故障现象:一辆装备AG4电子控制自动变速器的帕萨特领驭2．0轿车，每连续行驶2 h～3 h，偶尔出现速比不正常，自动变速器会出现3挡紧急运行状况。发动机工作正常，仪表及挡位显示均正常。该车已经在其他维修企业检测、维修多次，故障时有时无，始终未得到解决。
故障检测:用故障检测仪对自动变速器控制系统进行检测，发现有4个偶发性故障代码：00545—发动机／变速器电气连接开路／对地短路；00660—换低挡开关／节气门电位计不可靠的信号；00777—加速踏板位置传感器；01314—发动机控制单元无信息交换。检测发动机控制系统，未发现故障代码。
故障分析:变速器控制系统内的故障代码说明车辆明显存在故障，但经过试车并检测发动机控制系统未发现故障代码，对变速器控制系统检测出的故障代码00660和00777指向加速踏板位置传感器，故障代码00545和01314都指向发动机控制系统。既然仪表及挡位显示正常，那么故障很可能在发动机控制系统，然而发动机工作一切正常，且系统内无故障代码储存，那么数据总线出故障的可能性较大，然而系统也未显示数据总线的相关故障。
进一步检查自动变速器、发动机控制系统的数据总线线路，测量线路的通断和电阻，各项参数正常，未发现异常问题。
经对线路的认真排查，发现该车在较隐蔽的地方添加了线路，在熔丝$229(图1)上私自串联了一段长150 mm、截面约为1．5 mm 的导线(原导线截面为2．5 mm )，并串入A／C开关设置防盗。
发现该问题后，并没有对线路复原，只是清除了自动变速器控制系统的所有故障代码，将车交给用户使用。一个星期后用户告知故障又出现了，此时对轿车进行了检测，发现自动变速器控制系统仍出现如前所述的4个故障代码，同时发动机控制系统也出现了故障代码7927(发动机控制单元供电主继电器电路故障)，根据ECU对故障代码存储策略的分析，发动机ECU在超过40个预热周期清除了故障代码，而自动变速器ECU在没有行驶到1000 km或20h时，将故障代码储存在系统内。所以，在查故障时，反映的是自动变速器的故障，而没有发动机控制系统的故障代码。
自动变速器换挡操纵需要的信号主要是两种，一个是车速传感器和发动机转速信号，另一个是发动机负荷信号。一般自动变速器的负荷信号由节气门位置(加速踏板)传感器提供，但空气流量传感器能更准确地反映发动机负荷。
PASSAT领驭2．0车的自动变速器用热线式空气流量传感器来获取发动机负荷信号。
从图1中可以看出，熔丝$229给氧传感器、空气流量传感器、活性炭罐电磁阀、凸轮轴调节阀和可变路径进气控制阀供电。其中，只有氧传感器和空气流量传感器给发动机控制单元电信号。而自动变速器一方面需要发动机控制单元的信号，另一方面也需要氧传感器和空气流量传感器的信号。
用户给车辆增加的线路，使线路加长，线路中电阻增大，压降变大，通过的电流变小。串入的开关如果接触不良，触点的电阻增加，通过的电流也会变小，车辆行驶时间越长，压降越大。这样串联的导线和开关会影响氧传感器和空气流量传感器的电源供给。当开关接触不良，空气流量传感器热线电阻(RI-I)的变化不能引起精密电阻(RA)的信号电压发生变化，信号电压始终为0。当发动机无法拾取空气流量传感器的信号，自动变速器控制单元无法正常收到发动机ECU关于空气流量传感器的信号时，就会立即进入保护程序，在紧急运行模式(3挡)运行，影响车辆正常行驶。据此分析，对故障车进行了故障模拟。测试结果如表1所列。
故障模拟结果与车主反映的情况完全一致。当线路接触不正常时。发动机ECU接收不到空气流量传感器的信号。发动机进入备用模式运行，喷油量降低，发动机功率下降。停车加速时发动机抖动，在行驶过程中自动变速器进入紧急运行模式(3挡)。
故障排除:拆除此段加装的导线。复原原车线路，并使用专用工具对线路作连接处理；清除车辆所有控制系统内的故障代码。道路检测试验表明，故障彻底排除。
