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丰田卡罗拉启动困难
2018-02-09 19:28:16 来源: 作者: 【 】 浏览:100次 评论:0
故障现象
一辆搭载1ZR型发动机的丰田卡罗拉轿车,出现了令人匪夷所思的故障:发动机启动比较困难,有时能启动,但多数时候不能启动,且无任何规律可循。启动发动机时观察仪表,发动机转速表会偏转一定的角度,故障指示灯亮,启动后故障指示灯正常熄灭,用故障诊断仪检查,无故障码。如果无法正常启动,通过反复插拨ECM上的插接件,有时就能启动发动机,给人的感觉应该是接触不良造成的。
另外,如果不断开蓄电池负极,第二天蓄电池电压就会下降到5V以下,说明该车漏电比较严重。
故障诊断与排除
连接电脑诊断仪,无故障码,数据流显示正常。检查供油系统及供气系统,未发现异常,但发动机点火系统工作异常,火花塞无跳火。检查发现,ECU上B31的81号针脚与插座之间的连接不够紧密,拆除81号针脚的插座,用尖嘴钳轻轻夹紧后再装回,有时能启动发动机,但不是每次启动都会成功。
本车常年作为教学用车,发动机舱内线束上的插接件插拔比较频繁。初步怀疑ECM与线束相连的插接件接触不良,于是,更换了发动机舱的线束,发动机能正常启动,但没过几天时间,故障再次发生,且故障现象与原来一样,点火系统还是不能正常工作。反复插拔ECM与线束相连的插接件,偶尔能启动发动机,但成功启动的概率越来越低。我们怀疑发动机ECU工作不良,在更换了新的发动机ECU并完成匹配后,发动机一次启动成功。但第二天再次试车时,启动时,发动机又无任何反应,仪表盘上指示灯、警告灯也不亮,用万用表测量蓄电池电压只有4.5V,说明漏电故障仍然存在。
对蓄电池进行补充充电后,发动机又能正常启动。但几天后故障现象重现,发动机启动依然非常困难,说明故障未被彻底排除。我们不得不重新梳理诊断思路。
1.发动机有时能启动,说明点火系统除发动机控制模块以外的部件应该都是正常的,因为该型发动机的每个汽缸各有一个独立的点火器,四个火花塞都不点火,同时损坏的可能性微忽其微。IGT信号是分开的,如果有问题会导致一个缸不工作,能同时引起四个缸不点火的,只可能是IGF信号异常。
2.漏电严重,说明电路有短路(有负载)或错接现象存在。短路的可能性较小,而错接的可能性则比较大。
于是,我们决定检查发动机控制模块每一个针脚上的电压是否符合标准(有一些针脚需用示波器检测波形),断开蓄电池负极,拨下A50和B31,再接上蓄电池负极。检测A50时,在2号引脚检测到不正常的12V电源电压。查阅相关资料后,我们逆着电路往前查,发现这根黑色线前端通过发动机室继电器盒单元B的1A插接件的1号引脚直接与蓄电池相连,黑色线后端连着发动机ECU、加热型氧传感器和质量空气流量计等电器设备,并使这些设备一直处于工作状态。而在检查单元B的1B插接件时,发现4号引脚却少了一根黑色的导线(图1中红色虚线所示),至此故障原因基本查明。将黑色导线装回1B插接件的4号引脚,装好发动机ECU的插接件,连接好蓄电池的负极,打开点火开关,观察仪表一切正常,发动机顺利启动。
为了验证故障是否被彻底排除,第二天再次启动发动机,依然能正常启动,经过一周的跟踪和观察,一切正常,故障被彻底排除。
单元B上1B插接件的4号引脚接12V电源电压,1A插接件的1号引脚也是12V电源电压,从表面上看电压没有差别,但为什么会引起发动机启动困难?这是因为发动机ECU中有时序电路存在,电源电压过早地出现在发动机ECU的+B、+B2的引脚上,会使发动机ECU中的时序电路逻辑出现错误,从而造成发动机ECU工作不正常。
漏电是因为发动机ECU、加热型氧传感器和质量空气流量计等电器设备直接与蓄电池相连,使这些设备一直处于工作状态,致使蓄电池无法存储电能。
维修小结
1.此车为教学用车,供学生实习使用,故障存在是因为教学结束后,指导老师没及时将故障点复原,这种情况需要我们引以为戒。作为老师在每天课程结束后应及时将故障点复原,而主管教学工作的领导在学期结束的时候,应对教学用车进行检查,确保这些车辆没有故障,保证教学工作的顺利进行。
2.虽然此车的故障已排除,但在排除的过程中走了不少弯路,原因是对故障的分析不够科学,存在着盲目自信,认为该车故障是接触不良造成的,从而延长了故障排除的时间。今后再遇到此类问题的时候要多一些科学分析,少一些盲目自信。
专家点评
1.本文作者在文中未将有些相关资料列出,使大部分读者难以直接看懂。故笔者在以下列出原厂维修手册中相关部分(图2)。由这部分资料可见, ECM A50-2端子在点火开关关断时应无电压,此时ECM处于休眠状态,几乎不耗电(仅几毫安) 。而如果有电压,会使ECM处于工作状态,耗电可达 成千毫安。
2.此车故障的直接原因,我认为是漏电造成发动机控制系统电压过低,导致启动困难和不能启动。而此车漏电的原因是教师设故障点未复原, 故障是“IG2 Relay”(点火继电器)不受控制,始终接通。在此故障下,除作者所指的ECM A50-2端子有电压外,还有很多ECM端子上也会有电压,详 见1ZR-FE发动机控制系统维修手册20~23页。
3.现在学校中有不少实习车、发动机实验台,有些学校实验室管理混乱,使实习车、发动机实验台常常处于故障状态,本案例正是反映这种现实 的“冰山一角”。
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Tags:丰田 罗拉 启动 困难 责任编辑:rong
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