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汽车车架损伤的检修方法
2013-07-03 07:23:19 来源: 作者: 【 】 浏览:1257次 评论:0

    车架是汽车的骨架,在使用过程中,由于承受着很复杂的力,会发生弯曲、扭斜变形、裂纹产生及铆钉松动等情况。车架如果出现了这些损伤要及时检修,因为车架弯扭变形后,将破坏各总成的相对位置,引起总成早期损坏,如前轴、前轮定位误差,促使轮胎异常磨损;传动轴及悬挂等位置误差,除磨损加剧外,还发出异响;变速器歪斜,不仅影响动力传递,还会加速齿轮的磨损。另外,车架铆钉松脱,将降低车架的强度和刚度,加速其变形和断裂;当车身横向倾斜,行驶中车辆会自动跑偏,当车身纵向倾斜,直线行驶时,车箱后部向一侧偏出;车架弯扭变形、裂纹、铆钉松动,严重地影响车辆行驶的稳定性和制动效果,危及行车安全。

    一、车架损伤的主要原因
    1.汽车振动造成的损伤,化学作用造成的腐蚀,表面划伤、保护漆层破坏等。
    2.不正确使用造成的损伤,如汽车高速转弯时,车架侧向弯曲变形;在条件恶劣路面快速行驶或超负荷使用,特别是斜向过沟时,车架有较大的扭曲变形及局部受力而产生局部变形。
    3.意外事故造成的损伤,如板面的凹陷,板件的撕裂;焊接件的开焊损坏。
    4.结构设计问题。构件结构不合理,构件结构强度不够,构件连接强度不够。

    二、车架损伤的诊断
    车架弯扭变形严重时,目测即可判明。必要时,用侧量仪器测量对角线长度、钢板销孔同轴度、纵横梁表面平面度、顶平面与侧平面垂直度等参数,以确定损伤的部位及程度。
    1.测量弹簧钢板销孔中心距及其对角线,沿车架纵面测量钢板支架锁孔中心前后、左右的距离:左右相差不超过1~2 mm,对角线差不应超过4 mm,
    2.检查车架纵梁的平直度和垂直度,平面最大弯曲不应超过4 mm;用角尺检查垂直度,其下沿最大缝隙不应超过0. 5 mm。用与钢板销等直径的两根长轴,分别从左右钢板支架孔插入,对接时,测量中心偏差,不应超过1 mm。
    3.对于无弹簧钢板的前、后桥,测量时应选用前、后桥定位孔。对于形状复杂的车架,为了安装发动机、驾驶室(车身)、散热器方便,以免车架变形,可按不同车型图纸标准制作铁皮样板,按发动机座孔位置来比较车架变形情况。
4.发动机座孔对角线长度误差不得超过3 mm。

    三、车架损伤的检修
    1.裂纹
    发现纵、横梁开裂,应及早修理,避免裂纹扩展,增加修理难度,甚至引起相关零件的损坏。当发现车架出现裂纹时,先用汽油清洗裂纹表面或用砂布打磨裂纹周围20 mm范围,使之露出金属光泽,找出裂纹的始末端,然后按下述方法修复裂纹。焊修时,裂纹处用锯条开槽,在裂纹尽头钻小孔,然后用电焊修复。焊条强度与材料强度相适应,焊补时,不得有气孔及缺陷;焊补后边缘处应仔细修磨光滑。这种焊修裂纹的方法,一般用于车架受力较小的部位或其纵、横梁翼面上裂纹长度不超过翼面宽度2/3的情况。裂纹较长而且出现在重要受力部位,焊接后还应进行帮补,以增加其强度。

    2.扭转、弯曲变形
    将车架平放。在相邻的槽梁交叉对拉钢丝,两交叉点到中心线的距离之差不应大于3 mm,否则应予以校正。车架经检验后,若发现弯曲、扭转超过允许限度应进行校正。当纵梁或横梁局部产生不大的弯曲时,可在不拆卸的情况下,用压力机或千斤顶冷压校直;对弯曲量较大或用冷校法不易校正的硬伤可用火焰校正法,温度不易超过700℃,校正后要缓慢冷却。若车架有严重的弯扭和歪斜,应将纵横梁全部拆散后,分别予以校正,然后再进行铆接。

    3.铆打松动、剪断
    车架校正后,应对车架上的铆钉进行检查,以防在校正时铆钉松动。用带凹端头的千斤顶铆合铆钉。车架校正后,应用手锤对车架全部铆钉进行敲击检查,以防在校正时铆钉松动。检查时注意从空响声来判断是否松动,若有松动、错头、歪斜等,均应按下述方法进行修正。

    (1)用钻通或气割的方法消除旧铆钉。不要用手工方法铲除,这很不安全,且可能使铆钉孔扩大变形。
    (2)铆钉孔变形或错位,可扩孔修理。其孔径应为大一级铆钉孔的尺寸。
    (3)当铆钉孔磨损大于标准要求2 mm时,应填焊旧铆钉孔,并重新钻铆钉孔。
    (4)冷铆用的铆钉以10,15号钢为宜,铆钉表面不允许有裂纹、碰伤、条痕、平顶和金属瘤,末端不允许失圆。
    (5)铆接时,压力要适度,若压力太小,则铆得不紧,压力太大则铆钉易变形。铆接以后,铆钉头与铆接零件表面应紧密贴合,两铆接零件的结合面应贴合无间隙。

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Tags:汽车 车架 损伤 检修 方法 责任编辑:rong
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