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帕萨特领驭发动机故障灯亮
2018-08-10 18:56:15 来源: 作者: 【 】 浏览:2870次 评论:0
车型:2011年帕萨特领驭,配置1.8T发动机,手动变速器。
故障现象:仪表上的发动机故障灯亮。
故障诊断:据车主描述,该车是刚买的二手车。该车找不到以前的维修保养记录,无法借助以往的维修记录提供诊断参考。为了排除此故障,曾经更换一新的前氧传感器,行驶一天后故障重现,然后转来我厂维修。此车油耗9L/100km左右,稍微偏高,行驶性能正常,没有明显问题。
首先,用诊断仪读取故障码,显示为P1128汽缸列1混合气自适应系统过稀。再进入数据流功能,读取第3组故障数据,显示如图1所示。
图1 数据流
从数据流中可以看到,进气量在热车怠速状态为1.78g/s,明显偏低。怀疑空气流量传感器损坏,或是空气流量传感器后面存在空气泄漏,于是用万用表测量空气流量传感器的输出信号电压,如图2所示。
图2 测量输出电压
从信号电压上看明显偏低。
再进一步检测长期燃油修正的数据,读取33组数据流,如图3所示。
图3 燃油修正数据流
1区显示为3.56%,2区显示为25%,说明怠速时长期燃油修正在加浓,而部分负荷时发动机需要大量加浓,也就是说在部分负荷时混合气如果不加以调整,会严重偏稀。根据这一规律,可以排除空气流量传感器后面漏气的可能,因为如果是空气流量传感器后面漏气,规律是怠速时长期修正值明显偏高,部分负荷应该稍高才对。由诊断仪的故障码,第3组关于进气量的数据流,以及32组的长期燃油修正的数据,再次证明,空气流量传感器损坏的可能性非常大。再进入33组数据,查看氧传感器的数据。氧传感器为1.54V,说明系统处于稍稀的状态。
综合以上的几个方面的检测:故障码、怠速长期燃油修正、部分负荷燃油长期修正、万用表检测信号电压以及氧传感器在数据流中的反映,问题都指向空气流量传感器。于是,判断此车的空气流量传感器损坏。
原车空气流量传感器型号是:0280 218 212(06A 906 461 AC)。
配件库中有型号是:0280 218 063(06A906461L),这两种空气流量传感器是否能相互代换?查资料后确认可以代换。
更换新的空气流量传感器后,3组数据流变成2.75g/s,恢复到正常的状态。清除故障码后,试车,行驶正常。回厂后再次用诊断仪读取故障码,显示系统正常,此时的长期修正在32组数据流中的显示结果如图4所示。
图4 32组数据流
分别是1区长期燃油修正怠速为1.3%,2区部分负荷为2.3%,恢复正常,至此故障排除。
故障总结:此车故障是因为空气流量传感器损坏引起,由空气流量传感器测量到的进气量比实际进气量明显偏低,发动机按空气流量传感器提供进气量数据进行喷油,比正常时要少,形成混合气过稀故障,点亮了发动机故障灯。
用32组数据可以找到两个长期燃油修正的数据,1区为怠速状态下的长期燃油修正和2区为部分负荷时长期燃油修正的数据,分析这两个数据可以帮我们缩小故障范围。根据以往的经验,有如下规律:如果是空气流量传感器后方存在漏气,则会出现怠速时长期修正偏离负方向较多,如果是空气流量传感器本身,则会出现部分负荷燃烧修正偏离正常值较严重。因为怠速时进气管真空度高,容易形成漏气,而部分负荷时进气管真空度低,即使漏气,对空气流量传感器读数影响较小。
用诊断仪可以快速找到问题方向,用万用表检测可以不受诊断仪的影响,测量空气流量传感器电压可以让我们更加准确了解实际的信号电压,在拆装时目视检查进气管是否存在漏气也是简单易行的办法。正常时,空气流量传感器在该车上的信号电压应该为1.41V,对应的诊断仪中的数据流应该为2.8g/s。此车数据分别是1.21V和1.78g/s,明显低于正常数据。
燃油自适应数据,在正常情况下怠速长期燃油应该在正负4%以内,部分负荷长期燃油修正数据应该在正负8%以内,此案例中部分负荷达到了25%,说明数据严重偏离正常,所以才存储故障。关于大众车燃油修正方面的组号与数据,可以参考下面的思维导图,如图5所示。
图5 思维导图 
Tags:帕萨特 发动机 故障 责任编辑:rong
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