一辆行驶里程约12万km，搭载1ZR-FE发动机的2009年丰田卡罗拉轿车。该车在事故修复后无法启动。
检查分析：维修人员分析认为，该车虽然是事故车，但在整个维修过程中并没有动过发动机，所以人为操作失误的可能性不大。观察发现，启动机带动发动机转动有力，因此机械故障和启动系统故障的可能性也不大。在启动机运转时，观察发动机转速表，指针指向200 r/min，说明曲轴位置传感器有信号输出。
检测发动机控制单元，无任何故障码，说明发动机控制单元工作正常。测量燃油油压，为300 kPa左右，且在5 min后还能保持在280 kPa以上，所以该车发动机的油路系统正常。
拆下点火线圈做跳火试验，发现无高压火。查看电路图(图1），该车每个点火线圈都有一个属于自己的点火触发信号，而且每个点火线圈的次级反射信号都送给发动机控制单元的IGF端，作为调整点火能量的反馈信号。用示波器分别测量1缸点火线圈的触发信号IGT1和反馈信号IGF的波形，发现反馈信号的幅度低，说明虽然有触发信号，但是点火线圈没有产生点火能量。启动机运转时测量点火线圈的电源电压，发现电压过低。测量继电器1G2输出端到点火线圈电源端的电阻，发现为200Ω，看来问题就出在这里。对该段导线进行分段测量，发现插接器BA1的8号端子有虚接现象。
故障排除：用线束维修工具对其进行修复，试车确认故障排除。
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