一、出风口故障的诊断方法
制冷系统出风口处的故障也就是常说的空气分配故障，常见的主要有出风口不出风；风量不足；出风量不变；出风模式不变等。下面详细分析各个故障的检测：
1）出风口不出风
考虑到控制出风的电路主要是进气风扇控制电路，可以首先检测风机继电器、风扇电机、电阻和风扇开关是否正常；接着打开点火开关，置于“ON”的位置，打开风扇开关，看风扇是否运转；最后检查风扇单元，检测风扇电机是否被卡死。如以上三项检测没有发现异常，则进行风量检测，如有异常则对相应继电器和开关进行修理。
2）出风量不足
对于出风口风量不足，具体情况可能有所不同，主要针对不同气流模式下气体的流动情况进行检测，如检测在通风模式、加热模式以及除霜模式时，气流是否有变化。
对于空调风量不足的检测，当操作气流模式时，检查是否有阻力的存在，各个挡位是否都可以操作；当气流模式处于外循环（VENT）状态时，空气是否可以正常排出，如不是，检查通风口是否堵塞、破损或漏风以及仪表盘上的风道是否安装正确，如不正常则进行修理；再进入加热（HEAT）模式的检测，检查空气能否正常排出，如不能则检查通风口是否堵塞；然后进入除霜（DEFROSTER）模式看空气是否能排出，如不能则进行相应通风口检查。
3）出风量不变
对于出风口风量不变的故障，首先检测鼓风机继电器、鼓风机电机、电阻以及电子风扇开关，如有问题参照维修手册进行维修；再打开鼓风机开关，使车内空气进行内循环，看鼓风机是否运转顺畅，如果有问题，对鼓风机单元进行检测。检查风扇与扇框有无干涉，风扇中有无异物，以及鼓风机进气通风口有无异物或堵塞如有则进行修理。
4）出风模式不变
出风模式不变，可能是暖风散热器单元的风板单元控制件出现故障；气候控制单元的传动件出现故障；一个或多个暖风散热器单元开口出现故障。
进行故障检测时，首先检查暖风散热器单元的气流模式连杆、气流模式曲柄、气流模式杆和线束卡子。检查的内容有：连杆和曲柄是否有润滑油脂，所有连杆、曲柄和杆是否牢固安装到位，线束卡子是否变形，如不正常，则进行相应的维修。接下来检查气候控制单元传动件是否牢固定位，是否正确地与暖风散热器单元的气流模式连杆相对应，如不正确，进行相应的维修，对暖风散热器各单元的开口进行检查，检查各单元开口安装是否牢固、位置是否正确。
二、除霜故障的诊断方法
对空调控制面板进行除霜模式操作时，系统没有反应。可能是电子自动温度控制模块系统故障；进气执行器故障；进气选择开关故障；电子自动温度控制模块（内循环、外通风）系统故障；鼓风机单元进气风门故障。下面依次介绍相应的检查步骤：
检测电子自动温度控制模块系统故障时，首先检查A/C 保险情况，如熔断需找到短路点并进行维修；如果保险丝完好，接下来检查保险盒和电子自动温度控制模块间线束的通断情况，如不正常，进行相应的线路检测、修理。
对进气执行器进行检测，看控制杆上是否有润滑脂；控制杆安装是否牢固，安装位置是否正确；控制杆的运动是否受阻。如以上检测内容有故障，进行修理。
检测进气选择开关故障时主要检查电子自动温度控制模块线束，看是否满足要求。电子自动温度控制模块（内循环、外循环）系统故障检测方法为：先将点火开关置于“LOCK”位置，检查电子自动温度控制模块和进气执行器的插座间的导通情况，检查电子自动温度控制模块和进气执行器间线束有否搭铁并检测电子自动温度控制模块和进气执行器间线束与电源是否短路。
检测鼓风门单元进气风门的故障。检测方法为：先将点火开关置于“LOCK”位置，联上电子自动温度控制模块插件，拆出进气执行器的线束，将点火开关置于“ON”位置，将风扇开关调至4 挡，观察进气模式（内循环、外循环）是否变化平稳。如进气模式不平稳，检查有无其他金属或障碍物堵住进气风门。
三、制冷故障的诊断方法
汽车空调系统制冷故障常见的有制冷量不足和不能制冷2 种故障。
1.制冷量不足
空调制冷效果不良的主要原因有：驱动皮带轮故障；鼓风机单元或冷凝器故障；积累器/储液干燥器或膨胀阀故障；制冷管路故障；A/C 压缩机系统故障；压缩机机油不足，压缩机机油过量；膨胀阀或加热单元连杆，空气混合连杆系统出故障。下面介绍常用的检查方法。
1）驱动皮带轮的检查
按标准对压缩机皮带轮进行检查，如不满足要求，进行调整或更换。如正常，则对制冷系统的高、低压进行检测，如高、低压都高于标准值，则故障是由于压缩机负荷过高导致压缩机皮带轮打滑。
2）对鼓风机单元和冷凝器进行检测
检查鼓风机进口有无堵塞，如有，进行清理。如没有，则进行冷凝器的检测。检查冷凝器是否正常，检查的标准参照制冷系统中冷凝器的检查；在进行冷凝器检测后，再对制冷系统的各个管路接头进行检测，如有泄漏进行处理并按规定的流程进行维护修理。
3）对积累器/储液干燥器或膨胀阀进行检测
