰形成由发热针装置火焰监视器监视,如果火焰熄灭,则启动仅限于一次的第二次启动,如图9所示。

    了解了此车暖风系统的工作原理,接下来检测此系统的所有部件:①空调水阀,拆下来的时候,阀芯的位置处于暖风位置,在此位置不插上电线插头,重新装到车上,故障依旧,说明空调水阀不是故障原因;②热水循环泵:把进水口放到冷却液里面通电试验,出水正常,此泵没问题,怠速时,热水循环泵有12V的电压,泵正常转动,控制方面也没问题;③辅助暖风转换阀:通电时,“1”和“3”通,“1”与“2”截止,断电后“1”和“3”截止,“1”与“2”通,辅助暖风转换阀正常:④辅助暖风制暖器:冷却液进口到出口非常畅通,没有问题;⑤管路也没有问题。通过检测没有发现间题。
    把所有的零件都装到车上,故障依旧。这就怪了,难道发动机内部堵了不成?但发动机没有出现高温。暖风水箱的进水管热,出水管不热,说明是循环不畅造成的。又加装了一个迈腾车的电动水泵,串联在循环管路中,加强循环能力,但故障依旧。
    仔细研究暖风工作时的冷却液流动方向,在制暖器工作时,流向如图10所示。经过制暖器加热后冷却液到达辅助暖风转换阀,此时转换阀通电打开,冷却液经过此阀后到达热水泵,热水泵把冷却液加压后,经过空调水阀到达暖风水箱散热,散热后的冷却液进入制暖器进行加热。如此循环,实现暖风供热。

    在制暖器不工作时,流向如图11所示,从制暖器经过的冷却液到达辅助暖风转换阀,此时转换阀断电关闭,冷却液经过此阀后到达发动机的回水管,在发动机内加热冷却液,热水泵把热的冷却液加压后经过空调水阀到达暖风水箱散热,散热后的冷却液进入制暖器。如此循环,实现暖风供热。

    两种循环方式的不同点在于热源不同,前者是制暖器,后者是发动机。辅助暖风转换阀工作状态也不同,一个是打开一个是截止。
    辅助暖风制暖器已经损坏,更换需要几万元,用户表示只要发动机热车以后有暖风就行,拒绝维修更换制暖器。因此我们只需要研究制暖器不工作时的冷却液流向图。
    根据制暖器不工作时冷却液流向图,检查管道连接情况,发现没有接错的管路。在右前轮下面有三根管容易接错。检查发现,管上有数字,如图12所示,没有接错。

此车有发动机余热利用功能,在发动机熄火后,利用电动水泵循环发动机内的热的冷却液,从而还可以吹出热的风。现在发动机内的冷却液温度已经很高了,水泵转动,如果循环畅通,暖风肯定热。
    发动机熄火,热水循环泵转动,拔下暖风水箱的出水口,有大量的冷却液喷出来,把它接到储水壶,这时暖风正常,说明回水出现了问题。把管路恢复后,拔下辅助暖风转换阀的进水口“1”,有大量的冷却液喷出,装上管路,拔下辅助暖风转换阀的出水口“2”,发现只有少量的冷却液流出,而通向发动机的回水管有大量的冷却液流出。拔下辅助暖风转换阀的电线插头,故障依旧,说明此阀已卡死在制热器工作的位置。
    故障排除:更换辅助暖风转换阀,故障排除。
    故障总结:此车暖风不热的原因是辅助暖风转换阀卡死在制热器工作的位置,暖风水箱的大部分冷却液不能回到发动机加热,造成暖风系统冷却液循环不畅。辅助暖风转换阀在拆卸时由于震动没有卡死,检测时是好的,使维修走了弯路。此车有发动机余热利用功能,在发动机熄火后工作,如果此时暖风不热那么与原车的机械水泵没有任何关系。检查循环系统堵塞可以在泵工作时断开水管,看水流的大小,判断是否堵塞。




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Tags:奔驰 S600 轿车 怠速 暖风 故障 检修 责任编辑:rong
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