一辆行驶里程超20万km，配置V6发动机和4T65 E型自动变速器的2002款上海通用别克 GL8商务车。用户反映：该车在行驶过程中，自动变速器出现明显的换档冲击。
接车后：对故障症状进行确认，2-3档的换档冲击较为明显。对动力系统进行自诊断，没有故障码。查看2-3档的换档时间，为0.15～0.50s，在标准值范围内。读取自动变速器换档适配数据，基本正常，说明没有超过公差或过度磨损问题。读取压力控制电磁阀（PC电磁阀）的工作数据，发现当没有2-3档换档冲击时，该电磁阀的实际工作电流为0. 8 A，脉宽占空比为50%；当出现2-3档换档冲击时，该电磁阀的实际工作电流为0. 1A，脉宽占空比为4%。这说明工作电流越小，油压越高，出现换档冲击的可能性也越大。考虑到压力控制电磁阀性能有可能不稳定，进行更换处理，试车，故障依旧。查看输入轴转速传感器信号、输出轴转速传感器信号、发动机负荷信号、发动机转速信号、变速杆位置信号、节气门位置传感器信号、油温传感器信号，都正常。对发动机控制系统进行自诊断，没有问题。
虽然自动变速器系统没有故障码，但不排除动力系统控制单元本身故障的可能性。更换动力系统控制单元，进行编程，完成后试车，故障彻底排除。
自动变速器控制系统的换档适配功能类似于发动机控制系统的混合气自适应功能，动力系统控制单元根据相关信号对1-2档、2-3档、3-4档的换档状况进行适配及优化。压力控制电磁阀相当于压力调节器，动力系统控制单元通过其电流就可以实现以上功能。本例故障比较特殊，损坏的动力系统控制单元无法识别到自身故障，没有故障码，需要维修人员通过观察数据流来找到原因，排除故障。 |
