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马自达3发动机故障灯亮
2019-08-09 11:27:32 来源: 作者: 【 】 浏览:0次 评论:0
车型:2011年马自达3,配置1.6L Z6发动机。
行驶里程:76000km。
故障现象:发动机故障灯亮,用诊断仪读取故障码,显示为“三元催化效率低”。
此车是一辆二手车,买到手后就出现发动机故障灯点亮,在其他修理厂进行免拆三元催化清洗,只用了两天,发动机故障灯再次点亮。检测故障码,仍旧是三元催化效率低。用了3个月后,来我厂维修。因为是二手车,所以车主也无法提供更多的保养记录,我们只能根据检测进行故障分析。
接车后,再次用诊断仪读取故障码,确实是“三元催化效率低”,并且没有其他故障码。用尾气分析仪检测尾气数据,如表1所示。
表1 尾气数据
再用诊断仪检测数据流,相关内容如表2所示。
表2 数据流
同时,我们用红外线测温仪检测三元催化器进入与出口温度,进气口190℃,出气口230℃。综合以上的数据进行分析认为,此车的三元催化器工作基本正常,理由是三元催化器前后有正常的温升,之所以报三元催化器的故障码,是因为三元催化器只能在很窄的混合比范围内进行催化作用,当混合气调节偏正常值时,会造成三元催化器无法正常工作。分析认为此车就是因为混合气调节不正常,造成三元催化器无法正常工作,发动机控制单元误认为是三元催化效率低。并且在2500r/min降低至怠速转速时,观察到尾气数据中HC和CO的数据有瞬间明显上升(减速时进气道真空度上升,会使吸附在积炭上的汽油大量析出,使混合气变浓),说明此车进气道积炭较为严重,因此,建议车主进行喷油器的清洗与免拆进气道积炭的清洗。
清洗完喷油器和进气道积炭后,试车5km,回厂后用诊断仪读取故障码,显示“系统正常,无故障码”。
诊断仪中数据流中长期燃油修正由原来的2.34%降到了现在的-0.78%,已经恢复正常了,充分说明我们的维修是有效的和到位的。再次用双怠速法测量尾气时,其结果如表3所示。
表3 尾气数据(正常)
从表3中的数据分析中,我们观察到减速时HC和CO数据明显下降,对比维修前后数据,明显变化的是高怠速和怠速时的CO,分别从原来的0.14和0.30降到目前的0.0和0.08,其他数据变化不大,对以上数据分析认为,维修后该车发动机混合气调节处于一个良好的状态,燃烧效率大大提高。
除此之外,还存在一点不足之处,就是NOx仍旧偏高,分析认为,此次故障是因缸内积炭过多,造成燃烧效率下降,进而引起三元催化器无法正常工作,但并没有损坏。经过我们的维修,即排除了故障的表面现象(发动机故障灯亮),又提高了发动机的燃烧效率,使发动机排放污染物降低到了接近正常的水平,与此同时发动机的油耗明显降低。
在驾驶性能上,驾驶员反映车辆的加速性能比以前明显变好,应该表明发动机的燃烧有好转。到此,确认该车故障排除。
此车的故障原因是混合气调节不稳定,加上进气道积炭过多引起三元催化器无法彻底对废气进行催化,进而形成上述故障。并非故障码所指向的三元催化器损坏。经过数据分析,确认故障。
估计此车一直没有清洗过喷油器,所以出现雾化不良问题,经过清洗后雾化效果变好,其一因为进气道积炭清洗,使混合气的闭环调节速度变快,并且使发动机燃烧充分,增加动力且降低油耗的同时,降低了排放。
在本案例中,发动机故障灯亮是表面现象,故障码也错误指向三元催化器本身,我们通过对根本原因的治理,解决了问题,表面的故障现象自然排除。
此车共计花费:拆下清洗喷油器工时费100 元+ 免拆清洗进气道积炭150 元+检测尾气工时费30元= 280元,不但排除了故障,并且从数据上可以判断,此车以前的“消化不良”所造成的油耗问题解决,发动机的燃烧效率得到了恢复,一定在短时间内将燃油消耗降低,把维修费用省出来。对车主来讲是省钱的绿色维修。从车主的角度讲,通过维修降低油耗且车更加好用;从修理厂的角度讲,有合理的收入;从社会角度讲,降低了排放污染,为保卫蓝天白云做出了应该做的本职工作,可谓一举三得,三方受益。用思维导图总结如图所示。
思维导图
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Tags:马自达 发动机 故障 责任编辑:rong
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