一辆行驶里程约6.8km，搭载CA4GD1发动机，排量2.0L 的2013年一汽奔腾X80。发动机怠速时抖动，且温度越低越明显。
故障诊断：启动车辆，发动机抖动明显，仪表盘无任何故障灯报警。打开发动机舱盖发现车辆已改装为天然气，将燃油供给切换到汽油，怠速时仍旧抖动，排气管伴有突突声，严重时，进气歧管有回火现象。首先连接FADS进行电脑检测，无任何故障码存储。根据故障现象可以判断为混合汽太稀，造成进气歧管回火，并伴有汽缸失火的现象。
造成混合汽过稀的可能原因：①电子节气门故障；②EGR阀故障；③EVAP碳罐电磁阀故障；④氧传感器故障；⑤喷油嘴故障；⑥PCV曲轴箱强制通风阀故障；⑦进气压力传感器故障；⑧发动机电脑PCM故障。
使用FADS诊断仪读取数据流，发现长、短期燃油补偿均较大，说明混合汽的确过稀。本着先易后难的原则，首先检查电子节气门和喷油器，未见异常。经与客户沟通，客户反映进气道、喷油器已清洗，故障未排除。我们测量燃油压力420kPa，正常（正常值370～450kPa）。车辆加减速正常，可排除EGR阀常开的可能性。通过数据流分析进气压力传感器、氧传感器正常，交叉验证发动机电脑，故障未手非除。
此时故障维修陷入困境，仔细分析应该还是机械故障造成发动机抖动，使用缸压表检测发动缸压，均在1100kPa左右（正常值1000～1300kPa，缸压差小于300kPa），比正常值略小。结合该车已经改装天然气行驶约40、000km，并且凉车时故障比较明显，怀疑可能原因是气门关闭不严，导致怠速不稳和进气歧管回火，汽缸压力降低造成动力下降。促使电脑进行长、短期燃油补偿。拆卸汽缸盖，清洁气门、气门座圈、燃烧室积炭，装复试车，故障排除。
维修小结：维修机电高度集成的汽车故障时，首先确定是电路故障还是机械故障，以避免走太多弯路。本故障由于积炭过多再加上热胀冷缩的原因，当高温时，气门与气门座圈密封性变差，导致缸压不足，动力变差，在冷车时气门与气门座圈缝隙小，所以动力变化不太明显。
