大众帕萨特轿车急加速车辆抖动 - 汽车变速箱

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大众帕萨特轿车急加速车辆抖动

2016-10-29 08:18:13 来源: 作者: 【大中小】浏览:1488次评论:0条

一辆行驶里程约2.8万km、搭载DQ200型7速DSG变速器的2011年上海大众帕萨特1.8TSI轿车。车主反映起步急加速时车辆抖动，偶尔转弯加速时两前车轮跳动。
故障诊断与排除
与车主一同路试，发现该车在1挡换2挡时有明显的抖动，并且在车辆转弯急加速时也存在抖动，初步判断由变速器引起。连接VAS6150B，进入自诊断02地址变速器电控系统检测无故障。进入测量值，对数据块96、116、180、200、235组具体分析如下：
T 96组4区（图13）、116组4区（图14）均达到249.9Nm，即离合器1和离合器2扭矩值已调整到位。
②180组1区为880（图15）、200组1区为906（图16）、这是自适应的次数，均大于5说明变速器自适应充分。

③235组1区数值为65535，即无故障存在。
以上三组数据均符合要求，证明变速器内部无异常，应该是双离合器引起的。经车主同意，对该车更换双离合器。更换过程是：打印该车以上五组数据，拆卸变速器，拆下双离合器，装上两个新的分离轴承（图17），并测量K1、K2数据，根据数据选择相应的垫片。

组装新的双离合器（图18），安装变速器及其他部件，对该车做完整的基本设定，路试确认故障排除。

维修小结： DSG变速器可以理解为两个手挡的离合器放在一起，两个分离轴承一大一小堆放在一起，工作时总是有两个挡位结合，一个正在工作，一个为工作做准备，受某些外界因素的影响可能在换挡时出现顿挫感。而且要明确各组数据代表的含义，即96组4区和116组4区分别代表离合器1和离合器2的最大扭矩值，180组1区和200组1区分别代表离合器1和离合器2自适应的次数。