车型：F35。

　　行驶里程：10000km。

　　故障现象：车辆由于遥控器失效，无法启动被拖回维修店进行检修。

　　故障诊断：接车后首先验证用户反映的故障现象，由于已经使用机械钥匙为车辆解了锁，使用遥控器对车辆进行联锁，车辆的中控锁没有反应。按压启动按钮，仪表中的各种信号指示灯没有亮起，也就是说KL.15总线端没有被激活。启动机当然也没有运转。连续按压启动按钮，仪表中出现文字信息提示“车内无遥控器！”而此时车辆的两个遥控器都随身携带。把一个遥控器放在车辆的转向柱右侧的应急启动处，按压启动按钮，仪表还是显示“车内无遥控器”的文字信息提示，KL.15仍然无法激活。

　　由于车辆的KL.15总线端没有激活，所以也就无法通过ISID进行诊断检测。只有通过控制原理的分析来查找故障点了。在这款车中引入了一个新的模块前部电子模块FEM，FEM是车载网络中的中央控制模块。FEM确保下列控制模块的功能：

　　◆◆脚部空间模块（FRM）

　　◆◆便捷进入及启动系统（CAS）

　　◆◆接线盒电子装置（JBE）

　　◆◆中央网关模块（ZGM）

　　以往CAS 控制模块的整个登车控制功能完全集成在FEM内，机械登车方式仅限于打开驾驶员车门锁。在这款车中不再采用钥匙插口。作为标配功能，无需钥匙即可启动车辆。该功能称为“被动启动”。但是登车时仍需启用识别发射器。FEM是中控锁和无钥匙便捷上车及启动系统的主控制模块,所有用于控制无钥匙便捷上车及启动系统的功能都集成在前部车身电子模块中。这款车并没有无钥匙便捷上车的配置。

　　遥控器可以通过无线信号解锁和联锁或者从中央锁死车辆。遥控接收器具有一个发射接收模块,由此可以建立识别传感器和遥控接收器之间的通信。遥控器的无线信号在遥控接收器中解调、处理和检测。也就是说,在遥控器的无线信号中具有一个属于车辆的常量值，该值由遥控接收器检查。只有当该值正确时，信息才传输至FEM。然后在FEM中鉴定无线电信号，如果是一个授权的请求，则前部车身电子模块使车辆解锁或上锁。

　　当按压启动按钮的时候，启动按钮会把这个信号通过导线传递给FEM，FEM激活车内天线寻找遥控器。如果遥控器在规定的范围内，则被激活,然后发出高频的无线信号，而后面对无线信号的验证识别过程就和遥控器直接解锁或闭锁的验证识别过程一样了。

　　在车辆的转向柱右侧一个应急启动位置，在这个位置有一个环形天线。环形天线通过一个 2芯插头连接与前部电子模块（FEM）连接,安装位置如图所示。

　　1．环形天线 2.2 芯插头连接

　　环形天线

　　该环形天线用于信号收发器芯片（在遥控器中）与FEM之间的通信。条件不利时无法找到车厢内部的识别传感器，这种情况下， FEM在组合仪表中输出一条检查控制信息。根据相应的信息，必须把遥控器放置于转向柱右侧标记处，在这个位置遥控器的信号可以通过环形线圈和FEM直接进行通信，而不经过遥控接收器。在成功识别后，FEM才允许启动。

　　再来结合故障现象分析，遥控器解锁或闭锁时参与控制涉及的控制模块为：遥控器、遥控器接收器、FEM；便捷启动时参与控制的控制模块为：遥控器、车内天线、FEM；车辆应急启动时参与控制的控制模块为：遥控器、环形线圈。三种模式都参与控制的也就只有遥控器和FEM，看来故障点就在这两个部件之中了。而两个遥控器都有相同的故障，两个同时损坏的概率不是很高，所以故障点锁定在FEM上。

　　为了确定分析的结果，在断开车辆仪表连接的情况下，与另一辆相同的车辆同时对调了FME和DME，车辆立即可以正常的解锁或闭锁以及启动。对于这种关键模块（ZGM、KOMBI、DME、CAS）的对调是不建议的，很容易引起车辆模块之间的数据交换混乱，如车辆的里程数混乱，造成无法更改的结果。所以对调前先断开了车辆的仪表连接，而CAS和Z G M集成在F EM中就一起对调了。

　　最后订购安装新的FEM，对车辆进行编程设码，车辆故障排除。