对积累器/储液干燥器的检测内容主要是：是否有堵塞和储液干燥器内是否混入水并已经饱和。膨胀阀检测内容是：安装是否牢固，阀体是否堵塞等。
积累器/储液干燥器、膨胀阀等出现故障时，表现为空调工作时制冷剂系统高压侧压力迅速上升到正常压力，然后下降并保持于正常压力之下。此时，将空调关掉并等待10 min。然后起动发动机，将空调开关和风扇开关打开，在空调压缩机工作后如没有故障，则说明储液干燥器已混入了水要进行更换。如有故障，则可能是膨胀阀出现故障。
4）制冷系统管路故障
主要的检测内容从导管有无损伤和裂缝；导管插头有无油污、是否松动、是否漏气；冷凝器、积累器、储液干燥器、压缩机、蒸发器单元各接口处是否漏气这几方面下手。在检测过程中用专用工具———制冷剂检漏仪进行相应的测试。
5）压缩机故障
压缩机进行高速运转时，检测高压端压力是否有升高，如果不升高则对制冷系统加注润滑油，使其达到规定标准。如压力仍然没有变化，则更换压缩机。
另外，制冷系统制冷不良还有可能是压缩机机油过量；膨胀阀或加热单元连杆、空气混合连杆系统出故障；暖风散热器控制单元的空气混合连杆、空气混合曲柄的安装位置不正确；蒸发单元膨胀阀热传感器传热管不牢固，安装不正确导致的。
除以上因素之外，还要考虑到实际应用中所使用的制冷剂纯度是否符合要求，许多市售的制冷剂存在着纯度不够或者成分不符的情况。如果其他因素已经排除，可加入原厂正品制冷剂进行对比检测，或者使用专用制冷剂鉴别仪对制冷剂进行分析。
2.不制冷
空调系统不制冷可能的原因有：空调压缩机不工作；A/C 故障指示灯故障；PCM 的开关控制系统故障；A/C 控制单元、A/C 开关故障；PCM（A/C 信号）系统故障；制冷剂压力开关、冷却系统故障；A/C 压缩机系统故障；A/C 继电器系统故障。现分别就以上故障进行检测：
检测空调压缩机是否工作时，打开空调开关，打开风扇开关，看压缩机是否工作，如压缩机工作，则进行其他检查。检查A/C 故障指示灯故障时，起动发动机，将A/C 开关和风扇开关同时打开，看压缩机是否工作，如压缩机工作，则看开关指示灯是否点亮。如果点亮，对制冷系统进行车载检测。如不亮，则检测A/C 开关的引脚电压是否为12V，如不是，检测相关的电路及指示灯是否正常。
检测PCM 的开关控制系统故障时，检查车载诊断系统有无故障码的存在，如有，则进行相应的修理，并检查PCM 空调停机控制输入信号是否正常，如正常，则进行下面的故障检测。检测A/C 控制单元、A/C 开关故障、PCM 系统故障时，检查车载诊断系统有无故障代码，有则进行相应的检查，没有则进行下一项检测。检测制冷剂压力开关故障、冷却系统故障时，检查当制冷剂压力开关接线侧线束相连接时，有无冷风吹出，有则说明线路正常，没有则对压力开关进行相应的检测。检测A/C 压缩机故障时，参照压缩机的运转与歧管压力表进行检测，看是否满足要求，否则进行压缩机的更换。检测A/C 继电器故障时，对空调系统的各个继电器进行故障检测，确定是否由于继电器故障使系统不工作而出现不制冷现象。
四、温度控制混乱故障的诊断方法
汽车空调温度控制混乱的故障现象主要表现为不能对出风口的温度进行设置和出风口温度始终不变2 种情况。故障的可能原因是：暖风散热器单元空气混合连杆、空气混合曲柄、空气混合拉杆、空气混合风门拉索、拉索卡子故障；气流控制单元的齿轮齿条、空气混合拉索故障；暖风散热器单元的空气混合口故障；暖风水管故障等。
以暖风散热器单元空气混合连杆、空气混合曲柄、空气混合拉杆和拉索卡子故障为例，进行检测的方法是：检测连杆、曲柄是否有润滑脂以及是否牢固地安装到位。检测拉索卡子有无变形。检测空气混合拉索是否正确安装在暖风散热器单元的空气混合连杆对应位置，如不是，进行相应的修理；检查气流控制单元中的齿轮齿条是否正确啮合，空气混合风门拉索是否安装在架子上相应的位置；检查暖风散热器空气混合口处，查看混合风门是否牢固且安装正确；同时，对于空调的暖风管路进行检测，查看管路有无裂纹或受损，暖风管路接头是否漏水以及有没有紧固等。
五、空调系统噪音故障的诊断方法
汽车空调系统噪音是常见的故障。空调系统中的工作噪音可能是电磁离合器噪音、压缩机噪音、A/C 压缩机打滑噪音、软管或制冷管路干扰噪音等。检测时首先判断空调系统噪音的类型。
六、小结
在进行汽车空调故障诊断维修时，应该根据客户对故障的描述，尽量验证故障现象，并向客户咨询故障产生时间、地点和原因等。然后运用所需汽车空调维修专用工具，为查出故障点进行一系列诊断测试，根据检测结果并结合维修经验，查找到故障根源，进行适当修理。修理完成后注意需要进行修理效果验证。
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