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宝马X3空调压缩机高压阀线路故障
2019-04-08 21:57:03 来源: 作者: 【 】 浏览:46次 评论:0
车型:F25。
行驶里程:20000km。
故障现象:用户反映车辆空调系统没有制冷效果,开启空调后出风口吹出的风全部是热风。
故障诊断:接车后首先验证用户反映的故障现象,怠速状态下按压MAX(空调系统会调整到最低温度、最大风量、车内空气循环)按钮,几分钟过去,空调的各个出风口吹出的仍然是很热的风,没有丝毫的凉气。由于这款车的空调压缩机并没有带电磁离合器,所以无法通过观察电磁离合器的吸合来判断空调压缩机是否工作。用手感觉空调系统的低压管路,管路温度很高,有点烫手。正常情况下,空调系统正常工作的话,低压管路最少是很凉的。说明空调系统没有制冷。
连接ISID进行诊断检测,读取空调系统相关故障内容如下:802093空调压缩机调节阀,对正极短路或断路。调用控制功能,读取空调系统相关的两组数据流,如图1所示。
图1 数据流
蒸发器表面温度29℃,完全没有制冷。制冷剂压力显示为600kPa(6bar),相当于车辆在熄火状态下空调系统自身的压力,压缩机完全没有工作。
故障码的细节描述如表所示,故障类型为当前存在。
表802093空调压缩机调节阀,对正极短路或断路
选择故障内容执行检测计划,系统分析检测的功能或组件存储有一个空调压缩机调节阀故障。建议执行以下检测步骤。
没有制冷能力或制冷能力不足
电子元件测试;制冷剂循环的泄漏检测
其他投诉
显示系统值
提示 :如果以下元件存在故障,请执行电子元件测试的检测步骤:调节阀、蒸发器温度传感器、制冷剂压力传感器、空调按钮。
进行调节阀电子元件的测试其实是进行压缩机的诊断,进行下列压缩机诊断的前提条件是制冷剂压力大于2 00kPa,实际制冷剂压力传感器向 JBE 报告一个压力值:600kPa。执行测试模块,启动发动机并让其怠速运转,用 MAX 按钮(最大冷却)激活空调功能,并同时观察显示的制冷剂压力。制冷剂压力起始值:600kPa, 实际观察当前制冷剂压力:600kPa,制冷剂压力应该变化,实际没有发生变化。提高发动机转速并将空调功能激活超过2min,制冷剂压力仍然没有增大。
继续执行测试模块,在下一检测步骤中通过诊断功能用 70% 的功率控制调节阀。这时借助一个适配接口在压缩机 Y49*1B Pin 2(接地)和压缩机Y49*1B Pin 1 之间测量调节阀的供电电压 (交流电压)。电路图如图2所示。
图2 空调系统电路
提示 :调节阀必须与电线束连接,在控制调节阀期间,发动机不运转。
测量调节阀供电电压 (交流电压)。
用70%的功率控制调节阀。
在线脚PIN2(接地)和线脚 PIN1之间测量调节阀供电电压标准值:5~8V 交流电压。
测量结果显示为0.14V。
将调节阀从电线束上拔下,借助万用表测量调节阀的电阻,标准值:9.5~15Ω。电阻测量结果显示为12.5Ω,调节阀的电阻值在正常范围之内。检测接线盒电子装置控制模块和调节阀之间的下列导线和插头连接:PWM导线31L(接地导线),导线和插头连接正常,因此锁定为接线盒电子装置控制模块故障。对调一个正常工作车辆的接线盒电子装置控制模块后进行试车测试,空调系统的制冷功能仍然处于失效状态。
在空调压缩机中可以无级调节功率,输送量和制冷剂循环回路所需的压力是通过空调压缩机中的柱塞产生的,柱塞行程由斜盘控制,空调压缩机上的调节阀影响斜盘上力的平衡并因此影响工作容积的调节。接线盒电子装置控制模块按脉冲宽度调制的信号(PWM信号)控制调节阀,通过该移动调节斜盘:
最小排列(小于3%)。该电动调节阀在不通电时开启在该位置,压缩机功率降到接近0,将减少燃油消耗。冷暖空调打开时,最小压缩机功率位于0~3%之间,用于保持内部润滑。另外,当流动的制冷剂集中在空调压缩机中时,可能建压(物理限制)
最大排量(100%)
控制范围(0~100%)
接下来通过IMIB R2从Y49*1B处测量接线盒电子装置控制模块对调压阀的控制信号,测量结果如图3所示,很显然示波器中没有显示任何波形信号,与之前执行检测计划测量的0.14V交流电压基本一致。
图3 波形
接线盒电子装置控制模块在其他车辆使用是正常的,说明问题不在接线盒控制模块上。故障点在接线盒电子装置控制模块至压缩机调压阀的线路上。直接从接线盒电子装置控制模块处测量A34*1B PIN1至压缩机调压阀Y49*1B PIN1导通情况,结果为不导通。再次认真分析电路图(见图2)发现,接线盒电子装置控制模块至压缩机调压阀之间还有一个导线连接端子A13*1B,这个连接端子安装固定在发动机舱中左前减震包的上面,如图4所示。
图4 A13*1B连接端子位置
一般只要有端子连接的位置就比较容易出现针脚接触不良现象。断开A13*1B端子插接上去,再次测量接线盒电子装置控制模块至压缩机调压阀的控制导线立即导通。
启动车辆开启空调,再次测量通过IMIB R2从Y49*1B处测量接线盒电子装置控制模块对调压阀的控制信号,测量结果如图5所示,标准的占空比控制信号波形。把IMIB R2的示波器测量窗口切换到交流电压测量窗口,测量交流电压为5.8V,在上述检测计划中要求的标准交流电压为5~8V,电压也在正常范围之内。这时再去感觉车内的空调效果,各个出风口吹出的风很凉,感觉制冷效果达到了最佳效果。调用控制模块功能,读取相关空调系统的相关数据流,如图6所示,数据流都恢复了正常状态。
图5 控制信号正常波形
图6 正常数据流
故障排除:再次拆下连接端子A13*1B,并对里面的针脚进行清洁、紧固处理,确保不会出现松动、接触不良的情况,然后安装端子,删除故障存储,故障排除。
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Tags:宝马 空调 压缩机 高压 线路 故障 责任编辑:rong
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