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雪佛兰景程行驶过程中会自动熄火检修全过程
2017-09-12 21:13:46 来源: 作者: 【 】 浏览:315次 评论:0

故障现象:

客户反映车辆在行驶过程中会自动熄火,同时伴有“嘀嗒”声,像继电器动作的声音,熄火后再次启动正常。

故障诊断:

根据客户所述现象检查车辆,技师开车厂外试车。试车20min,途中有2次自动熄火现象,同时伴有“嘀嗒”声音,再次启动正常,确认客户反映情况属实。

技师初步判断“嘀嗒”声音是主继电器触点断开发出的声音。第一次启动时发动机故障指示灯会点亮(与正常车相比亮度不够,有点暗淡),熄火再次启动发动机后故障灯熄灭了;启动时转速表指针和燃油表指针都不正常(指针不动,无指示)。

图1是维修后的正常图像,故障车红色标注内的指针都没动作。技师接上诊断仪读取故障码和数据流,如图2、图3所示。

根据故障现象、故障码和数据分析,可能存在以下几方面故障:

◆线路故障

◆传感器故障

◆相应的模块故障

◆继电器故障

车辆厂外试车回来后,熄火频率越来越高,总继电器都会“嘀嗒”一下后再熄火。多次重复启动后,车辆再也启动不了了(供电正常)。仪表上发动机故障灯不亮,启动时转速表和燃油表不动。

根据故障现象分析此故障和主继电器有关。主继电器位置如图4所示。

根据电路图(如图5所示)可以看出,喷油器是主继电器控制的,技师测量主继电器常火30号端子电压为12.35V,正常;点火开关过来的85号端子电压为12.32V,正常;启动机测量发动机主继电器87号端子电压为0,不正常。

发动机熄火的原因找到了,是继电器不正常工作引起的。那么,是继电器本身故障还是继电器的控制线路出了故障?

技师拔出继电器,测量了线圈电阻正常,考虑到主继电器控制电路是发动机控制模块供给信号的,技师在启动电机后测量信号线,发现主继电器控制端子 86 号脚无信号输出。

先检查发动机控制模块的供电线路是否正常。查阅电路图,如图 6 所示。

技师测量了发动机控制模块的常火线ECM/K4端子到ECM/A35端子电压为0,不正常,正常应为12V。

又测量K3、K1、K5、A20端子,都为搭铁不良。再测量ECM/K4端子到车身搭铁端,电压为12.32V,正常。说明发动机控制模块内部至搭铁端G104的接触不良。怀疑G104搭铁点的接触有问题。G104搭铁位置如图7所示。

技师拆检时发现此节点螺丝松动,重新打磨后紧固,故障排除,并且此前的仪表显示等故障也一并排除了。

查看电路图(如图8所示)得知,此接地线也是车辆速度传感器的接地线。

故障总结:

通过故障的诊断与分析,我们知道故障车的现象往往会有各种不同的表示,维修中会给技师带来很大的困惑。但只要我们熟悉维修资料,能准确地分析故障表现出来的共性和相互的关联,就能给维修带来正确的维修路径。

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Tags:雪佛兰 行驶 过程 自动 熄火 检修 全过程 责任编辑:rong
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