行驶里程约8万km，搭载CDZ发动机和0AW变速器的2011年奥迪A4L 2.0T轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮，启动困难。
    检查分析：维修人员用VAS5052A检测，发现故障码P0016—曲轴位置与凸轮轴位置相关性异常。通过引导型故障查询，显示曲轴位置与凸轮轴位置关系出错，说明故障码提示是可信的。清除故障码后试车，发动机起动正常，但即使在怠速运转状态下，只要一踩下加速踏板，故障码就会再现。
    发动机怠速运转时，读取发动机控制单元内的数据流。发现进气凸轮轴的相位延迟量为28°，而该参数的调整目标值却为42°，可见，创门之间相差甚远。仍然是在发动机怠速情况下，做急加速试验，目标值随着发动机的扭矩变化而改变，而实际值却仍然保持在上述的数值。试验结果表明，凸轮轴相位调节装置控制失灵。
    拆开正时罩盖，检查正时系统。对曲轴信号轮、活塞上止点、进排气凸轮轴和凸轮轴信号轮的实际位置与正常车进行比对，未见异常。对凸轮轴调节阀进行性能测试，“哒哒”声很明显，说明凸轮轴调节电磁阀工作正常。检查凸轮轴相位调节装置的液压柱塞，发现卡滞，必须用力推才能移动，而且推进去后弹不回来。
    维修人员分析认为，凸轮轴调节系统卡滞，相当于凸轮轴调节阀一直没有工作。控制阀一直卡在滞后调节28°的位置，但未引起相位调整机构的故障识别。

    故障排除：更换凸轮轴调节柱塞，故障排除。
    补充说明：凸轮轴调节控制阀与凸轮轴轴瓦必须是严格匹配的，有时配件号尽管一样，但实际形位公差可能会有所不同，由此会使油液产生错误流向，也会产生凸轮轴相位调节异常。