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雷诺风朗空调不制冷
2017-09-12 20:55:37 来源: 作者: 【 】 浏览:161次 评论:0
  一辆行驶里程约9.8万km、搭载M4R发动机和FK0无级变速器的雷诺风朗轿车。车主反映:该车的自动空调不好使,刚打开空调时有冷风,但是过一会后就开始吹热风,熄火后重新启动发动机,有时空调能吹冷风,但有时始终吹热风。
    故障分析:维修人员接车后试车,空调出风口吹出的确实是热风。用手摸空调低压管路,感觉较热,观察空调压缩机,发现压缩机离合器不吸合,但是风扇在转。断开压缩机离合器的插头,用万用表测量有13.56 V的电压,检查插接器针脚无异常。插回插接器后,发现压缩机离合器吸合了,但是大约30s后就会断开,过一会后再次吸合,但吸合的时间还是很短。根据以往经验判断,空调压缩机离合器故障的可能性很大,维修人员建议车主更换。但是车主反映该车不久前因碰撞事故而维修过,空调压缩机是新换的,而且也是在4S店维修的,因此车主认为压缩机故障的可能性很小,坚持让维修人员再继续检查是不是其他原因。
    于是维修人员继续排查,以便找出过硬的证据,明确故障点。连接空调压力表观察读数,低压侧为0.4 MPa,高压侧在1.6 MPa左右。根据以往的经验,低压侧一般在0.2~0.4 MPa,高压侧一般在1.0~1.5 MPa,该车高压和低压都有点偏高,怀疑可能是之前维修时制冷剂加多了,于是放掉部分制冷剂,让系统压力恢复到正常范围。同时,检查了冷凝器和水箱散热器的表面,并没有堵塞。
    再次启动试车,此时压缩机又可以吸合了,但是运作大约40 s后停机,过一段时间后再次吸合40 s左右后停机,如此反复3次后空调压缩机不再吸合了,空调出风口始终吹热风。此时无论开关空调,还是熄火重新启动,离合器始终就是不吸合。
    连接诊断专用诊断仪CLIP对该车控制系统进行检测,结果没有任何故障码。进入空调控制单元419,观察数据流中环境温度为28℃,与实际气温相符,蒸发器温度为33.6℃(图1)。

    进入发动机控制单元120查看数据流,其中冷却液温度为94.5℃,发动机转速827 r/min,进气歧管压力为33.2 kPa、节气门开度为13%,均正常。检查空调压力开关输出电压,在空调不工作时为1.2 V、空调工作时为1.4~1.7 V,也正常。
    为什么在熄火停机一段时间后又能工作了呢,是空调控制单元检测到什么条件不允许压缩机继续工作吗?还是在压缩机运作时负荷变大进入了保护程序?但是环境温度、蒸发器温度、冷却液温度及发动机负荷等都正常啊。
    此时想到该车数据流中并没有车内温度数据显示,怀疑其信号错误,导致空调压缩机不工作。带着这个疑问,维修人员断开了车内温度传感器的插接器,不让其参与空调的控制,结果故障依旧。
    至此,故障诊断陷入了僵局,维修人员将车熄火,向笔者求助。根据以往的经验,笔者也是感觉空调压缩机可能有问题。进一步思考,如果在压缩机不吸合的状态下检测插接器的电压,会是多少呢?于是笔者在此时测量了电压,发现还是13.55 V,为了排除虚电的影响,笔者又连接了一个21 W的试灯测量,试灯点亮。这就说明控制单元已经给出了压缩机工作的指令,推翻了之前的压缩机不工作是没有满足某个运行条件的判断,故障的原因就出在空调压缩机上。
    有了以上的判断,笔者就开始在压缩机上找问题。测量离合器线圈电阻,为4.6Ω,正常。用改锥拨动离合器,发现其运行有些卡滞,分析这是因为离合器受热后出现了变形,运转受阻,这应该才是压缩机运行一段时间后失灵的真正原因。
    故障排除:和车主说明情况后更换压缩机,故障彻底排除。
    回顾总结:这个故障其实并不难,实际上在最初维修人员就感觉是压缩机的问题,但是并没有找到过硬的证据说服车主,结果绕了这么大的圈子。这就告诫我们,经验固然重要,但还是要根据实际遇到的情况冷静分析、细致观察、认真测量,只有在故障出现时找到过硬的证据才能让车主信服。
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Tags:雷诺 空调 制冷 责任编辑:rong
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