一、检修过程：
确认故障：低速行驶散热器电子扇高速运转温度没有明显下降。（散热器风扇共有两个转速档位，低速档，高速档，温度在95℃低速运转，温度大约在103℃高速运转。）接下来进行路试车，和客户所说的一样在正常行驶可以保持在90----105摄氏度，可是在停车等红灯时水温上升较快。
初步检查：冷却液液位正常，电子扇启动温度正常，冷却液大循环正常，点火正时正常。目测冷凝器和水箱前后没有发现堵塞。
故障分析：一般冷却液温度高主要有一下几点：发动机工作不良（点火 正时延迟）、水循环不畅、电子扇启动故障、冷却液不足等，经过检查未见问题所在。这个故障现象上看，中高速行驶水温正常，低速偏高，经验上指向问题偏向风冷散热，因为行驶速度高风速就高，风冷散热效果就好。
深入了解：仔细询问客户，故障之前车辆的状况得知一个细节：在一次下雨过后，曾经在深水里行驶过，之后故障就出现了。
针对分析：由于当地客户的那个地区路况比较差，下完雨路上都是泥沙，可能涉水时泥沙存留在散热器上影响散热。所以重点检查水箱，拆解水箱发现下边30%被泥沙堵塞。
结果：清洗干净散热器跟冷凝器之间的泥沙以及散热器散热片里的泥沙，试车正常，故障排除。
二、总结分析：
下雨泥沙比较多，客户发现泥沙堵塞在冷凝器上，在洗车的时候就把冷凝器清洗干净了，但是水箱的下部没有清洗干净。所以就导致怠速停车时单靠风扇散热不良，出现发动机水温高；正常行驶迎风加快了散热，水温正常的现象。从这个案例看到细节的作用非常大，检查要仔细，跟客户沟通要仔细，不要盲目去找其他车作横向对比。 |
