一辆行驶里程约9.2万km、搭载1.8T发动机和自动变速器的2012年上汽大众途观运动型多功能车。用户反映：该车行驶时有顿挫感，仪表板上的尾气排放故障灯点亮。
检查分析：维修人员接车后试车，发现仪表板上的尾气排放故障灯点亮。外出路试，发现车辆有时提速不顺畅，并伴有顿挫感，而有时却一切正常。
连接诊断仪检测，读取到多个故障代码。包括：“P2309—点火线圈4控制对地短路”、 “P0300—检测到不发火”、 “P0304—气缸4检测到不发火”，以及“P130A，一气缸压缩比”等。
首先，拆检4个气缸的火花塞，发现火花塞上积炭都很多，第4缸火花塞积炭最多。而且，从火花塞孔向里看，发现第4里有很多汽油。于是，更换了全部火花塞、清洗进气道积炭，清洗和更换完后试车，行驶约8 km一切正常，将车辆交还用户。
然而车辆离开后只行驶约100 km故障便再次出现。用户打来电话表示车辆又出现了原先的症状，而且更严重了，车辆现在严重抖动，无法行驶。联系拖车将故障车运回维修厂用诊断仪检测，读取到的故障与上次读取到的完全一致。拆检全部缸火花塞，发现第4缸的火花塞和活塞顶附着有燃油。测量全部气缸的压力，均为1 MPa左右，怀疑是第4缸的点火系统存在故障，导致失火。
互换第3、第4缸点火线圈，外出路试一段距离，发现故障码无变化。现在，可能的故障点只剩下发动机控制单元和点火线圈控制线束。想到车辆总是在行驶时才出现故障现象，因此判断线路故障可能性大。查看电路图得知，第4缸点火线圈由紫／黄色导线控制。沿这根导线所在的线束进行检查，最终发现此线束在真空泵附近有磨损痕迹，剥开线束发现，紫／黄色导线的绝缘层已经磨破，外露的导线金属与真空泵外壳接触，形成搭铁（如图1）。
故障排除：修复并固定线束，清除故障码后外出长距离试车，故障现象均未再出现，故障彻底排除。
