一辆行驶里程约16万km，底盘型号为E34，配置M52发动机和A5S310Z型自动变速器的宝马525i轿车。用户反映：该车行驶中自动变速器突然锁档，伴有强烈的换档冲击，仪表板显示自动变速器数据传输中断。
接车后：对该自动变速器进行自诊断，没有故障码。拆下自动变速器油底壳，检查油液，没有碎屑或焦蝴味，说明不存在机械烧损故障。拆下液压阀体，进行清洗。测量各电磁阀的电阻，均在标准值范围内。将以上部件装好，试车，故障依旧，但仪表板一直没有出现故障信息。
重新进行自诊断，还是没有故障码。在怠速工况下查看各项工作数据，经过仔细观察，发现有两项数据异常：一是自动变速器控制单元的工作电压在6.2～8.5V之间变化，与蓄电池电压相比相差太大；二是各电磁阀（MV1、MV2、MV3、MV4、MV5、MK）的工数据一直为“搭铁”，即使拨动变速杆也不变化，说明处于断电状态。
在发动机舱右侧电控箱内找到自动变速器控制单元，拔下55针线束插头，找到26号端子的红色电源线（15号电源）。测量该端子电压，正常。检查自动变速器控制单元内部的电路板，有一个五脚继电器，该继电器的一个接脚焊点烧黑，印制电路被烧断。进行修复处理，试车，故障彻底排除。
出现故障的继电器是供电继电器，焊点烧黑造成电磁阀的供电不良，因此诊断仪显示的自动变速器控制单元工作电压极不稳定，电磁阀供电中断，产生锁档和换档冲击故障。 |
